Алина Рюмина - Кольцо Анаконды. Китайский «Пояс и Путь». Хроники

«Китай стал одним из крупнейших мировых инвесторов, в том числе в Европу, и именно этот факт в последнее время стал вызывать беспокойство у европейских политиков.» [43]

Однако пока (в июле 2018 года) «президент США Дональд Трамп держал путь в Хельсинки (на Саммит Россия – США), в Китай прибыла высокопоставленная делегация из Брюсселя во главе с председателем Европейского совета Дональдом Туском.» [29]

Следует отметить, что последнее время наблюдается «сближение Китая с Европой, осуществляемое как раз в рамках "Пояса и пути", что наглядно продемонстрировал июльский визит в Германию премьера Госсовета КНР Ли Кэцяна.» [37]

«Европейцы, понявшие, что от Трампа уже ничего не добьешься, и "торговая война" сама по себе не остановится, решили найти "отдушину" в Азии.

Тем более, что американский президент поставил нормализацию с Москвой выше трансатлантической солидарности и, вопреки предостережениям "партнёров", встретился с Владимиром Путиным.

А перед саммитом назвал Евросоюз "главным врагом" США в торговле.» [29]

Безусловно «Китай сможет создать себе некоторый рынок для своих производств. Для этого и придуман "Один пояс" – сообщество "совместного процветания".» [21]

«Руководители Евросоюза, посетившие с официальным визитом Пекин, договорились совместно с Китаем защищать свободную торговлю.

Другими словами, два крупных экономических гиганта будут бороться с Трампом.

Совместный "враг" в лице главы Белого дома – весомый аргумент для ЕС, чтобы пойти на сговор с китайцами.

Но жертвовать своим главным военно-политическим союзником (НАТО) и торгово-инвестиционным партнером за китайскую улыбку европейцы не будут. Необходимо равноправие.» [29]

Для Пекина «основной целью осуществления инфраструктурных проектов в Евразии является создание новых континентальных транспортных коридоров между КНР и ЕС.

Таким образом, в этой ситуации Пекин меньше других заинтересован в развитии кризисных явлений в Евросоюзе, которые грозят снижением роли европейского континента в мировой экономике.» [41]

Однако «проникая на европейский рынок, китайцы не очень-то и приветливы к европейскому бизнесу.» [29]

И «европейские компании в Поднебесную допускаются все меньше.» [43]

«За 2014 – 2017 годы инвестиции из Европы в Поднебесную сократились вдвое, а во взаимной торговле китайский экспорт продолжает доминировать.» [29]

Так «в торговле у китайцев профицит: в 2017 г. их экспорт в страны Евросоюза поднялся до 257 млрд Евро против обратного потока импорта на 198 млрд Евро.» [30]

«В то же время китайцы наращивают прямые иностранные инвестиции (ПИИ) в Старый свет, скупая одно предприятие за другим.» [29]

«К примеру, десятая доля крупнейшего лондонского аэропорта Хитроу принадлежит китайскому суверенному фонду China Investment Corporation, а контрольным пакетом афинского морского порта Пирей владеет COSCO Shipping, входящая в группу китайских и гонконгских компаний COSCO Group Ltd.

В той же Швейцарии китайской компании принадлежит крупнейший агрохимический концерн Sygente.» [22]

«К настоящему моменту Китай полностью или частично приобрел порты в Бельгии, Нидерландах, Испании, Италии и Греции.» [43]

«Список можно продолжать долго.

Эта активность распространяется и на менее состоятельных членов Евросоюза – страны Центральной и Восточной Европы, где инвестиции Китая за тот же период выросли вдвое.

На состоявшемся полгода назад в Будапеште саммите правительств государств Европы и Китая в формате "16+1" глава Госсовета КНР Ли Кэцян заявил, что Пекин намерен в ближайшее время вложить в развитие этого региона один миллиард долларов.» [22]

«То есть Пекин практически беспрепятственно скупает критически важные объекты инфраструктуры в Европе, в то время как прямые европейские инвестиции в Китай с каждым годом сокращаются.» [43]

Становится очевидно: «для ЕС ситуация на китайском направлении складывается сложно: с одной стороны, европейцы заинтересованы в китайских инвестициях (в 2017 г. они составили 17 млрд Евро), с другой – по-настоящему опасаются усиления китайского влияния.

Китайский проект Нового шёлкового пути вызывает у Евросоюза особую озабоченность.» [30]

«Но, со слов еврочиновников, сейчас Китай согласился открыть рынки.

Пока новая администрация в Белом доме сворачивала свободную торговлю с ЕС (TTIP) и Азией (TPP), Китай строил "Новый шелковый путь" в Европу, а ЕС вел переговоры о Зоне свободной торговли с целыми регионами: Мексикой, МЕРКОСУР, Чили, Канадой, АСЕАН, Японией и Австралией.» [29]

В средине сентября 2018 года «Еврокомиссия приняла новую стратегию по налаживанию связей между Европой и Азией, чем фактически "бросила перчатку" Китаю и его инициативе "Один пояс, один путь", пишет европейская медиаплатформа Euractiv.

С принятием этой стратегии ЕС, наконец, признал растущую силу влияния Пекина, хоть и с опозданием, учитывая скорость экономического роста Китая за последние 30 лет.

Дело в том, что Китай отказался ограничить доминирующую роль своих государственных компаний, после чего ЕС отказал ему в присвоении статуса рыночной экономики, а изрядный китайский интерес к европейским технологиям привел к предложению ЕС с большим вниманием относиться к китайским инвестициям в Европу.» [43]

Похоже, «на "Шёлковом пути" Китая встал ЕС.

В ЕС тем не менее осознают, что одно лишь недовольство не заставит Китай пересмотреть свою стратегию.» [43]

С другой стороны не исключается «распад глобального единого экономического пространства на закрытые самодостаточные кластеры, что вообще ставит под большой вопрос целесообразность "Пояса и Пути", а то и саму реализацию.

Даже только в направлении Европы.

Лишившись доступа к американским рынкам, она свои рынки будет вынуждена для Китая закрыть.

А значит, зачем тратиться на дороги, по которым не пойдут товары?» [46]

Более того «с тем, чтобы гарантировать соблюдение собственных экономических и политических интересов, Евросоюз намерен переманить у Китая "клиентов" – начать укреплять связи со странами, где Пекин продвигает свои инфраструктурные инициативы, и предложить им убедительную альтернативу, привлекая частные и многосторонние инвестиции.» [43]

«После этого строить широкие транспортные коридоры из Китая в Европу будет бессмысленно, поскольку для выживания местного производства там тоже рьяно займутся протекционизмом.» [21]

Однако «Европа – важное, но не единственное направление распространения китайского бизнеса по планете.» [22]

«В КНР, однако, лишь недавно стали сознавать, что настоящая проблема американо-китайских отношений не в дисбалансе двусторонней торговли.