Итоги Итоги - Итоги № 19 (2013)

Несмотря на всю свою прыть, наддувные Porsche на 16 процентов экономичнее машин предыдущего поколения. Конечно, этот показатель не самый главный в суперкарах, но, когда смотришь на паспортные данные, где указана цифра 9,7 литра на сотню, начинаешь гадать: в чем секрет такого воздержания? Оказывается, в продуманном управлении тепловым режимом мотора и в функции Start-Stop, выключающей двигатель раньше — еще при движении накатом.

Как и модель GT3, новичка наградили подруливающим шасси: на скорости до 50 км/ч задние колеса поворачиваются в противоход передним. По заявлению немцев, эффект от такой операции можно сравнить с сокращением колесной базы на 250 миллиметров. Что, естественно, улучшает управляемость. На высоких скоростях все колеса смотрят уже в одну сторону, как бы удлиняя базу на целых полметра.

На российский рынок обе топ-версии 911-го зарулят в конце сентября. Есть время собрать 8 миллионов 307 тысяч рублей на 911 Turbo или 10 миллионов на вариант Turbo S.

Испанский гранд

/ Автомобили / Новости

Взрослый вэн (настоящий домашний автобус, без приставки «компакт») — к такой мысли многие приходят, получив право на материнский капитал. Трехрядный однообъемник просто находка для многодетных и обремененных шестью сотками. Несколько человек, собаку, недельный паек из супермаркета — все увезет. Однако если посмотреть на ценники, становится не по себе. Из доступных автомобилей этого класса можно выделить лишь Ford S-Max/Galaxy за миллион с небольшим. Все! Близкий по духу «американец» Dodge Journey обойдется уже в 1,6 миллиона целковых, приблизительно с той же суммы начинается и более коммерческий VW Multivan. За Mercedes Viano вынь да положь 1,83 миллиона, Chrysler Grand Voyager ощутимо переваливает за два, а Toyota Alphard так и вовсе приближается к двум с половиной.

SEAT Alhambra, который включится в борьбу за семейный бюджет россиян с июня, ближе к нижнему ценовому диапазону. Автомобиль, строго говоря, не нов: спроектированный на основе VW Sharan, он уже третий год продается у наших западных соседей. Более того, внешне машины практически копируют друг друга: если прикрыть ладонью эмблему на капоте «испанца», не всякий отличит. Разница в деталях вроде переднего бампера, решетки радиатора и дизайна рулевого колеса.

Нынешнее поколение Alhambra уже второе по счету. «Южанин» вымахал на 22 сантиметра в длину и почти на десять в ширину — как уверяет компания, внутри стало просторнее, особенно в третьей шеренге. В центре вообще благодать: любую из трех секций сиденья можно сдвинуть, увеличив себе место для ног или, наоборот, одолжив его арьергарду. Особенно впечатляет багажник: при сложенных задних рядах получается 2430 литров объема! Если использовать автомобиль как пятиместный, чулан ужимается до 800 с небольшим литров — все равно здорово.

В Европе Alhambra доступен с бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 2,0 литра (150 и 200 л. с.) и двухлитровым турбодизелем мощностью от 115 до 177 «лошадок» в комплекте с 6-ступенчатой механикой или преселективной DSG. Россиянам придется довольствоваться двухлитровым TSI и «роботом», но на эту связку грех жаловаться: 1,8-тонный SEAT разменивает первую сотню за 8,3 секунды и разгоняется до 218 км/ч — это при среднем расходе в 8,5 литра. Тот же Ford Galaxy со схожим мотором выполняет это упражнение за 8,8 секунды и перестает ускоряться после 216 км/ч.

Не придется ломать голову и над комплектацией, зато список оборудования приличный. За 1 миллион 391 тысячу рублей идут семь подушек безопасности, система курсовой устойчивости, контроль давления в шинах, трехзонный «климат», круиз-контроль, датчики дождя и света, подогрев сидений, электропакет «стекла-зеркала», ручник с кнопочным управлением, мультимедиасистема и 17-дюймовое литье. Отдельно дилеры будут предлагать третий ряд сидений, электропривод боковых дверей, навигацию, парктроники и многое другое.

Энергетический всплеск

/ Автомобили / Новости

Ежегодный фестиваль тюнинга в австрийском городке Райфниц настоящая Мекка для поклонников и владельцев автомобилей концерна Volkswagen. Зарулив сюда на денек, окунаешься в фантазийный мир, созданный почитателями марки. На лужайке можно заметить старый Beetle, покоящийся на огромных легкосплавных катках с низкопрофильной резиной. А вот занятно стилизованный Transporter первого поколения пускает дым из выхлопной трубы, словно старик, от души затянувшийся своей потрескавшейся от времени трубкой. Малыша Lupo, небрежно припаркованного у входа на выставку, тоже не пропустишь: уж больно интересный у него светло-зеленый окрас, переливающийся в лучах солнца. Тут еще и оригинальный салон из алькантры с красной прострочкой...

Эту ярмарку тщеславия ежегодно посещает порядка 150 тысяч человек, и Volkswagen неизменно придумывает для своих единомышленников что-то новое. На сей раз главным запевалой в хоре нестареющих автомобилей-ветеранов и доработанных энтузиастами суперкаров стал экстремальный концепт Golf Design Vision GTI, придуманный шеф-дизайнером марки Клаусом Бишоффом.

Шоу-кар на 15 миллиметров короче, на 71 шире и 57 ниже серийного Golf GTI седьмого поколения: длина, ширина и высота хетчбэка равняются 4253, 1870 и 1385 миллиметрам соответственно, передняя и задняя колеи увеличились на 57 и 63 миллиметра. Новоявленный «агрессор» смотрится энергичнее обычного GTI за счет полностью переработанного кузова, дополнительных вентиляционных отверстий в крыльях и большого диффузора в заднем бампере. Побывав в умелых художественных руках, преобразился и салон. Передняя панель, органы управления, всевозможные кнопочки расположены таким образом, чтобы ими удобно было пользоваться, не отвлекаясь от главного, для чего создан этот автомобиль, — быстрого вождения.

Конструкторы вживили в Golf Design Vision GTI не только полный привод, но и подходящий к случаю мотор — трехлитровый бензиновый V6 с непосредственным впрыском и двумя турбинами, который выдает на пике 503 л. с. и 560 Н.м. Неплохо, учитывая, что стоковая заряженная «семерка» в 2,3 раза слабее (220 л. с.). Динамика — дай бог каждому: до 100 км/ч зажигалка с DSG разгоняется за 3,9 секунды при потолке в 300 км/ч. Охлаждают ее пыл мощные тормоза с керамическими дисками.

Что будет с хот-хетчем после тюнинг-шоу? Переродится ли концепт в какую-нибудь ограниченную серию или отправится в музей, пока не ясно. Во всяком случае есть шанс, что часть дизайнерских решений плавно перетечет на серийные модели, которых немцы обещают в ближайшие годы множество.