Александр Беленький - Белый медведь в стране драконов

Я на месте, в небольшом и ничем не примечательном городе Фусинь, провинция Ляонин. На сегодняшний день здесь работает больше всего паровозов, целых 11 штук!

Локомотивы трудятся на угольном месторождении, таскают вагоны с углем с карьера на завод. Рабочая смена паровозной бригады – 12 часов, пашут круглые сутки. С восьми до девяти утра команды меняются, и в одном месте можно встретить несколько паровозов.

Все поезда сделаны в Китае, собирались с начала шестидесятых до конца девяностых, так что есть и довольно молодые экземпляры, проработают не один десяток лет.

Тем не менее их становится все меньше, такой транспорт экономически совершенно невыгоден, да и запчасти становятся дефицитом. Еще пять лет назад по всему Китаю можно было найти десятки мест с паровозными линиями, они работали и на пассажирских перевозках. Сегодня осталось только три: Fuxin и Fushun в провинции Ляонин и Sandaoling во Внутренней Монголии.

Люди словно не замечают чуда, которое живет по соседству: паровоз для них вещь привычная, но в другой город они помчатся на скоростном поезде. Китайцев вообще мало чем можно удивить.

С большим трудом получилось попасть в локомотивное депо, двух иностранцев сначала никто не хотел пускать. На нашу удачу, мы встретили двух китайских фотографов, так же прыгающих по путям ради хороших кадров, они оказались знакомы с охраной депо.

В ремонте стояло несколько машин: самое трудное дело – замена котла. Часто сломавшиеся паровозы служат донорами, и из нескольких собирают один, запасные части для них больше не производят.

Этот красавец еще недавно таскал уголь, в точно таком наряде. Теперь его отреставрировали для главного железнодорожного музея Китая и скоро отправят на почетную пенсию.

Я искал такие паровозы по всему миру!

Не у всех такая завидная судьба.

На задворках Фусиньского депо стоят десятки мертвых паровозов. Какое-то время они служат «донорами» для еще работающих собратьев, а потом превращаются в груду ржавого металла. Не хочется заканчивать рассказ на грустной ноте, но по-другому не получится. Паровозная эра давно ушла и не вернется.

Несколько лет назад в польском городе Вольштын бегали паровозы и таскали вагоны местной электрички в Познань. Все в прошлом, теперь депо сохраняют только как музей, а паровозы возят туристов. Такая же судьба ждет и Фусинь, локомотивы раздадут по музеям, а уголь будут таскать современные машины. На планете останутся только туристические паровозики.

Точная длина Великой Китайской стены – 8 тысяч 851 километр и 800 метров. Она пересекает 10 провинций и 156 уездов. Значительная часть стены сегодня заброшена и разрушается от времени и стихии. Самый известный и лучше всех сохранившийся участок (70 км) Бадалин привлекает миллионы туристов, но не был интересен двум путешественникам.

Это сегодня стену называют чудом света и каждый китаец стремится побывать на ней хотя бы раз в жизни. Так было не всегда.

Ее строили и перестраивали миллионы рабочих в течение почти двух тысяч лет. Построенная для защиты от набегов варваров, стена не работала и так никого и не защитила. После завоевания маньчжурами самую длинную в мире ограду забросили и забыли. Все изменилось только после прихода коммунистов к власти, стену сделали идеологическим символом единства и стойкости китайского народа.

Берег Желтого моря

Каждый китаец хотя бы раз в жизни должен увидеть Стену

Сегодня Стена символ стойкости, но так было не всегда

В конце нашей поездки решили приехать туда, где заканчивается стена. Это было символично

У всего на свете есть конец

Мы пересекались со стеной и ее остатками в самых разных местах и всякий раз проезжали мимо. Но в самом конце нашей невероятной поездки решили приехать туда, где она заканчивается. Это было символично.

Самое длинное в мире фортификационное сооружение просто обрывается на берегу моря.

Волны точат старые камни, ветер развевает разноцветные флаги, туристы вздыхают от красоты, а местные рыбаки курят на берегу и сплевывают себе под ноги.

Я забираюсь на стену и подхожу к последней бойнице. Зябко, и не скажешь, что весна, ветер еще слишком холодный. Смотрю на море, потом зачем-то оглядываюсь назад. Отсюда видно только массивное туловище ближайшей башни. Это если смотреть глазами. Закрываю их и мысленно поднимаюсь в воздух. Белые волны разбиваются о прибрежные камни. Выше. Вырастают контуры высотных домов, скрытые смогом. Выше! Вон вдалеке показался Пекин, а стена все петляет ярким пятном. Еще выше! Не без труда, но можно различить пустые новостройки призрачного Кангбаши, а сразу за ним – желтые пески Гоби.

Говорят, Длинную стену видно даже из космоса. Не верьте. Разглядеть ее можно только в своем воображении. Но не оно ли делает этот мир таким цветным и ярким?

Открываю глаза и снова вижу море. Великая стена оказалась не забором. А дорогой. Я только что проехал 13 тысяч километров по удивительной стране.

Но даже самая долгая дорога не бесконечна. Как и самая длинная стена. А что в конце, тупик? В конце море. Новых возможностей.