Русский Newsweek №40 (307), 27 сентября - 3 октября 2010 года

В начале октября 2007 года банк «Уралсиб» выдал входившей в «Инком-Авто» компании «Белгород-Оскол» кредит на $18млн. На следующий день ООО «Белгород-Оскол» перевело все деньги на свой счет в банке “Зенит” и сразу же выдало займ на те же $18 млн в пользу компании «ОРСИО Солюшнз корпорейшн» (ORSiO Solutions Corporation) — офшору на Британских Виргинских островах, принадлежащему на 100% Дмитрию Козловскому. «Более “токсичного” должника у нас не было», — говорит один из банкиров.

Когда в 2008 году холдинг Козловского из дорогого клиента превратился в неблагонадежного заемщика, банки ринулись в суд. «Под один и тот же актив привлекалось финансирование от разных банков — одни финансировали под ипотеку недвижимости, другие выдавали кредиты под залог долей и акций компаний, которые владели этой недвижимостью. В итоге интересы банков-кредиторов, не получивших возврат займов и кредитов, пересеклись в судах», — говорит член совета директоров и исполнительный директор НБ «Траст» Андрей Дроздов.

И банкиры стали выяснять, что же представляет собой компания «Инком-Авто».

Бизнес Дмитрия Козловского состоял из двух больших блоков, которыми управляли офшорные компании — Loughran Enterprises Ltd. (зарегистрирована на Кипре) и Auto Motors Company (остров Джерси), рассказывает юрист, который по заказу банков разбирался в делах бизнесмена. Первая владела примерно 50 компаниями, у которых на балансе была разнообразная недвижимость. Вторая непосредственно занималась продажей автомобилей.

«Траст» выдал бизнесмену кредит в $37,5 млн под залог 75% компании Loughran Enterprises Ltd., то есть, как полагали в банке, под залог недвижимости «Инком-Авто». Когда «Инком-Авто» не вернул кредит, к «Трасту» перешел пакет в кипрской компании. «Не понимаю, что им еще надо», — недоумевает Козловский. Тут и выяснилось, что недвижимость как физический актив заложена в других банках, например, в «Уралсибе». Аналогичная ситуация возникла и в Киеве, где недвижимость была заложена в «Укрэксимбанке». Обычно Козловскому удавалось под один и тот же объект получить кредит дважды или даже трижды. Об этом говорит руководитель другого автодилерского центра: «Все на рынке знают, что Козловский как минимум дважды закладывал свои объекты».

Огромные деньги, которые были выжаты из банков, должны были где-то осесть, рассказывает юрист, работавший на кредиторов Козловского: «Деньги выводились за границу на офшорные компании, а потом инвестировались в российские проекты».

ЛИЧНЫЕ ПРОЕКТЫ

Пока «Инком-Авто» закрывал свои автосалоны и увольнял 3000 сотрудников, юристы компании занимались другими делами. Они переоформляли на другую компанию фирмы, которые принадлежали Loughran Enterprises Ltd. и имели на своем балансе перезаложенные активы.

«С декабря 2008 года по июль 2009 года большинство из 50 дочерних компаний, которыми владела Loughran Enterprises Ltd, были незаконно переоформлены на другую офшорную компанию — Ballhause Trading Ltd. Конечным бенефициаром этой фирмы на момент переоформления долей компаний являлся Дмитрий Козловский», — утверждает Дроздов из «Траста». Когда это стало происходить, «Траст» обратился в правоохранительные органы. «Похищенные компании удалось вернуть. Вот только у этих фирм, кроме долгов, ничего не осталось», — говорит представитель «Траста».

Банкиры, с которыми беседовал Newsweek, утверждают, что знают, где искать свои деньги: в «личных» проектах Дмитрия Козловского. Говорят, что это ему на самом деле принадлежит строящийся коттеджный поселок «Вестфалия», а это 600 домов с приусадебными участками. В компании, которая продает коттеджи, кстати, работает и дочь Козловского Ксения. На прошлой неделе в компании подтвердили, что у них есть такая сотрудница, но поговорить с Ксенией не удалось. У Козловского якобы есть и два современных бизнес-центра в районе Павелецкого вокзала и один торговый центр на Ярославском шоссе, утверждают источники Newsweek. Плюс дом отдыха на Истре и земля в Тульской области.

Не только это возмущает банкиров. По их информации, должник продолжает заниматься автобизнесом. Истинным владельцем автоцентра ABC Motors на Волгоградском проспекте в Москве является Козловский, утверждают они. Раньше этот центр принадлежал «Инком-Авто».

Кредиторы Козловского единодушно уверяют, что к истории в Дербенте отношения не имеют и за возврат своих денег борются только законными методами. Но в правовом поле успехи невелики. В погашение долгов Козловского «Траст» пока что смог продать один только автоцентр на Каширском шоссе. А на бизнесмене, с точки зрения банка, по-прежнему висят $41,9 млн. Альфа-банк и «Уралсиб» выиграли в судах дело по взысканию лично с Козловского $28 млн и $23 млн соответственно. Но взыскивать уже нечего — его российская собственность оформлена на других людей, уверены юристы.

Тем не менее его как должника могут не выпустить за пределы России. «Траст» инициировал судебный иск к Дмитрию Козловскому как поручителю по сделке в Лондонском коммерческом арбитражном суде, решения которого принимаются к исполнению практически во всем мире, к ряду компаний Дмитрия Козловского на Кипре. Но бизнесмен хорошо научился прятать свои активы, и найти их пока не удается. Даже после того, как он съездил в Дагестан.

На правах рекламы

Схемы точек для лечения заболеваний в домашних условиях. www.eledia.ru

Автор: Александр Тушкин

Металлические порошки для производства новых имплантатов в дрезденском институте Фраунхофера

Титановая пена - материал для сверхпрочных костей-имплантатов

Среди персонажей комиксов самым стойким считается супергерой Росомаха из «Людей Икс», в тело которого был вживлен скелет из адаманта - вымышленного металла повышенной прочности (от древнегреческого αδαμας - «несокрушимый»). Впрочем, ученые из дрезденского Института промышленных технологий и перспективных исследований материалов имени Фраунхофера разработали технологию, которая, возможно, позволит создавать скелеты прочнее адамантовых. Дрезденская группа утверждает, что титановая пена вскоре сможет заменить традиционные металлические имплантаты, - а также использоваться для полной замены костей или укрепления поврежденных.

Традиционно имплантаты делают из сплошного металла - как правило, титана. Он хорошо адаптируется телом, однако такие имплантаты намного плотнее, чем обычные кости. Это означает, что имплантат несет большую нагрузку, чем кости, которые находятся рядом, считает Питер Квадбек из Института промышленных технологий и перспективных исследований материалов имени Фраухофера. В худшем случае уменьшение нагрузки на кости будет способствовать их деградации, в то время как имплантат будет расшатываться, а в конечном итоге потребует замены.