Ян Чумаков - Тайны советского самолетостроения

Перекомпоновка самолета в связи с введением в состав экипажа стрелка и рядом других изменений – в том числе установка мягких фибровых протектированных топливных баков и увеличение запаса топлива – вызвала изменение центровки, вследствие чего в 1944 году в войска начал поступать штурмовик с новой конфигурацией крыла, концы консолей которого были смещены назад, придавая им небольшую стреловидность по передней кромке, – эта модификация известна как Ил-2КСС («крыло со стрелкой»).

Ил-2 стал одним из самых легендарных самолетов ВВС РККА, с которым в то же время связано множество устоявшихся и не всегда соответствующих истине утверждений. Если в советское время Ил-2 безапелляционно назывался едва ли не лучшим самолетом Второй мировой войны, то позже некоторые авторы на основании высоких потерь штурмовиков делали вывод о крайне низкой их эффективности.

Термин «летающий танк», которым изначально обозначался проект и который нередко употребляется по отношению к Ил-2, на самом деле являлся сильным преувеличением. Штурмовик имел изготовленные из дерева хвостовую часть фюзеляжа и плоскости, не был неуязвимым и бронекорпус, который не выдерживал прямое попадание 20-мм авиационного снаряда и тем более снарядов зенитной артиллерии калибра 37 мм и выше. Однако в то же время он достаточно надежно прикрывал летчика и агрегаты от пулеметного огня и осколков, а при попадании под углом к плоскости брони – заставлял срикошетировать и снаряд авиапушки.

Имелись у Ила и иные недостатки. Бомбовая нагрузка 400–600 кг не превосходила – а в ряде случаев уступала – даже весу бомб, поднимаемых истребителями, не говоря о бомбардировщиках. Кроме того, прицел ПБП-1б (прицел для бомбометания и пикирования), нередко служивший причиной серьезных (вплоть до смертельных) травм при вынужденных посадках – из-за чего получил прозвище «Прибор бьет пилота 1 раз больно» – не обеспечивал точности бомбометания. Преимущественно бомбометание производилось с использованием наружного прицела ВВ-1 (визир Васильева) в сочетании с прицельными дугами, нанесенными на капот, что сами летчики иронически именовали прицеливанием «по сапогу». Впрочем, небольшая масса бомбовой нагрузки компенсировалась расширенной номенклатурой вооружения и возможностью сочетать бомбометание с применением реактивных снарядов и пушечного огня. Хотя РС также сами по себе обладали невысокой точностью, они тем не менее были достаточно эффективны при нанесении ударов по колоннам вражеской техники, позициям противника или площадным целям, таким как, например, железнодорожные узлы.

До самого конца войны штурмовики тем не менее продолжали нести значительные потери – к концу войны живучесть самолетов штурмовой авиации составляла в среднем 85–90 вылетов на потерю. При этом, однако, следует учитывать, что выполнять боевые задачи Илам приходилось в условиях противодействия отличавшейся высокой плотностью немецкой зенитной артиллерии: на километр фронта размещалось до 3–4 батарей малокалиберной (20–37 мм) зенитной артиллерии, на каждые 2 км обороны приходилась батарея среднего калибра, а кроме того, около 20 установок крупнокалиберных зенитных пулеметов на километр. По данным Управления воздушно-стрелковой службы ВВС РККА, за одну секунду нахождения над целью по штурмовику могло быть произведено до 9000 выстрелов крупнокалиберного пулемета и до 300 – малокалиберной зенитной пушки, в то время как штурмовики находились над целью до 20 минут. При этом конструкция Ила продемонстрировала значительный запас прочности – практически в каждом втором вылете самолеты получали повреждения, нередки были случаи, когда самолеты возвращались на аэродром, имея несколько десятков, а то и сотни пробоин от пуль крупнокалиберных пулеметов и снарядов.

В общей сложности выпуск Ил-2 составил более 36 тысяч самолетов. Ил-2 стал самым массовым боевым самолетом в истории авиации.

Снаряд 23-мм пушки Ил-2 мог поражать только легкобронированную технику противника, а реактивный снаряд мог поразить танк только при прямом попадании, что с учетом невысокой точности носило достаточно случайный характер. Единственным эффективным средством борьбы с танками стали кумулятивные бомбы ПТАБ 2,5–1,5 [23] ПТАБ 2,5–1,5 – противотанковая авиационная бомба в габаритах калибра 2,5 кг весом 1,5 кг, разработанная в ЦКБ-22 под руководством И.А. Ларионова. При загрузке 192 бомб в кассетах или до 220 «россыпью» в бомбоотсеке штурмовик за один заход гарантированно уничтожал или выводил из строя любую единицу бронетехники в полосе 15 × 200 метров. В свою очередь, танкистами вермахта использовались способы противодействия, в том числе устанавливаемые уже с августа 1943 года металлические сетки, заставлявшие взрыватели ПТАБ срабатывать до соприкосновения с броней танка. .

В связи с этим весной 1943 года для борьбы с современной бронетехникой противника было принято решение усилить вооружение штурмовика, установив две 37-мм пушки НС-37. Однако при этом собственный вес машины увеличился на 300 кг, что привело к ухудшению летных характеристик и уменьшению бомбовой нагрузки до 100–200 кг. При этом вероятность поражения средних и тем более тяжелых немецких танков снарядом 37-мм пушки также оказалась невысокой. Оказалось также, что вести прицельный огонь из разнесенных пушек, имеющих к тому же сильную отдачу, способен только летчик с высокой квалификацией. Тем не менее летчики гвардейских полков, получивших на вооружение Ил-2НС-37, положительно отзывались о возросшей огневой мощи штурмовика, значительно повысившей эффективность действий против легкобронированной техники противника, малотоннажных судов и других подобных целей. Но все же к началу 1944 года производство Ил-2НС37 было прекращено, выпуск составил 947 машин.

С сентября 1943 по февраль 1944 года проходил испытания Ил-2 с двумя крыльевыми пушками калибра 45 мм НС-45 конструкции А.Э. Нудельмана и А.С. Суранова, однако из-за сильной отдачи при ведении огня в серийное производство эта модификация не передавалась.

С. Ильюшин в то же время работал и над проектами специализированных штурмовиков, предназначенных для борьбы с бронетехникой противника.

В марте 1941 года им был предложен эскизный проект тяжелого двухмоторного противотанкового бронированного штурмовика ЦКБ-60.

В качестве основного варианта вооружения оснащенного двумя моторами АМ-38 самолета предполагалась установка 37-мм пушки ШФК-37, двух 23-мм пушек ВЯ-23 и четырех пулеметов УБ калибра 12,7 мм. Летчика, топливные баки, радиаторы и моторы предполагалось защитить броней толщиной от 4 до 18 мм общим весом до 800 кг. При взлетном весе 8400 кг самолет ЦКБ-60, или Ил-6, согласно расчетам, должен был иметь скорость около 550 км/ч и дальность полета 700 км. Рассматривался также двухместный вариант ТБШ-2, оснащенный двумя моторами М-82. Вооружение этого самолета должно было включать 37-мм пушку ШФК-37, две 23-мм пушки ВЯ-23, четыре пулемета ШКАС и 400 кг бомб (в перегрузку до 1000 кг) или восемь реактивных снарядов РС-132. При этом расчетная скорость у земли равнялась 480 км/ч, дальность 700 км. Кабина экипажа должна была защищаться броней 10-15 мм. Задняя броневая стенка кабины – 13 мм, передняя броневая стенка кабины – 15 мм, низ и бока кабины – 10 мм. Хотя проект оценивался как перспективный, в сложившихся условиях возможности его реализовать не оказалось.