Ян Чумаков - Тайны советского самолетостроения

Авиационная граната АГ-2, созданная в 1937–1938 годах А.Ф. Турахиным, представляла собой малоразмерный шарообразный боеприпас массой 2 кг, содержащий 80 г взрывчатки, снабженный парашютом и разрывающийся в воздухе позади самолета перед атакующим сзади-снизу самолетом противника.

Часть серийных Ил-10 первых серий была выпущена с оборонительным УБТ.

Первый с таким индексом, впоследствии наименование МиГ-9 получил созданный в 1946 году реактивный истребитель.

Постановлением Совета Труда и Обороны от 27 декабря 1936 года предписывалось создание Сухим цельнометаллического самолета «на базе американской конструкции и технологии», Неманом – имеющего деревянную и Поликарповым – смешанную конструкцию.

Первый самолет с таким индексом, позже это же наименование получил реактивный истребитель, созданный в 1955 году.

Леонид Васильевич Курчевский известен преимущественно своими проектами в области динамореактивных (безоткатных) пушек (ДРП). Идеи Курчевского пользовались особой поддержкой начальника вооружений РККА М.Н. Тухачевского, в числе ряда прочих авантюрных решений планировавшего полностью перевести артиллерию РККА на ДРП. В 1937 году Курчевскому было выдвинуто обвинение в контрреволюционной деятельности и создании по заданию Тухачевского заведомо неперспективных систем вооружений. 25 ноября 1937 года Л. Курчевский был приговорён к высшей мере наказания. Сам М. Тухачевский был обвинен в подготовке военного заговора и расстрелян 12 июня 1937 года.

До середины 1937 года этот завод являлся мебельной фабрикой Наркомлеса, в свое время созданной для обеспечения нереализованного проекта грандиозного Дворца Советов в Москве.

Примечательно, что заместитель наркома А. Яковлев распоряжение, выполнение которого он был призван контролировать, проигнорировал, и дальность полета Як-1 оставалась на уровне 650–700 километров.

Первую попытку установить на ЛаГГ 37-мм пушку Шпитального предпринял М. Гудков еще в 1941 году, но в связи с многочисленными конструктивными и производственными дефектами пушки Ш-37 серийный выпуск этой модификации не осуществлялся.

Примечательно, что в списке конструкторов, которым предписывалось уже упоминавшимся приказом НКАП № 438 от 13 мая 1941 года установить двигатель М-82 на свои самолеты, фамилии Лавочкина не было, но в конечном итоге именно ему удалось создать серийную машину с этим мотором.

Стоит заметить, что чуть ранее, по воспоминаниям С. Алексеева, сотрудники Яковлева «перехватили» подготовленный В. Климовым для Лавочкина опытный мотор М-107.

Ла-7Л проходил испытания в аэродинамической трубе, летные испытания не проводились.

В послевоенные годы Семён Михайлович Алексеев в качестве главного конструктора ОКБ завода № 21 самостоятельно создал ряд проектов реактивных боевых самолетов, в последующем занимал должность главного конструктора предприятия «Звезда», где занимался разработкой систем жизнеобеспечения и спасения авиации и космических аппаратов.

Реданная схема подразумевала расположение двигателя в передней части фюзеляжа с выводом сопла под его нижнюю часть. Получила название по аналогии с реданом в судостроении – ступенчатым выступом под днищем катера.

Алексей Дмитриевич Чаромский в 1938–1942 годах находился в заключении, работая в моторной группе Особого технического бюро (ОТБ) НКВД.

Вскоре после начала боевых действий полк стал смешанным и имел в составе как военнослужащих-женщин, так и мужчин. В мае 1943 года за успехи в боевых действиях полку было присвоено наименование «имени Героя Советского Союза Марины Расковой». В сентябре 1943 года полк был преобразован в 125-й гвардейский бомбардировочный авиационный полк им. М. Расковой.

Константин Алексеевич Калинин – советский авиаконструктор, создатель основного советского пассажирского самолета второй половины 1930-х годов К-5 и уникального самолета-гиганта К-7. В апреле 1938 года был арестован, в октябре этого же года расстрелян.

По утверждениям ряда исследователей, А. Костиков был лично причастен к организации репрессий против руководства РНИИ.

К их числу относился бомбардировщик оригинальной двухфюзеляжной компоновки ДБ-ЛК, созданный по схеме, близкой к «летающему крылу». Опытный самолет развивал скорость свыше 480 км/ч и был способен поднимать до 2000 бомб.

Алексей Михайлович Черёмухин в годы Первой мировой войны совершил около 140 вылетов в качестве военного летчика. Впоследствии стал одним из ведущих специалистов ЦАГИ, в области аэродинамики, профессором, в 1937 году защитил степень доктора технических наук. В 1938 году был арестован, по 1941 год работал в заключении в ЦКБ-29 вместе с А.Н. Туполевым. С 1953 года – заместитель генерального конструктора в КБ Туполева.