Итоги Итоги - Итоги № 42 (2012)

Открыто и начистоту

/ Автомобили / Новости

Разыскать в продаже живого (что живого — хотя бы несгнившего!) «Жука» теперь редкая удача. Покопавшись на специализированных сайтах, вы обнаружите от силы несколько десятков предложений. Оригинальный Beetle, «Жук»-родоначальник, появился на свет еще в довоенной Германии и давно стал раритетом, фетишем для коллекционеров и просто гаражных энтузиастов. Попытка реанимировать модель в 1998-м успеха, мягко говоря, не повторила: сказались слишком уж переосмысленные формы и начинка от банального Golf IV. Вот ремейк, вышедший в прошлом году, такой шанс имеет — хотя бы за счет ретромотивов в дизайне. На днях немцы сыграли в открытую, анонсировав еще и Beetle Convertible.

Если обычный «третий» Beetle битломаны встретили благосклонно, то и кабриолет одобрят. Ведь и он близок к исходнику: малыш не только смотрит на мир добрыми и наивными кругляшами фар, но и обладает приплюснуто-растянутым силуэтом. Передние стойки конструкторы сместили назад, удлинив тем самым переднюю часть: Beetle Convertible больше не напоминает половинку шара.

Еще здесь редкая для нашей эпохи конструкция крыши. Кабрики с мягким тентом, конечно, встречаются, только сложенный верх автоматика обычно пакует в специальную нишу — дабы не нарушать аэродинамику и не загораживать обзор. У новенького все по классическим канонам: собравшись в гармошку, материя остается лежать за спинами пассажиров. Единственная уступка времени — электрический привод: чтобы обеспечить небо над головой, останавливаться не нужно, все произойдет само собой за десять секунд. Надо только немного притормозить: ограничение по скорости — 48 километров в час.

В остальном автомобильчик повторяет стандартный Beetle. Четыре посадочных места, по-фольксвагеновски продуманная эргономика, стильная лаконичность декора. Плюс несколько гостей из середины прошлого века: в панель перед пассажиром врезан дополнительный перчаточный ящик, формой и размерами напоминающий ниши, украшавшие еще VW Beetle Type 15, под козырьком приборного щитка прячется здоровое блюдце спидометра, а торпедо и верхний блок центральной консоли художники Volkswagen по максимуму скруглили — дух старого «Жука», как говорится, включен.

Моторную гамму немцы целиком взяли от закрытой модели: поклонники бензина смогут выбрать из начального 1.2 TSI (105 л. с.), который к тому же получит сверхчистую и экономичную вариацию BlueMotion, задорного 1.4 TSI (160 л. с.) и сумасшедшего 2.0 (200 л. с.). Для Старого Света подобрали несколько дизелей: 1.6 TDI выдает 105 л. с. и тоже будет предлагаться в варианте для чистюль, двухлитровый же обеспечит «Битлу» солидные 140 л. с.

Полюбоваться на кабриолет и выведать все подробности фанаты смогут на автосалоне в Лос-Анджелесе, который откроется в ноябре. Сразу после первого публичного дефиле прогулочный Beetle станет доступен для заказа (минимальный ценник в Германии — 21,4 тысячи евро), а уже весной, аккурат к теплому сезону, неоклассика появится на европейских дорогах.

Тариф «Грабительский»

/ Автомобили / Новости / Честно говоря

Не исключено, что уже со следующего года мы станем больше платить за ОСАГО. Минфин намерен поднять лимиты ответственности в части вреда здоровью со 160 до 500 тысяч рублей, а по имущественному ущербу — со 120 до 400 тысяч рублей. Это повлечет рост базовых тарифов «автогражданки», не менявшихся с 2003 года, на 50 процентов. Как рассказали «Итогам» в Российском союзе автостраховщиков, средняя цена полиса по стране сейчас составляет 2966 рублей 20 копеек, значит, после подорожания эта статья наших расходов увеличится почти до 4,5 тысячи рублей. Чтобы избежать социальных потрясений, на некоторое время автовладельцам предложат альтернативу: заключить обычный договор на старых условиях или переплатить и взять страховку с расширенным лимитом. Лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин против таких методов:

— Если бы это предложение носило добровольно-альтернативный характер, то есть у автомобилистов был бы выбор — дорогой полис с большим покрытием или дешевый с маленьким, можно было бы его поддержать. Но раз такое положение рассчитано исключительно на переходный период и по его окончании тарифы неизбежно возрастут, я категорически не согласен. Основанием для повышения тарифов может быть только одно — превышение 80-процентного соотношения между страховыми премиями и страховыми выплатами. Таково требование закона. Сегодня по статистике эта цифра не выходит за рамки 57—62 процента. Получается, что страховщики нам, наоборот, должны, то есть тарифы завышены. Соответственно, любое удорожание полиса, даже связанное с увеличением страховых выплат, может носить только добровольный характер. И потом, страховые компании давно предлагают всем желающим расширить лимит ОСАГО до миллиона за какие-нибудь 300—500 рублей. Откуда взялись 50 процентов, которыми оперирует Минфин?

Зайдем с другой стороны. Начиная с 2007 года ГИБДД уверяет нас, что количество ДТП и тяжесть их последствий снижаются. Сейчас, конечно, есть небольшой рост, но все равно с аварийностью дело обстоит гораздо лучше, чем пять лет назад. Отчего у вас растут убытки, господа страховщики? Либо нам врут гаишники и никакого снижения не происходило, либо лукавите вы. Неплохо бы очную ставку между теми и другими провести. Мне кажется, когда автомобильное сообщество принудительно переведут на повышенные тарифы, нам не избежать серьезных акций протеста, ведь рост издержек на содержание автомобиля для большинства окажется ощутимым.

Лететь с одним крылом

/ Автомобили / Новости

Тысяча четыреста евро — такова примерная стоимость каждой лошадиной силы, запрятанной в моторный отсек этой оранжевой бестии. В Париже показали прототип долгожданного суперкара McLaren P1.

Сложносочиненный кузов соткан из особо тонкого карбона, компоновка — среднемоторная. Что за агрегат окажется позади сидений, неизвестно: создатели машины обещают огласить тактико-технические характеристики только в начале будущего года, а пока дразнят соотношением мощности и массы в 600 с лишним «лошадей» на тонну. Если взять за ориентир 1140-килограммовый McLaren F1, преемником которого следует считать P1, можно предположить, что из восьми цилиндров британские мотористы выжмут порядка 650—700 л. с.

А вообще в McLaren справедливо полагают, что не в киловаттах счастье, главное — аэродинамика. Скрупулезно просчитанные обводы вкупе с активными внешними элементами создают прижимную силу в 600 килограммов, просто фантастическую для гражданской машины. Заднее антикрыло, к примеру, способно перемещаться вперед-назад и менять угол атаки в пределах 29 градусов, выполняя те же функции, что и система DRS в «Формуле-1». Конечно же, мало кто будет отжигать на этом чуде по городу: P1 — это в первую очередь снаряд для покатушек на треке. Именно там автомобиль раскроется в полной мере.