Эксперт Эксперт - Эксперт № 21 (2014)

«Мы аккумулировали всю экспертизу, ассортимент — чтобы попадать в наивысший спрос. Дали рынку возможность покупать мебель в один день и по уникальным ценам. Сейчас под нас очень многие подтянулись. Жертвуют своей маржей, но цены снижают. А на момент нашего запуска разрыв был колоссальный», — так Олег оценивает вклад своей компании в развитие российского мебельного рынка.

Калькулятор

Отношения между бизнес-проектами у Олега вполне рыночные. Производственная бизнес-цепочка работает совершенно отдельно: фабрика производит 300 диванов в день. Условно говоря, за 100 единиц она продает диван в онлайн-магазин: 80 единиц — себестоимость, 20 — наценка. Онлайн-портал HomeMe.ru, в свою очередь, продает этот диван за 150 единиц. Средний чек — 30 тыс. рублей. В неделю продается порядка 3 тыс. одних только диванов. Месячный оборот — примерно 100 млн рублей.

В группе компаний HomeMe работают около 800 человек, из них 500 заняты непосредственно в производстве. Фонд оплаты труда и реклама — основные статьи расходов. «По итогам 2014-го будем в прибыли однозначно. Но так как вложения были существенные, примерно десять-пятнадцать миллионов долларов, то проект окупит себя не раньше чем через пару лет», — прогнозирует Олег Пай.

Планы

В ближайший год HomeMe планирует ежемесячно запускать продажи в новом для себя городе — шоу-рум и склад должны появиться в Екатеринбурге, Краснодаре, Самаре, Тольятти, Воронеже, Нижнем Новгороде. В планах также запуск отдельного спецпроекта «Кухня», тоже в экономсегменте. «Там самая высокая маржа и нет игроков, которые поддавливают. Выигрывать будем за счет цены и скорости», — делится планами Олег Пай. Капитализацию HomeMe он надеется к 2016–2017 годам довести до 2 млрд рублей.

Транспортная группа FESCO ожидает роста рынка контейнерных отгрузок на Дальнем Востоке в пределах 7% в год. Компания намерена активно развиваться в этом регионе и наращивать контейнерные перевозки

section class="box-today"

Сюжеты

Инвестиции:

«Востсибуголь» зашел в Хакасию

Ликвидировали дискриминацию

«Мы не раздаем деньги, мы привлекаем инвестиции»

/section section class="tags"

Теги

Транспорт и логистика

Инвестиции

Эффективное производство

Эффективное управление

Русский бизнес

/section

На финансовые показатели транспортной группы FESCO в прошлом году неблагоприятно повлияла конъюнктура в сегменте перевозок генеральных грузов. Вследствие замедления экономического роста в России объем железнодорожных перевозок группы сократился на 14% — до 20,3 млн тонн. А из-за профицита парка полувагонов ставка за их использование снизилась вдвое. В результате выручка в железнодорожном дивизионе группы сократилась почти на 28%. Частично результат был компенсирован ростом в портовом дивизионе, а также железнодорожными контейнерными перевозками, которые осуществляют дочерние структуры холдинга — «Трансгарант» и «Русская тройка».

figure class="banner-right"

figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure

В этом году FESCO намерена сконцентрироваться на своем профильном бизнесе — перевозке контейнеров по принципу «от двери до двери». С этой целью компания планирует увеличить количество фитинговых платформ для перевозки контейнеров по железной дороге и оптимизировать свой флот, отдавая предпочтение контейнеровозам и универсальным судам.

О планах группы и ситуации на рынке «Эксперту» рассказал вице-президент по новым бизнесам FESCO Константин Кузовков.

— Какие основные тенденции можно выделить в грузопотоке, который идет через российские морские порты?

— Увеличивается перевалка грузов, идущих через порты. Этот процесс особенно заметен в Дальневосточном бассейне из-за усиления связей между Россией и странами Азиатско-Тихоокеанского региона. В 2013 году Дальний Восток был чемпионом по перевалке грузов: рост составил 7,8 процента — в два раза больше, чем в среднем по России.

Второй тренд — это увеличение объемов перевозки грузов в контейнерах. В нашей стране рост контейнеризации идет опережающими темпами. У этого сегмента есть хороший потенциал для развития, поскольку в целом в России уровень контейнеризации продолжает оставаться низким по сравнению с другими странами. Однако и тут показатели роста по Дальнему Востоку значительно опережают средние по стране — 16 процентов против пяти.

Есть важные изменения в направлении грузопотоков: экспорт растет быстрее импорта. В прошлом году объем экспортных контейнерных грузов в России увеличился на 28 процентов. Замедление, а местами и снижение импорта связано с девальвацией и охлаждением экономического цикла в целом. Тем не менее у нас умеренно оптимистичный взгляд на развитие контейнерных грузопотоков по Дальнему Востоку. В первом квартале 2014 года контейнерный экспорт через дальневосточные порты вырос на 25 процентов, перевалка в импорте увеличилась на два процента, в то время как перевалка в импорте через порты Балтики и Черного моря сократилась соответственно на три и пять процентов к предыдущему году. При этом на ключевом для FESCO направлении Владивосток—Москва рынок контейнерных перевозок в импорте увеличился на 12 процентов.

— Каковы итоги работы компании в прошлом году? Какие дивизионы группы FESCO приносят наибольший доход?

— Мы оцениваем итоги позитивно, с учетом того что FESCO прошла через этап перестройки, — у нас появились новые акционеры. Кроме того, необходимо учитывать экономическую ситуацию и работу рынка в целом. Мне могут возразить, что в 2012 году ожидания по поводу 2013-го были другие, но ведь тогда и от экономики были другие ожидания! Некоторые оптимистичные прогнозы сбылись не полностью, но я считаю, что мы хорошо отработали.

Вопрос о прибыльности дивизионов немного некорректный. FESCO позиционирует себя как интермодальную компанию, наш продукт — это перевозка контейнерных грузов «от двери до двери». Технически наиболее прибыльным дивизионом является принадлежащий нам Владивостокский морской торговый порт.

Сокращение выручки группы в прошлом году отчасти произошло из-за морского дивизиона, поскольку мы продали несколько судов. Из-за падения ставок на полувагоны хуже отработал железнодорожный дивизион. Этот сегмент в целом не очень доходный, он отличается большой волатильностью (к примеру, в прошлом году ставки упали в два раза из-за профицита полувагонов на рынке).

Тем не менее железнодорожный дивизион имеет положительный операционно-денежный поток, выше переменных затрат; парк полувагонов задействован на 95 процентов. К тому же перевозки по железной дороге позволяют загружать наши портовые мощности. Они также держат опцион на дальнейший рост рынка, который ожидается в связи с ростом сырьевого экспорта (такие перевозки осуществляются именно в полувагонах). Этот сегмент мы намерены развивать до тех пор, пока он будет вносить положительный вклад в EBITDA.