Александр Лапин - Куда идут русские?

В-третьих, ночью у жителей России почему-то вырываются наружу все нездоровые инстинкты. Обычно с 20 до 23 часов на дорогу вылезают пьяные водители. Поэтому я стараюсь без крайней необходимости в темное время суток не ездить.

В-четвертых, никогда не пью за рулем. Хотя кому-то, наверное, смешно это слышать.

Вообще, езжу я очень много. За год набегает 70–80 тысяч километров. Приходится садиться в машину и в дождь, и в снег, и в гололед. Поэтому всегда стараюсь передвигаться на полноприводном автомобиле.

Кроме того, всегда нужно иметь запас мощности двигателя, без чего водитель не может чувствовать себя уверенно на загруженной трассе.

Казалось бы, все эти простые истины звучат как «дважды два». Однако именно из-за несоблюдения элементарных правил происходит огромное количество трагедий.

Кстати, имея приличный водительский стаж, по поведению чужой машины на трассе ты сразу понимаешь, кто за рулем: женщина, старичок или тот самый герой-дурачок. Дурака всегда видно: он рвет с места, несется, подрезая других, мчит на красный, неожиданно перестраивается из ряда в ряд. Раньше, встретив такого человека на дороге, я пытался с ним спорить — производить ответные маневры, забывая о правилах. Но со временем это желание исчезло. И главный принцип ПДД для меня трансформировался в ДДД: дай дорогу дураку!

Волей-неволей изучая природу данной категории наших сограждан, я пришел к выводу, что это ущербные люди. Те, кому любой ценой необходимо реализовать болезненное чувство самолюбия. И если в обычной жизни они порой незаметны и дурь их не так сильно бросается в глаза, то на дороге, получив дополнительное преимущество в виде десятков лошадиных сил, дураки проявляют себя во всей красе. И эти дефекты характера, изъяны духа зачастую оборачиваются гибелью окружающих.

Роль эта сегодня совершенно недостаточная. В 1990-е годы власть, озаботившись ситуацией, начала было ужесточение правил. Ввели специальные карточки, накопительную систему штрафных баллов. Но сразу же раздались либеральные стоны: государство, мол, обходится с водителями слишком жестко, на Западе такого строгого отношения нет. И снова пошли послабления. А за ними и рост числа ДТП.

Потом опять подняли штрафы. Но в то же время, взяв пример с заграницы, нашим людям разрешили употреблять за рулем определенную дозу алкоголя. (В переводе в привычную систему измерения — примерно бутылку пива или бокал некрепкого вина.) Но дело ведь не в количестве разрешенных промилле, а в самом принципе: «Можно — значит, можно!».

Пытаясь перенять чужой опыт без учета собственного менталитета, мы шарахаемся из стороны в сторону. В то время как нужно искать золотую середину. Постепенными мерами, законодательно добиваться отстранения дураков от управления автомобилем.

На дорогах страны постоянно идет страшный естественный отсев таких водителей. Но они же убивают и ни в чем не повинных людей. Поэтому некоторые категории населения нужно изъять из этого процесса по определению. В первую очередь речь идет о пьяницах или психически неуравновешенных людях со взрывными реакциями, обостренным самолюбием. Выявлять и отсеивать их должны специалисты. Для себя же я определил простую формулу: если в течение года человек трижды попадает в аварию, ездить ему нельзя.

Что касается самих правил дорожного движения, думаю, нынешнее их ужесточение недостаточно. Надо вспомнить советскую формулу: «Пьяный за рулем — преступник!». И если человек хоть раз задержан за вождение в нетрезвом виде — навсегда лишать его прав. То же самое с соблюдением скоростного режима. Второй раз попался на превышении, которое составило 50 км/ч и выше, — передвигайся всю оставшуюся жизнь на общественном транспорте. Целее будешь. И никого не убьешь.

Кто-то возразит: «Все равно ничего не изменится. А вот размер взяток гаишникам увеличится в разы». Но ведь нарушитель, отдавая эти деньги инспектору, большой радости тоже не испытает. Да и с коррупцией в МВД тоже надо бороться.

Конечно, безопасность на дорогах зависит и от развития самой транспортной инфраструктуры. И нам необходимо строить современные трассы, создавать новые развязки, приводить в порядок разметку и знаки. Но главное — разобраться с дураками на дорогах.

Если мы хотим с меньшими потерями пройти опасный период автомобилизации, должны принимать адекватные меры. А когда все устаканится и каждый участник движения поймет, что автомобиль не телега разврата, тогда можно будет подумать и о некоторой либерализации правил. Пока же любое послабление приводит к восстановлению печального статус-кво, когда дуракам везде у нас дорога.

Какие ценности сегодня являются для нас главными?

Когда я был на Шри-Ланке, как и другие русские туристы, открывавшие для себя мир после советской изоляции, изучал местные обычаи, осматривал достопримечательности, ходил в буддийские храмы. И похоже, при этом злоупотреблял тамошним питанием. В результате заболел. Да так серьезно, что едва перенес обратный полет, который с пересадками занял 32 часа.

Дома мне сделали срочную операцию. Она прошла не очень удачно, поэтому потребовалось второе вмешательство хирургов. После него меня поместили в реанимацию. И весь тот огромный мир, которым я, казалось бы, еще недавно владел, вдруг сузился до самых простых вещей и потребностей. Когда лежал в палате в беспомощном состоянии, мне ничего не оставалось, кроме как думать о своей жизни до этого момента.

А что же я нажил за прошедшие 50 лет? Чего добился? На кого могу надеяться? Тогда и осознал, что главное мое богатство — это семья и два-три настоящих друга. А все остальное, по большому счету, не имеет никакого значения: ни деньги, ни прочие показатели успеха. Как говорится, не было бы счастья, да несчастье помогло: произошла настоящая переоценка всех ценностей.

Наша страна тоже пережила подобный коллапс. Теперь, когда мы наконец вышли из угара 90-х, для русских настал такой же момент переосмысления собственного места в мире и многих понятий, казавшихся незыблемыми.

Каждый народ имеет определенный возраст. Русские пережили свою молодость. Еще недавно они были полны юношеских сил и мощи. Дерзали, состязались с другой сверхдержавой. Отдавали последнее ради идеалов, может быть, не всем понятных, но прекрасных по своей сути. Однако пришло время взросления и обретения мудрости. Что делает человек в этот период? Он задумывается и решает для себя, каким путем идти дальше. Что взять с собой, а что оставить в прошлом.

Какой выбор необходим нам? Во-первых, нужно отбросить старый подход, согласно которому все наши проблемы имеют лишь социально-экономическую природу. Нередко приходится слышать, что СССР развалился потому, что люди в нем жили плохо. А если бы все были богаты, то краха удалось бы избежать. Однако это ложь, которую многие сегодня используют в своих целях и за рубежом, и внутри страны. Распадаются и преуспевающие государства. Просто все дело в том, что в основе такого процесса лежат этнические причины. КПСС пыталась зачесать всех под одну гребенку. Не давала представителям разных национальностей быть самими собой. Однако каждый народ отличается своим стереотипом поведения, способом выживания и поэтому всячески сопротивляется унификации. Попытки всех уравнять стали для Советского Союза настоящей бомбой замедленного действия. Причем сегодня националисты, поднявшие голову в тех же прибалтийских республиках, Украине или Грузии, говорят, что к этому стремились именно русские, хотя как раз они-то больше других и пострадали от подобной политики космополитов, стоявших во главе государства.