Клэй Блэйр - Подводная война Гитлера. 1939-1942. Охотники. Часть II

Позже берлинская пропаганда сфабриковала фотоматериалы «огни Нью-Йорка», якобы добытые Толле. Несмотря на то, что подделка была очевидной, немецкая общественность приняла фальшивые снимки за настоящие. В 1996 году они все еще были доступны.

В это время на Британских островах в подчинении берегового командования находились четыре эскадры гидросамолетов «каталина»: 209-я, 210-я, 240-я и, канадская, 413-я. Всего насчитывалось тридцать шесть летающих лодок, не считая резерва и учебных аппаратов. Остальные английские «каталины» базировались в других местах.

Во Вторую Мировую войну в основном производились дирижабли именно этой модели («К»). Длина их составляла 252 фута, они были вооружены глубинными бомбами и держали на борту почтовых голубей (!) для секретной связи с базой в Нью-Джерси. В июне 1942 года Конгресс санкционировал доведение числа дирижаблей такой модели или ее модификаций до двухсот. Был подписан контракт на постройку 134 дирижаблей до конца войны, а также 149 учебных аппаратов модели «L».

Все-таки непонятно, чего хочет автор: доказать, что адмирал Кинг заранее подготовился к отражению атак германских лодок, или же объяснить, почему Кинг оказался к этому не готов? Между прочим, чуть выше говорится, что англичане со своим опытом войны предлагали взять на себя руководство североатлантическими конвоями. Без сомнения, эта инициатива имела политическую подоплеку. Но столь же политическую подоплеку имел и отказ американцев от использования опыта английского морского руководства. Таким образом, перед нами наглядный пример ситуации, когда геополитические приоритеты США были поставлены выше совместных военных интересов союзников. (Прим. ред.)

Три транспорта под охраной линкора, авианосца, тяжелого крейсера и девяти крайне необходимых в других местах эсминцев! Неужели на этих транспортах везли золото? (Прим. ред.)

От Бостона до Нью-Йорка — полтораста миль, то есть десять часов хода для плавбазы. Почему бы не объединить эти корабли с вышедшим в тот же день из Нью-Йорка конвоем «АТ-10», идущим по тому же самому маршруту? И после этого нас пытаются убедить в организаторских талантах адмирала Кинга! (Прим. ред.)

«Брэйзос» столкнулось с английским конвойным авианосцем «Арчер» в Карибском море во время испытаельного плавания.

Первая партия сырой нефти была доставлена в Филадельфию по нефтепроводу «Биг Инч» в августе 1943 года. Первая партия нефтепродуктов в Нью-Джерси по нефтепроводу «Литтл Биг Инч» была доставлена в марте 1944 года. За время войны по эти двум нефтепроводам было доставлено около 380 миллионов баррелей нефти и нефтепродуктов. Нефтепровод «Плантейшн», построенный в 1941 году, набрал полную мощность в 1942 году. (Прим. авт.)

Исключая панамские суда.

Включая судно, потопленное Хардегеном, когда он командовал лодкой U147, общее число пущенных им на дно судов составило 11 (тоннажем 60 787 тонн). Благодаря ясному и четкому описанию потопления двух «неопознанных» судов водоизмещением 8000 тонн, сделанному Хардегеном в судовом журнале, Гэннон оказался склонен ему поверить. Американский исследователь Эдвард Рампф предположил, что теми двумя судами могли быть 1300-тонный норвежский «Октавиан» и 5300-тонный панамский «Олимпик», потопление которых приписывается другой немецкой подводной лодке.

С этими двумя судами, как утверждал Хардеген, количество потопленных им судов составило десять, общим тоннажем 66 135 тонн — лучшее достижение за последний период. Окончательно подтвержденное количество потопленных им судов составило семь, суммарным тоннажем 46 744 тонн (исключая два «неопознанных» судна).

Блайхродту ошибочно было приписано потопление 6100-тонного английского грузового судна «Эмпайр Кингфишер», наскочившего на мель.

Девятнадцатого ноября 1941 года, вскоре после передачи военнопленных на борт «Шпреевальда», в бою у берегов Австралии «Корморан» потопил австралийский легкий крейсер «Сидней». Сам рейдер был столь сильно поврежден, что ему пришлось открыть кингстоны. Из четырехсот человек команды погибло восемьдесят пять.

Девятнадцатого ноября 1941 года, вскоре после передачи военнопленных на борт «Шпреевальда», в бою у берегов Австралии «Корморан» потопил австралийский легкий крейсер «Сидней». Сам рейдер был столь сильно поврежден, что ему пришлось открыть кингстоны. Из четырехсот человек команды погибло восемьдесят пять.

Кремер первым рассказал эту историю в своей книге «Командир немецкой подводной лодки» (1982).

Часть подводных лодок второго эшелона, вышедшего в море в январе, принимала участие в боевых действиях одновременно с декабрьскими лодками. Отдельные лодки, вышедшие в море в декабре, топили суда в начале февраля. Общее количество потопленных обеими группами в январе месяце составило сорок два судна (из них пятнадцать танкеров) общим тоннажем 230 685 тонн. Пяти судам (из них четырем танкерам) были нанесены повреждения.

Двадцать два из двадцати четырех траулеров представляли собой корабли, имевшие стандартную длину 170 футов, работавшие на угле и развивавшие максимальную скорость 12 узлов. Они были вооружены одним носовым четырехдюймовым орудием, глубинными бомбами и оснащены гидролокатором британского производства. Один из траулеров, «Нортен Принсесс», как считалось, попал в шторм и затонул вместе со всем экипажем на пути к Ньюфаундленду. На самом деле, корабль был торпедирован U97 — которой командовал Отто Итес, — шедшей к берегам Америки. Первые десять траулеров прибыли в Нью-Йорк только 12 марта. Остальные прибыли позже в том же месяце. Многие из них требовали починки или переоборудования, к тому же у них отсутствовали инструменты, калиброванные в метрической системе. Кроме того, им необходим был высококачественный уголь. Что же касается английских матросов, то они были воодушевлены и рвались в бой.

В подтверждение мысли о том, что в это время конвойный путь через северную часть Атлантики был «спокойным» и поэтому не следовало держать там противолодочные силы, Гэннон приводит цифры, которые показывают, сколь немного конвоев подверглось нападению, и как мало судов было потеряно в том районе. Однако эти цифры неубедительны, поскольку общий процент потерь судов от нападений немецких лодок всегда был невелик. Девяносто восемь процентов транспортов североатлантических конвоев — т. е. тысячи и тысячи судов — достигали портов своего назначения.