Итоги Итоги - Итоги № 42 (2012)

Японцы обожают рассказывать, с какими любовью и тщанием изготавливается каждая деталь салона. Только подготовка шпона для рулевого колеса из очень красивого дерева шимамоку занимает неделю, а весь процесс изготовления баранки растягивается на 38 дней! В то же время доставшееся нам сочетание добротной черной кожи и вопиюще светлого бамбука, простите, на любителя. Тут, как говаривала секретарша Верочка, важна комбинаторность, и в гардеробе Lexus LS, по счастью, других вариантов хватает. Есть из чего выбрать.

Надо признать, быт в «длинном» LS налажен как надо. Симпатичный выдвижной столик поворачивается вокруг оси, развлекательная система читает диски формата Blue-ray, а в подлокотнике обнаружился пульт не только от всякой развлекаловки, но и от массажера. «Пальчики» работают виртуозно: меняя технику, с приятным усилием мнут плечи, поясницу и бедра. Консоль между сиденьями щедро усеяна кнопками и клавишами-качельками — на наш вкус, простоватыми для машины за шесть миллионов. Зато, потратив десять минут на изучение этого арсенала, начинаешь легко манипулировать шторками на окнах, перемещать в пространстве место охранника и виртуозно настраивать собственное кресло-оттоманку. Последнее как минимум не хуже тех, которыми меблируют бизнес-класс самолетов правильных авиакомпаний. Не особо рослому корреспонденту «Итогов» удалось расположиться полулежа, не ущемляя переднего пассажира.

Климат — отдельная тема: интеллектуальный погодный центр с тринадцатью датчиками, который в Lexus уважительно именуют климат-консьержем, на лету подстраивает все параметры. Регулирует температуру воздуха, по собственному усмотрению включает подогрев или вентиляцию сидений, обогрев руля. Даже температуру человеческого тела принимает в расчет.

Все это здорово и полезно, но как LS бережет драгоценную ношу в пути? Тем, кто любит вздремнуть на ходу, карты в руки. Машина настолько боится растрясти хозяина, что даже в сверхжестком режиме SPORT S+ плавность хода практически как при комфортных настройках. Наверное, эффект будет ощутимее, если нестись сломя голову, а вот на разрешенных ПДД скоростях шайба управления мехатронным шасси — это такая игрушка для гурманов, способных с закрытыми глазами отличить вино родом из Лунной долины от продукции расположенной по соседству долины Напа.

Перебравшись на место рулевого, подмечаем досадный нюанс: потолочный экран, на котором так здорово было смотреть кино, перекрывает обзор назад. Почему бы не встроить мониторы в подголовники?

С места LS 600h L, подобно любому мощному гибриду, принимает тихо, деликатно и в то же время напористо (еще бы, пятилитровый V8 на пару с электромотором выдает 445 л. с.!). Избыток динамики ощущается и на трассе: уйти в точку с любой разумной скорости не проблема. Причем, что бы ты ни делал, Lexus повинуется плавно, не беспокоя того, кто сидит сзади. Только с тормозами надо освоиться, чтобы избежать дерготни: мягкая и информативная педаль напрочь лишена холостого хода, механизмы схватывают при малейшем прикосновении.

На виляющем двухполоснике полноприводной длинномер старательно притворяется хот-хетчем, демонстрируя умеренные крены и четко следуя за поворотом баранки. Но стоит войти в вираж поживее, чуть превысив «представительскую» скорость, как Lexus, визжа шинами, норовит уплыть наружу поворота — возможно, свинью подложила посредственная резина. Да и руль, как принято в мире лимузинов, слишком невесом. Хочется внятной обратной связи, густого реактивного усилия и цепкой тележки? Полноте. Хозяин этой машины если и будет садиться в левое переднее кресло, то изредка, а проблемы индейцев, то есть наемных водителей, шерифа не волнуют. В конце концов, есть короткобазный LS, более подходящий для экстремалов. Здесь же все во имя и ради комфорта.

Приятно, что после пары часов езды расходомер показал 13 литров, просто пустяки для автомобиля массой далеко за две тонны, а ведь мы и не думали экономить. Оборотная сторона гибридной медали — крохотный багажник: более компактный GS 450h и тот выигрывает у флагмана из-за иной компоновки батареи.

По части безопасности новый LS просто выставка достижений антинародного хозяйства: автомобиль снабжен камерой ночного видения, умеет следить за мертвыми зонами и состоянием водителя, дирижировать ближним и дальним светом. К сожалению, до нас не доедут самые полезные помощники — адаптивный круиз-контроль, который работает даже на нулевой скорости, системы автоматического торможения и удержания в полосе. Остальную машинерию россиянам скоро предложат испытать в деле: продажи всех модификаций LS, кроме длиннобазного гибрида, стартуют уже через месяц.

Китайские народные

/ Автомобили / Новости

Лет десять назад нам предрекали чайна-бум, обещали, что дешевые и вполне приличные машины из КНР наводнят российский рынок. Не случилось. Десятки брендов пытались завоевать сердца российского покупателя, но то ли клиент оказался чересчур разборчивым, то ли на пути встал великий и могучий автогигант: через сито сумели просочиться только самые-самые. В том числе модели Chery. Сейчас наиболее популярные из них собирают из китайских машинокомплектов на Таганрогском автозаводе под брендом Vortex.

«ТагАЗ» старается идти в ногу со временем, периодически обновляя завсегдатаев конвейера. Так, просторный седан Chery Fora, более известный как Vortex Estina, приобрел современный вид и свежую техническую начинку. В нем уже и не узнать безликую «Фору»: дизайнерские бамперы и светотехника преобразили автомобиль. Благодаря раздутым навесным деталям создается впечатление, что машина стала больше. Согласитесь, в ней даже есть что-то от Infiniti M. С чего бы?

Впрочем, с японским спортседаном Vortex роднит только внешность. Энерговооруженность после рестайлинга стала совсем никудышной: если предыдущая Estina имела два бензиновых мотора объемом 1,6 и 2,0 литра, то у обновленной версии под капотом 109-сильный 1,5-литровый двигатель. И хотя это не китайская поделка, а современный агрегат, разработанный совместно с австрийской компанией AVL, для увесистой машины его скорее всего в обрез. Впрочем, на таких аппаратах вышивать не принято: настраивать как следует ходовую китайцы пока не научились.

Зато салон уже можно смело назвать приличным. Наивно искать в бюджетном авто мягкий пластик, но отделка Estina выглядит довольно качественной. К тому же разработчики обещают покупателям улучшенные эргономику и безопасность.

К дилерам машины уже начинают поступать, но цен «ТагАЗ» пока не объявлял. Дореформенный Vortex Estina 1.6 в небедной комплектации, включающей помимо прочего электропакет и кондиционер, стоит 400 тысяч рублей — надо полагать, примерно с этой отметки стартует и обновленец.