Лестер Браун - Как избежать климатических катастроф?: План Б 4.0: спасение цивилизации

К счастью, многие американцы стремятся изменить ситуацию. Среди них хорошо известен конгрессмен от штата Орегон Эрл Блуменауэр. Ярый велосипедист, он стал основателем и координатором Велосипедного собрания конгресса, в котором участвуют 180 человек [539] Cornelia Dean, “Bicycle Evangelist with the Wind Now at His Back”, New York Times, 13 January 2009. .

В Нидерландах, которые являются абсолютным лидером среди развитых стран в поощрении пользования велосипедом, был разработан Велосипедный генеральный план. Помимо создания велосипедных дорожек и выделенных полос, во всех городах велосипедистам предоставляется преимущество проезда перед автомобилистами на светофорах. Некоторые светофоры разрешают велосипедистам движение, когда автомобили еще стоят. В 2007 г. Амстердам стал первым индустриальным городом на Западе, где количество поездок на велосипедах превысило количество поездок на машинах [540] O’Meara, op. cit. note 3, pp. 47–48; Fietsberaad, “Amsterdam: for the First Time More Transfers by Bike than by Car”, — см.: www.fietsberaad. nl, 22 January 2009. .

В Нидерландах также была создана неправительственная группа под названием «Взаимодействие велосипедного опыта» (I-ce), которая ставит своей целью распространение по миру своего опыта создания современных транспортных систем, в которых особое место занимают велосипеды. Эта организация работает с группами из Ботсваны, Бразилии, Чили, Колумбии, Эквадора, Ганы, Индии, Кении, Перу, ЮАР и Уганды (в этих странах стремятся способствовать более широкому использованию велосипеда). Ройлоф Виттинк, глава I-ce, отмечает: «Если вы планируете улицы только для автомобилей, то королями дороги будут себя чувствовать водители. Именно так и возникает уверенность некоторых в том, что велосипед — это отсталое средство передвижения, на котором ездят только бедняки. Проектируя улицы и для велосипедистов, вы меняете общественное мнение» [541] Walljasper, op. cit. note 16; Interface for Cycling Expertise (I-ce), “Bicycle Partnership Program”, — см.: www.bikepartners.nl, просмотрено 12 мая 2009 г. .

Нидерланды и Япония одновременно сделали попытку интегрировать велосипедный и рельсовый транспорт: оснастили парковки для велосипедов на железнодорожных станциях, что облегчило велосипедистам пересадку на поезд. В Японии количество велосипедов, оставляемых для пересадки на поезд, стало так велико, что на некоторых станциях властям пришлось вложиться в строительство многоуровневых парковочных гаражей для велосипедов, очень похожих на те, что возводят для автомобилей [542] O’Meara, op. cit. note 3, pp. 47–48; Япония — по собственным наблюдениям автора. .

Сравнительного недавно возник новый вид транспорта — электромопеды. Они работают подобно гибридным автомобилям, приводятся в действие двумя источниками энергии (в данном случае силой мускулов и батареей) и в случае необходимости их можно подключать к сети для подзарядки. В Китае, где родилась эта технология, продажи электромопедов выросли с 40 000 штук в 1998 г. до 21 млн в 2008 г. Сегодня на дорогах Китая почти 100 млн электромопедов — впечатляющая цифра, если сравнить ее с 14 млн автомобилей. В настоящее время этот вид транспорта начал привлекать внимание и других стран Азии, страдающих от загрязнения воздуха, а также США и Европы, где продажи электромопедов достигли 300 000 единиц в год [543] Jonathan Weinert, Chaktan Ma, and Chris Cherry, “Transition to Electric Bikes in China: History and Key Reasons for Rapid Growth”, Transportation, vol. 34, no. 3 (May 2007), pp. 301–318; Austin Ramzy, “On the Streets of China, Electric Bikes Are Swarming”, Time, 14 June 2009; “India 2007: LEVs to Grow to 70,000 Units”, Bike Europe, на вебсайте www.bike-eu.com, 15 May 2008; Vietnam News Agency, “Helmet Aversion, Petrol Boost Bicycle Sales”, Viet Nam News, 8 October 2007; Elliot Gluskin, Gluskin Townley Group, дискуссия с Дж. Мэттью Роуни, Earth Policy Institute, 16 июня 2009 г.; Jack Oortwijn, “E-Bikes Beat the Crisis”, Bike Europe, 8 April 2009. .

В отличие от гибридных автомобилей, электромопедам не требуется органическое топливо. Если нам удастся перейти от тепловых электростанций, работающих на угле, к энергии ветра, солнца и геотермальных вод, электромопеды, которым ископаемое топливо также не нужно, станут естественным решением транспортной проблемы.

Город, в котором пешеходные и велосипедные дорожки интегрированы в городские транспортные системы, более приемлем с точки зрения экологии, чем город, в котором пользуются исключительно частными автомобилями. Шум, загрязнение воздуха, загруженность транспортом и психологическое напряжение — всего этого становится меньше там, где люди передвигаются на велосипедах. Мы и сама Земля становимся здоровее.

Разовое использование воды для утилизации продуктов человеческой жизнедеятельности и промышленных отходов — устаревшая практика. Сокращение запасов воды в мире требует отказа от подобной практики, а новые технологии позволяют это сделать. Город использует воду для смыва промышленных отходов и продуктов человеческой жизнедеятельности, в результате она загрязняется и после использования представляет опасность для человека и природы. Токсичные промышленные отходы, сливаемые в реки или колодцы, проникают в водоносный слой, что делает и поверхностные, и подземные источники непригодными для питья.

Привычная инженерная концепция утилизации отходов человеческой жизнедеятельности — это смыв этих отходов большим количеством воды, предпочтительно в систему канализации. Затем эта вода, иногда очищенная, а чаще — нет, попадет в местную реку. Кроме того, система «смой и забудь» уносит в ближайший водоем и питательные вещества, содержавшиеся когда-то в почве. Дело не только в том, что эти питательные вещества потеряны для сельского хозяйства, но и в том, что их избыток приводит к гибели многих рек и формированию около 405 «мертвых зон» в прибрежных океанских районах. Эта устаревшая система дорога в эксплуатации и требует огромного количества воды, разрушает круговорот питательных веществ в природе и может стать основным источником заболеваемости и гибели людей. По всему миру плохая санитария и отсутствие личной гигиены уносит жизни около 2 млн детей в год — треть 6 млн жертв, приписываемых голоду и плохому питанию [544] Sunita Narain, “The Flush Toilet is Ecologically Mindless”, Down to Earth, 28 February 2002, pp. 28–32; мертвые зоны из Robert J. Diaz and Rutger Rosenberg, “Spreading Dead Zones and Consequences for Marine Ecosystems”, Science, vol. 321 (15 August 2008), pp. 926–29; World Health Organization (WHO), World Health Report 2007 (Geneva: 2007), p. 4; U. N. Food and Agriculture Organization (FAO), The State of Food Insecurity in the World 2005 (Rome: 2005). .

Сунита Нарайн, представитель индийского Центра науки и окружающей среды, убедительно утверждает, что водные системы утилизации отходов, оснащенные сооружениями очистки канализации, ни с экологической, ни с экономической точки зрения не жизнеспособны в Индии. Она отмечает, что индийская семья из пяти человек, производящая 250 л экскрементов в год и использующая смывной туалет, спуская свои отходы в канализацию, загрязняет 150 000 л воды [545] Narain, op. cit. note 46. .