Сергей Тепляков - Дело «архаровцев»

В начале июня 2009 года побывавшая на месте «царской охоты» исследовательская экспедиция Геблеровского экологического общества обнаружила, что с горы увезли не всех – на склоне нашли голову еще одного горного барана. «Туша животного растащена хищниками и падальщиками, которыми изобилуют эти места. Сильно обглодана и голова архара, но сохранившиеся остатки мягких тканей, шкуры и шерсти однозначно указывают на то, что зверь был убит прошедшей зимой», – писал в пресс-релизе Алексей Грибков, руководитель общества. Экологи просили приобщить найденную голову к вещдокам уголовного дела о незаконной охоте. Но судя по тому, что браконьерам на процессе вменяли в вину убийство троих баранов, как и с самого начала дела, правоохранители на заявление Геблеровского общества внимания не обратили.

11 июня Международный авиационный комитет (МАК) представил официальные итоги расследования катастрофы вертолета Ми-171 на Алтае 9 января 2009 года: «причиной катастрофы вертолета Ми-171 RA-22463 явились ошибки в пилотировании находившегося на рабочем месте второго пилота пассажира, осуществлявшего активное пилотирование вертолета на заключительном этапе». Еще одна причина состояла в том, что пилоты в момент, непосредственно предшествовавший аварии, отвлеклись.

Как это могло быть, представить нетрудно: если предположить, что Банных и Колбин подавали тушу снизу, а несколько человек (архар все же весит 250 килограммов, даже вдвоем не затащишь), стоя в дверях кабины, втаскивали добычу на руках, то можно представить, какая это была суматоха.

Однако официальные итоги признавали то, что уже и так было всем известно и всеми признано. Удивляло, что МАК не пошел в расследовании дальше.

Еще удивительнее было то, что в эти же дни Максим Колбин, второй пилот разбившегося вертолета, был вновь допущен к летной работе. Есть информация, что в авиакомпании ему все же объявили какое-то взыскание, однако в чем оно заключается, выяснить не удалось.

– Со здоровьем у него нормально, с профессиональными навыками – тоже, – пояснила мне Дарья Полухина, пресс-секретарь авиакомпании «Газпромавиа». – Официально его ни в чем не обвиняют. Нет причин, по которым он не мог бы работать.

Да и то: ведь участие во вранье и попытках скрыть истину – не причины. Мог ли Колбин не подчиниться распоряжению Баяндина и не уступить свое место второго пилота Пидопригоре? Уперся бы – остальные охотники сказали бы ему: «Ну ты дурак», и, может, косо смотрели бы на него до конца охоты. Зато все были бы живы.

Примечательно, что Колбин для сторонних наблюдателей стал за это время фигурой трагической. Надо же кого-то жалеть, но баранов – как-то странно, а чиновников, хоть они и люди – неохота. В Интернете Колбину даже посвящали стихи: «Азарт, всегда азарт. Пилот, ведь тоже, Обычный человек, не полубог. Адреналином взорванный до дрожи, Он совершает гибельный рывок. (…) Кто в катастрофе виноват, неважно. Из экипажа выжил он один. И я надеюсь только, что однажды, Взлетит он снова… Сил тебе, Максим!»

А интернет-пользователь из Томска Андрей Соколов предлагал «отстоять» его, как в свое время водители отстояли Олега Щербинского (на него поначалу возложили вину за ДТП, в котором погибли Михаил Евдокимов, его водитель Иван Зуев и охранник Александр Устинов). «Я прошу поддержать этого парня и не сваливать на него весь груз ответственности за моральное разложение управленческой элиты», – пишет Андрей Соколов. В общем, все смешалось в доме Облонских.

Весь груз никто и не сваливает – каждому свое. Но ведь именно Колбин не сумел включить аварийный маячок. Судя по заключению МАК, Колбин объяснения дал простые: «Не смог». Неужто так плохо готовят в России пилотов? Именно Колбин первоначально поддерживал версию Анатолия Банных о том, что вертолет рухнул из-за заглохших двигателей. Возможно, в «Газпромавиа» решили, что за одного битого двух не битых дают?

Сам Колбин от комментариев отказывался – когда я, узнав о его возвращении к полетам, решил ему позвонить, он отключил свой телефон, едва я успел представиться.

18 июня на Алтай приехал Путин. Когда в государстве законы работают плохо и избирательно, многие граждане уповают только на начальника. Вот, мол, сейчас-то Путин все и решит: и то, быть ли Бердникову главой, и то, быть ли Банных в зале суда. В этой же поездке должен был решиться вопрос, быть ли второму губернаторскому сроку Карлина – кандидатуру надо было предложить крайсовету в конце июня.

Судьба Бердникова висела на волоске. Ходили слухи, что Кремль активно искал ему замену как среди местных персоналий (Иван Белеков), так и среди переехавших с Алтая в Москву (Андрей Юрин). Потеряв шансы подчинить себе Алтайский край, Банных мог потерять и Республику! Можно представить себе, как он метался по Москве, по каким коридорам скользил тенью…

Удивительно, но он и про Карлина не забывал! Банных, видимо, решил дать последний бой. Тактику и стратегию ему явно насоветовали его друзья-политтехнологи: на рекламном стенде по пути из аэропорта был вывешен плакат, представлявший собой якобы рекламу курсов по управлению персоналом. Но на картинке – изображение Алтайского края и указывающая на него стрелка с надписью «Неэффективный руководитель?». Как политтехнологи Анатолия Банных сумели это ему втюхать – Бог весть. Эффективность данной затеи изначально равнялась нулю хотя бы потому, что руководители ездят быстро, а заметить, прочитать и осознать, про кого «намек», на скорости… Зато политтехнологи заработали.

В это же время был создан сайт karlinu.net, о своих претензиях на губернаторский пост заявил некий дальневосточный политик, а в Рубцовске очень кстати взбунтовались требовавшие зарплаты рабочие Алтайского тракторного завода.

Как отметил сайт gazeta.ru, «считалось, что если Путин поедет в Рубцовск, где его ждали рабочие, грозившие «вторым Пикалево», значит, Карлин уйдет». Путин посетил строящийся медицинский центр в Барнауле. Надо полагать, Карлин вздохнул с облегчением. Но радоваться-то боялся – ночевать-то Путин улетал на вертолете в Горный Алтай к Бердникову!

В Горном Путин обосновался в день приезда – 18 июня. Выбрал базу «Марьин остров». Говорили, что премьер-министр должен был остановиться на базе «Турсиб», но ее печальная слава будто бы отпугнула Путина – все же именно оттуда 9 января отправился в своей последний полет Ми-171 с полпредом Александром Косопкиным на борту.

Владимир Путин на Алтае уже бывал – летом 2003 года. Тогда он впервые сплавился по реке Чарыш на территории края. По словам одного из участников, сплав длился два с половиной часа, за которые караван рафтов преодолел несколько порогов второй категории сложности. В основном наслаждались красотами. Были и казусы: Путин окликнул мужика, заехавшего в реку прямо на лошади. На вопрос «Как дела?», мужик ответил: «Плыви себе! Сейчас здесь Путина повезут!» Эта история еще долго кочевала по просторам интернета.