Сергей Гаврилов - Флот Камчатки. 1928 - 1945

Часть моряков Морлова приняла непосредственное участия в боевых действиях: в августе 1945 г. «Буревестник» и «Дальневосточник» под командованием П. М. Иванова и К. К. Берга перебрасывали десант из Петропавловска на Курильские острова. Курильская десантная операция стала последним аккордом Второй мировой войны. Пять членов экипажа «Дальневосточника» получили боевые награды за отличие при доставке военных грузов и их своевременную разгрузку в сложных метеоусловиях. «Экипаж тральщика лично участвовал во всех грузовых работах и заслужил отличную оценку командования Камчатского оборонительного района». Старший механик траулера Г. К. Плюснин был награжден орденом Красной Звезды. Такую же награду получили старший помощник капитана «Буревестника» Н. С. Колядин, старший механик этого же траулера А. Н. Андрюшков и другие моряки.

Рыбаки показали на островах образцы мужества и героизма. Вот лишь несколько примеров этому. Механик мобилизованного сейнера «Авача» А. А. Черняев в условиях боя вывел на буксире моторной шлюпки охваченную пламенем и уже покинутую экипажем и бойцами десантную баржу с боезапасом, чем предотвратил тяжелые потери от ее взрыва в группе десантных судов.

В момент массированной контратаки японских танков, будучи раненым, мастер добычи М. Ф. Барабашев с группой бойцов под ураганным огнем отправился на рейд и доставил с десантного судна к месту прорыва танков бронебойные патроны. Ими были уничтожены двадцать танков противника. За этот подвиг М. Ф. Барабашева наградили орденом Отечественной войны 2-й степени [764] 126, № 26. .

После капитуляции Японии «Буревестник» в сентябре 1945 г. доставил с Курил в Петропавловск трофейный груз, причем его количество оказалось меньшим, чем погруженное на островах [765] 119, л. 11. . На отправку «Буревестника» и «Дальневосточника» в десантную операцию были затрачены 682 тыс. руб. [766] 119, л. 52. .

В 1945 г. АКО ожидало поступления в Морлов и Петропавловскую МРС 20 новых деревянных сейнеров отечественной постройки. Еще 28 декабря 1944 г., в преддверии расширения промыслового флота за счет ожидавшихся судов, начальник АКО распорядился организовать мероприятия по обеспечению их судоводителями, механиками и неводчиками (по 20 чел.), а также «возбудить ходатайство перед НКРП СССР о включении в штатное расписание Морлова на 1945 г. должностей капитана-наставника и группового механика» [767] 116, л. 22. .

В феврале 1945 г. было обращено внимание на подготовку и дипломирование судоводителей и механиков-практиков, не имевших специального образования. Таковых насчитывалось 14 чел. Проведение занятий с ними по программе Наркомвода СССР возлагалось на капитанов Рожанского и Ленского и механика Снурницына. Местом занятий определялись траулеры «Гага» и «Восток» [768] 122, л. 113. .

С 12 апреля заработали курсы судоводителей-двухсоттонников и механиков 3-го разряда. На них занимались 16 моряков Морлова и 10 АКОфлота, 11 работников Петропавловской МРС, комбинатов и колхозов, три сотрудника порта АКО и один — жестяночной фабрики. На курсы судоводителей «условно, по причине отсутствия справки об общем образовании», зачислялась одна женщина — работница МРС Пелагея Ярошенко [769] 124, л. 58 — 59. .

Еще через неделю, 19 апреля 1945 г., вышел приказ начальника АКО «Об открытии Петропавловской рыбопромышленной мореходной школы юнг» с трехгодичным сроком обучения [770] 124, л. 86. . На судах Морлова в это время находились 18 юнг. Подготовка моряков шла и в форме индивидуального ученичества. К концу 1945 г. таких обучающихся насчитывалось 14 чел. [771] 121, л. 35. .

Строительство первых восьми сейнеров с двигателями мощностью по 150 л. с. («Трал», «Шкив», «Ваер», «Вертлюг», «Блок» и другие) завершилось во Владивостоке в начале сентября 1945 г. Суда стоили 2 960 тыс. руб. Наблюдал за их постройкой инженер Н. А. Томашевский.

Сейнеры передали Морлову и решили доставить в Петропавловск самым простым, но в то же время наиболее рискованным способом — буксировкой. Ее должен был выполнить пароход под командованием капитана В. Т. Войтенко. В конце сентября 1945 г. караван тронулся в путь через два моря и океан. Удачно завершившееся плавание стало результатом упорного труда капитанов Соколова, Маликова, Вахтеева, механиков Сорокина, Щипкова, Флотова, матросов Гридина, Барашко, Саяпина [772] 123, № 202. .

Вскоре выяснилось, что сейнеры построены некачественно, приняты с техническими недоделками. Расходы по их переоборудованию в Петропавловске составили 259 тыс. руб., но суда приспособить для работы в камчатских условиях не удалось, и вскоре они отправились обратно.

В октябре 1945 г. АКО было реорганизовано в Камчатский государственный рыбопромышленный трест (КГРТ). Теперь Морлов АКО стал именоваться «Управлением Морского рыболовства КГРТ» [773] 119, л. 2. . Одним из первых распоряжений по новому управлению стал приказ № 53 от 6 октября 1945 г., признававший, что существовавшее доселе административное деление Морлова себя не оправдало. Управление Морлова и базы работали параллельно, начальники цехов базы по существу оказались лишены самостоятельности, так как их функции выполнял директор, притом, что юридическую ответственность с них никто не снимал. Результатом этого стали ненормальные взаимоотношения между руководителями. Отныне бухгалтерия рыбозавода объединялась с бухгалтерией Морлова, холодильник подчинялся его главному инженеру, электростанция, механические мастерские, кузница и маломерный флот — механику и капитану флота, коммерческий отдел — директору, строительный отдел — прорабу Морлова [774] 119, л. 8. .

23 — 25 февраля 1945 г. в Петропавловске состоялась первая в истории Камчатки техническая конференция. Война близилась к завершению, рыбная промышленность нуждалась в объективной оценке пути, который она прошла в тяжелейший военный период, и определении основных направлений развития на ближайшие годы. Выступавшие анализировали и опыт работы, накопленный Морловом.

Одним из главных вопросов, поднятых на конференции, стало повышение качества продукции. Основную массу улова траулеров составляла камбала. Наиболее высокое качество она имела в свежем, охлажденном и мороженном виде. Ввиду отсутствия достаточного количества морозильных мощностей и неимения рефрижераторных судов АКО производила ее преимущественно в соленом виде.

Сортность реализованной продукции (в % к общему количеству), по данным Главкамчатрыбпрома, показана в табл. 2.30.

Таблица 2.30

Как видно, две трети продукции сдавались потребителям самыми низкими сортами — вторым и третьим. По словам уполномоченного Дальрыбсбыта К. К. Дексбаха, «вместо борьбы за качество рыбы, выявления причин его ухудшения, АКО пошло по пути узаконения сдачи третьим сортом».