Ян Чумаков - Тайны советского самолетостроения

Недостатки ДБ-3Ф, в марте 1942 года получившего наименование Ил-4, до конца изжить все же не удалось. Для выполнения задач в условиях противодействия авиации противника вооружения, состоящего из одного 12,7-мм пулемета УБТ на турели (до весны 1942 года 7,62-мм ШКАС) и еще одного ШКАС в нижней установке (не считая курсового пулемета штурмана), имеющему невысокую скорость бомбардировщику было недостаточно. Кроме того, недостаточной была устойчивость самолета в полете, отмечали летчики и сложность управления. Один из наиболее известных летчиков дальней авиации дважды Герой Советского Союза А. Молодчий вспоминал: « Ил-4 неустойчив, каждую секунду норовит завалиться в крен, уйти с курса, задрать, или опустить нос. Нужно беспрерывно крутить штурвал, чтобы самолет летел в заданном режиме… Ил-4 даже без бомб днем, при хорошей видимости непросто поднять в воздух. Взлет считался одним из самых сложных элементов полета ».

И тем не менее Ил-4 до последних дней войны оставался основным типом дальнего бомбардировщика советских ВВС, не только наносившего бомбовые удары по Кенигсбергу, Данцигу, Берлину, Будапешту, Бухаресту, но и действующего в тактической глубине, осуществляя бомбардировки железнодорожных и авиаузлов, портов и других объектов.

Более тридцати летчиков, воевавших на Ил-4, стали Героями Советского Союза.

Широко применялся самолет и в авиации флота. Уже в 1937 году на базе бомбардировщика был создан торпедоносец ДБ-3Т, способный нести 940-килограммовую торпеду типа 45-36 и при этом сохранивший и возможность нести бомбовую нагрузку.

В этом же 1937 году был разработан и поплавковый вариант машины ДБ-3ТП. На испытаниях самолет показал хорошие летные данные, однако эксплуатация изначально «сухопутного» бомбардировщика сопровождалась рядом проблем – от неудобства подвески вооружения до попадания морской воды в бомбоотсек и люковую стрелковую установку. Кроме того, принятие на вооружение гидросамолета-торпедоносца требовало создания отдельной инфраструктуры обслуживания. В итоге было принято решение сосредоточить усилия на развитии морской авиации берегового базирования.

В 1940 году был начат выпуск торпедоносцев на основе модификации ДБ-3Ф, впоследствии именовавшихся Ил-4Т.

Именно летчики морской авиации уже через 1,5 месяца после начала войны осуществили первые бомбардировки территории Германии. 7 августа 1941 года 15 бомбардировщиков ДБ-3 из состава 1-го минно-торпедного авиационного полка (мтап) ВВС Балтийского флота под командованием полковника Е.Н. Преображенского совершили рейд к столице Рейха, в ходе которого нанесли удары по Берлину, Штеттину и Кенигсбергу.

В течение длительного времени Ил-4Т оставался основным, а до поступления на вооружение поставлявшегося по ленд-лизу Douglas А-20 фактически и единственным торпедоносцем советской морской авиации.

Всего в период с 1939 по 1945 год было выпущено около 6500 самолетов ДБ-3 и ДБ-3Ф (Ил-4).

На базе ДБ-3 и Ил-4 был создан и ряд проектов иного назначения. В 1938 году на испытания был передан самолет сопровождения ЦКБ-54, вооружение которого было усилено двумя 20-мм пушками ШВАК в носовой и турельной установках. Однако идея себя не оправдала – оказалось, что скорость самолета сопровождения ниже, чем бомбардировщика.

В 1938 году проходил испытания и десантный вариант ДБ-3.Под фюзеляжем самолета подвешивалась капсула Д-20, вмещавшая 10 десантников с полным оснащением и вооружением. Выброска осуществлялась через дверь в задней части капсулы. Отрабатывалась также транспортировка грузов до 1000 кг на специальной платформе с последующим сбросом на парашюте – в том числе 75-мм пушки и 120-мм миномета. Но несмотря на в целом успешные испытания, развития проект не получил. Тем не менее Илы – хотя и в сравнительном объеме – все же привлекались в годы войны к транспортным перевозкам с использованием подвесной платформы, на которой мог укрепляться мотоцикл или 45-мм пушка. Оборудованные таким образом самолеты выполняли задачи, в частности, снабжения партизанских отрядов.

Для обеспечения безопасности действий дальней авиации в 1942 году была предпринята попытка создания высотного бомбардировщика и разведчика Ил-4ТК, оснащенного гермокабиной. Оборонительного вооружения самолет не имел – предполагалось, что расчетная высота полета 11 000 м исключит вероятность атаки вражеских истребителей. Экипаж самолета сократили до двух человек – летчика и штурмана. Однако при испытаниях удалось достичь высоты только 9300 м – большего используемые турбокомпрессоры ТК-3 обеспечить не смогли. Хотя в КБ планировали продолжить работу, заменив компрессоры и воздушные винты, программа высотного бомбардировщика вскоре была закрыта – по мнению руководства, в 1943 году соотношение сил в воздухе уже изменилось и советские ВВС были в состоянии обеспечивать вылеты бомбардировщиков достаточным истребительным прикрытием.

В 1942 году в ОКБ Ильюшина начали работу над проектом нового бомбардировщика, призванного заменить Ил-4.

Дальний бомбардировщик Ил-6 при общей компоновке, сходной с Ил-4, имел несколько большие габариты и значительно большую массу, а также иную конструкцию крыла.

В качестве силовой установки изначально рассматривался 18-цилиндровый двигатель АШ-71, однако уже в процессе работы над проектом руководство ВВС выдвинуло пожелание установить 1900-сильные V-образные дизельные двигатели АЧ-30Б конструкции А.Д. Чаромского, что позволяло увеличить полезную нагрузку благодаря более экономичному расходу топлива авиационных дизелей.

Самолет, который предполагалось использовать как в качестве бомбардировщика, так и торпедоносца, должен был нести 2500 кг бомб калибра до 500 кг во внутреннем бомбоотсеке и две бомбы массой по 1000 кг или две торпеды на наружной подвеске. При этом самолет имел мощное оборонительное вооружение: пять огневых точек – носовую, верхнюю турельную, две боковые и нижнюю, оснащенные 20-мм пушками Ш-20. Кроме того, экипаж, включавший шесть человек, в том числе двух летчиков, был защищен броней общей массой до 400 кг.

Бомбардировщик продемонстрировал способность развивать скорость 454 км/ч и дальность действия с максимальным запасом топлива и бомбовой нагрузкой в 1 тонну 5450 километров. Вместе с тем при испытаниях вскрылись связанные с конструктивными особенностями сложности при осуществлении посадки, а также ряд недостатков дизельных моторов. Дальнейшая работа над Ил-6 была прекращена.

Еще один оригинальный проект скоростного бомбардировщика разрабатывался в ОКБ Ильюшина начиная с весны 1944 года. Самолет Ил-14 [19] Впоследствии этот индекс был присвоен выпускавшемуся в 1953–1959 годах пассажирскому самолету. был задуман как высокоплан с крылом большого удлинения. В состав силовой установки входили четыре оснащенные турбокомпрессорами двигателя жидкостного охлаждения АМ-43 взлетной мощностью 2500 л.с. и номинальной мощностью 1750 л.с. При этом двигатели устанавливались тандемом – два с тянущими и два с толкающими воздушными винтами. Согласно расчетам, что на высоте 9600 м бомбардировщик должен был быть способен развить скорость до 760 км/ч. В связи с этим изначально не предполагалась установка вооружения, но по требованию ВВС в схеме самолета была предусмотрена кабина стрелка-радиста и воздушного стрелка с верхней и нижней подвижными пушечными установками, а также неподвижная пушечная установка в передней части. Предполагалось, что бомбардировщик будет нести одну бомбу калибра 2000 кг или до 2500 кг бомб меньшего калибра во внутреннем бомбоотсеке и две бомбы по 1000 кг на наружной подвеске. С бомбовой нагрузкой в 2 тонны самолет должен был иметь дальность полета 2000 км.