Сергей Гаврилов - Флот Камчатки. 1928 - 1945

В 1940 г. НКРП СССР вновь дал Главрыбе право руководить работой флота. Результатом этого снова явилось двойное управление и разрыв транспортной и финансовой деятельности: планирование и управление сосредоточилось в Главвостокрыбе, а материальная и финансовая ответственность остались в АКОфлоте. Главвостокрыба распоряжалась судами, давала капитанам указания, даже не сообщая об этом АКОфлоту, чем срывала выполнение его обязательств перед клиентурой [169] 61, № 76. .

К чему это приводило, весьма образно в августе 1940 г. излагала областная газета «Камчатская правда»: «Судами командуют все, кому только не лень. Пароходами командуют: из АКО тт. Емельянов, Дедков, Макштас, Драбкин, Матусевич; из Владивостока — начальник Главка тов. Захаров, его заместители: Ящеенко и Штец, начальник управления флотом тов. Гинер, морагент тов. Иоффе. Командует отдельными судами и замнаркома тов. Николаев. И все по-разному. Попробуй разобраться в этих командах. И суда дергаются. Они превращены в футбольные мячи, Тихоокеанский бассейн — в футбольное поле. Дорого же обходятся государству матчи, какие проводят игроки из Главка и АКО!» [170] 61, № 177. .

22 марта 1940 г. руководство АКО распорядилось проверить противопожарную готовность судов. Поводом к этому послужил приказ НКРП СССР № 1 от 2 января 1940 г., предписывавший улучшить противопожарную охрану и меры борьбы с огнем: только за три месяца 1939 г. от неисправности оборудования и несоблюдения правил безопасности имелись 32 случая возгорания с жертвами и убытками на сумму 779 328 руб.

В конце марта 1940 г. прошли учебные пожарные тревоги на пяти судах. «Петропавловск» получил оценку «отлично», «Щорс» и «Якут» — «хорошо». А вот «Эскимос» к тушению пожара оказался совершенно не готов. Команда и часть комсостава совершенно не знали своих обязанностей по тревоге, часть моряков не включили в расписание пожарных вахт. Судно стояло без паров. Ручные пожарные насосы, несмотря на это, не были готовы. Второй помощник капитана и радист вообще не отреагировали на сигнал на сигнал тревоги. Такое же положение наблюдалось и на «Колыме», причем здесь ручной насос со шлангом были совершенно неисправны: бороться с пожаром можно было только одиннадцатью огнетушителями.

Итогом проверки стал приказ управляющего АКО С. П. Емельянова № 156 от 21 апреля 1940 г., объявлявший капитанам Портнягину, Пронину, Киселеву, старшим помощникам Чехову и Крикуну благодарности. Капитанам «Эскимоса» и «Колымы» ставилось на вид, их старшим помощникам, нерадивым ревизору и радисту объявлялись выговоры [171] 64, л. 121 — 122, 276. .

24 марта 1940 г. «Камчатская правда» писала о некоторых моряках АКОфлота:»Среди боцманов наиболее колоритной фигурой является боцман парохода "Якут" Миклашевич, награжденный знаком "Отличник рыбной промышленности". Более пятидесяти лет плавает он по морям и океанам… С тех пор, как "Якут" был пригнан из Америки, Миклашевич не сходит с него… Среди женщин-морячек выделяется пекарь парохода "Щорс" Анна Павловна Картемкина. более десяти лет она плавает на судах АКО» [172] 61, № 69. . Знаками и похвальными грамотами были награждены 24 моряка [173] 61, № 76. .

14 мая 1940 г. секретным приказом по АКО № 07 вводились в действие инструкции Главного штаба Наркомата Военно-Морского флота о связи военных кораблей с торговыми и для капитанов конвоируемых судов. Начальник Петропавловского порта АКО М. В. Стукалин должен был немедленно ознакомить с инструкцией всех капитанов, выделить из числа команд сигнальщиков и организовать «своими средствами» их подготовку. За два дня до выхода в море капитаны должны были являться к нему для проверки знаний. С 20 мая 1940 г. устанавливался запрет на выход в море капитанов, не усвоивших положения инструкций [174] 65, л. 12. .

21 июня 1940 г. было объявлено новое положение об оплате труда экипажей, разработанное Главвостокрыбой. Оклады по некоторым должностям указаны в табл. 1.14 (в рублях).

Части работников, имевших до введения этих ставок более высокие оклады, их сохранили [175] 48, л. 268 — 269. . Годовой фонд зарплаты АКОфлота определялся в 7 242,7 тыс. руб. [176] 63, л. 118. .

Таблица 1.14

5 сентября 1940 г. всем судам АКОфлота предписывалось производить гидрометеорологические наблюдения без особого вознаграждения экипажам и передавать их по радио в Управление гидрометеослужбы [177] 48, л. 85. .

Для пополнения кадров моряков с 1 октября 1940 г. при секторе кадров управления АКО открывались девятимесячные курсы машинистов и трехмесячные курсы кочегаров и матросов 1-го класса общей численностью 120 чел. Заведование курсами возлагалось на А. И. Хмырову. Укомплектовать их предполагалось демобилизованными красноармейцами и краснофлотцами [178] 48, л. 107. .

В конце декабря 1940 г. учеба матросов и кочегаров завершилась. В начале января 1941 г. состоялись экзамены по дисциплинам: «Эксплуатация паровых котлов», «Тепловые процессы», «Типы котлов», «Морская практика», «Лоция и навигация», «Устройство и теория корабля». Приемную комиссию возглавил исполняющий обязанности начальника АКОфлота А. З. Матусевич. Аттестованные выпускники распределялись на суда АКОфлота и Морлова «с таким расчетом, чтобы все курсанты были направлены на суда не позднее 5 января 1941 г.» [179] 66, л. 55. .

Учился и комсостав: в течение 1940 г. на подготовку 13 механиков-паровиков и восьми штурманов дальнего плавания затратили 130,1 тыс. руб. Курсы техникума выпустили 157 чел. [180] 59, л. 29. .

В февраля 1940 г. во Владивостоке открылось Морское агентство, предназначенное для агентирования судов АКОфлота [181] 59, л. 23. . Его штатное расписание включало 16 чел. Начальнику устанавливался месячный оклад 1 200 руб., инспектор по судоремонту получал 900 руб. [182] 63, л. 116. . В распоряжении агентства имелась четырехместная легковая автомашина «Форд», эксплуатировавшаяся с 1929 г.

Но уже 14 октября 1940 г. на основании приказа по НКРП СССР от 27 сентября 1940 г. № 0-87/4 Морское агентство ликвидировалось. АКОфлоту разрешалось иметь при Владивостокской конторе одного представителя — агента для производства расчетов по фрахту и услугам. Ведение балансового учета операций АКОфлота возлагалось на аппарат конторы. Начальнику АКОфлота Я. М. Драбкину следовало заключить с конторой договор на эксплуатацию судов [183] 62, л. 22. .