Гаральд Граф - Императорский Балтийский флот между двумя войнами. 1906–1914 гг.

Позже выяснилось, что за маяк приняли свет ацетиленового фонаря на лесопильном заводе в Павловской гавани. Крейсер находился в 4 милях к NOst 36 º от Стейнорта. Корабль снесло к востоку на 7,5 мили!

Промеры показали, что «Олег» сидел на грунте до третьей трубы, глубина у носовой оконечности составляла 6 м. Имелись небольшие пробоины в носовом отделении и среднем бомбовом погребе. Попытки сняться собственными силами результатов не дали. Пришедшие из Либавы буксирные суда и крейсер «Богатырь» под флагом начальника Балтийского отряда контр‑адмирала В.И. Литвинова помочь также не смогли. 29 сентября удалось несколько сдвинуть корпус, но начавшаяся зыбь внушала большие опасения. Большую активность проявил командир порта Императора Александра III контр‑адмирал И.К. Григорович, пытавшийся собрать у аварийного корабля сильные буксиры, как казенные, так и частные. Только 4 октября совместными усилиями самого корабля, ледокола «Ермак», парохода «Могучий» и судна Балтийского спасательного общества «Олег» был стащен на глубокую воду. В тот же вечер своим ходом он пришел в Либаву.

Состоявшийся 4–5 ноября в порту Императора Александра III суд (председатель – генерал‑майор Александров, временные члены – капитаны 1‑го ранга И.В. Студницкий, А.П. Курош, А.Г. Бутаков 1‑й и А.К. Цвингман, военно‑морской прокурор Воеводский) пришел к выводу, что посадка корабля на мель «произошла не от неизбежной на море случайности, а стала следствием явной неосторожности и невнимательности командира крейсера капитана 1‑го ранга Гирса 1‑го и старшего штурманского офицера крейсера старшего лейтенанта фон Ренненкампфа, проявленных ими в управлении кораблем». Решением суда (утверждено императором 1 декабря) первый был отстранен от командования крейсером, а второй арестован на две недели при каюте с приставлением часового (РГАВМФ. Ф. 407. Оп. 1. Д. 4827. Л. 1–33).

Полагая, что ремонт «Олега» займет продолжительное время, В.И. Литвинов 2 октября поставил вопрос о назначении в его отряд другого корабля, т. к. на оставшихся свободно разместить всех корабельных гардемарин и, главное, наладить эффективное их обучение было затруднительно. В качестве возможных «кандидатур» контр‑адмирал называл черноморский крейсер «Память Меркурия» (практически однотипный «Олегу») или два эскадренных миноносца типа «Пограничник». Главный морской штаб высказался за крейсер «Диана», но морской министр остановил выбор на «Адмирале Макарове».

Балтийский отряд покинул Либаву 4 ноября, еще не имея сведений о снятии «Олега» и назначении ему замены.

Здесь уместно будет сказать несколько слов о ремонте «Олега». Корабль осушили в доке 7 октября. Осмотр показал, что обшивка деформирована на ⅔ длины корпуса, в ней имелись четыре пробоины. Наиболее сильно пострадал правый борт. На правом же винте требовалось заменить одну лопасть. Сложность представляли работы по опусканию платформы в одной из кочегарок, а также замена выведенной из строя забортной водой электротехники. Стоимость исправления оценивалась примерно в 175 000 рублей. По мнению командира порта И.К. Григоровича, необходимо было либо провести за 5–6 недель авральный ремонт в Либаве, либо после двухнедельной временной починки перевести крейсер в Кронштадт и поставить на зимний ремонт. Сам адмирал высказывался за первый вариант. Так и решили. В итоге уже 3 декабря «Олег» вышел из дока, а 15 января присоединился к Балтийскому отряду в Гибралтаре.

Капитан 2‑го ранга Л.К. Теше командовал «Забайкальцем». Далее в описании аварии речь идет именно об этом корабле.

Эсминец «Забайкалец» выскочил на камни у о. Вульф в 2 часа ночи 8 октября 1908 г. Корабль в 1 ч ночи определился по маяку Ревельстейн, причем была выявлена и устранена существенная ошибка счисления, но затем взял неверный курс для вступления на створ входных маяков при подходе к ревельской гавани. Попытки сняться собственными силами результатов не дали. Днем для облегчения корабля на баржу, приведенную утром «Трухменцем», был выгружен боезапас, а также 57‑мм орудия и совки торпедных аппаратов. Корабль удалось снять в 10 ч 08 мин 9 октября, спустя несколько минут после прихода к месту событий из Кронштадта Н.О. фон Эссена на эсминце «Донской казак». Командиром «Забайкальца» был капитан 2‑го ранга Л.К. Теше, старшим офицером – старший лейтенант А.А. Свечин, вахтенными начальниками мичманы М.А. Иванов 15‑й и К.Л. Соболев (РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 3800. Л. 297; Ф. 870. Оп. 1. Д. 37789. Л. 52–59).

Пономарев Владимир Федорович (08.07.1860–?.10.1927), генерал‑лейтенант флота (06.12.1915).

Нилов Константин Дмитриевич (07.02.1856–1919), адмирал (25.03.1912) в отставке (24.03.1917), генерал‑адъютант (05.10.1908).

Чин капитан‑лейтенанта, соответствовавший VIII классу (капитан армии), был введен с 1 июня 1907 г., просуществовал до 6 декабря 1911 г. И.Н. Дмитриев был произведен в капитан‑лейтенаты 6 декабря 1908 г.

Дмитриев 4‑й Иван Николаевич (13.04.1877–28.09.1948), капитан 1‑го ранга (06.12.1916) русского флота, контр‑адмирал (04.06.1940) советского флота в отставке (1947).

Вилькен 1‑й Павел Викторович (12.07.1879–31.03.1939), капитан 1‑го ранга за отличие в делах против неприятеля (30.07.1916).

Бурачек 1‑й Аполлон Павлович (31.03.1882–06.05.1940), капитан 2‑го ранга (14.04.1913).

Белобров 1‑й Дмитрий Павлович (07.04.1885–1964), старший лейтенант за отличие (06.12.1915).

Геркен Федор Федорович (22.08.1883–1928?), капитан 2‑го ранга (06.12.1915).

Шульгин Анатолий Григорьевич (05.09.1884–1919), капитан 2‑го ранга.

Макасей‑Шибинский Владимир Григорьевич (18.06.1887–?), старший лейтенант за отличие (03.10.1916, старшинство с 30.07.1916).

Третьяков 2‑й Владимир Васильевич (13.06.1884–?), подполковник корпуса гидрографов за отличие (28.07.1917).

Фон Эссен 1‑й Антоний Николаевич (29.07.1888–?.09.1917), старший лейтенант за отличие (10.04.1916).

Указанный офицер в описываемый момент не находился на «Адмирале Макарове», так как окончил Морской корпус лишь в 1912 г. Согласно данным из послужного списка В.С. Макарова (см.: РГАВМФ. Ф. 406. Оп. 10. Д. 14), он плавал на крейсере с 18 апреля 1913 г. по 15 декабря 1915 г. Подробнее биографию сына известного адмирала см.: Андриенко В.Г. Вадим Степанович Макаров // КОРТИК. Флот. История. Люди. Сб. статей. Вып. 1. СПб., 2003. С. 34–39.

Коптев 1‑й Сергей Дмитриевич (20.09.1880–?), капитан 1‑го ранга (30.07.1916, старшинство с 06.12.1913).

Вирен Роберт Николаевич (25.12.1856–01.03.1917), адмирал (22.03.1915).

Конечно, 8‑дюймовыми (203‑миллиметровыми) были не сами башни, а установленные в них орудия.