Ян Чумаков - Тайны советского самолетостроения

В мае 1942 года Ильюшин предложил новую идею, на этот раз одномоторного одноместного противотанкового штурмовика. Самолет МШ АМ-38 конструировался по нетрадиционной схеме, аналогичной американскому истребителю «Bell P-39 Airacobra», – двигатель располагался в центре тяжести машины, но при этом кабина была сильно смещена вперед, что обеспечивало летчику отличный обзор вперед-вниз. Между кабиной летчика и мотором размещались топливный и масляный баки. Под кабиной летчика размещался отсек вооружения, в состав которого по одному варианту должны были входить пушка ШФК-37, две синхронные пушки ШВАК и два синхронных пулемета ШКАС, дополнительно предусматривалась подвеска 8 пусковых установок РС-82. Согласно второму варианту, штурмовик должен был нести две синхронные пушки ШВАК и два синхронных пулемета ШКАС в сочетании с бомбовой нагрузкой 400 (в перегруз 600) кг.

Однако расчетный вес самолета оказался больше, чем у Ил-2, а ожидаемые летные данные ниже. Возникли сложности и с реализацией привода воздушного винта через длинный вал. Кроме того, командование ВВС настаивало на необходимости выпуска двухместных штурмовиков. В итоге работы над МШ были прекращены.

На базе Ил-2 предпринимались попытки создавать и машины иного предназначения.

В 1943 году в войска поступила партия разведчиков-корректировщиков Ил-2 КР. От серийного штурмовика самолет отличался составом оборудования, устройством топливной системы и изменениями в схеме бронирования. На самолете установили более мощную радиостанцию, в хвостовой части разместили фотоаппарат АФА-И. Внешне разведчики отличались только антенной радиостанции на козырьке фонаря кабины.

Опыт воздушных боев, в которых летчикам Илов периодически удавалось уничтожать бомбардировщики и транспортные самолеты противника, послужил поводом для появления постановления ГКО № 3336 от 17 мая 1943 года, предписывающего «… считать необходимым часть самолетов Ил-2 превратить в истребители с ограниченной скоростью пикирования, для чего уменьшить полетный вес самолета Ил-2, сняв с него бомбовую нагрузку, PC, пулеметы ШКАС, превратить его из двухместного в одноместный и улучшить его аэродинамические свойства…»

Уже в июле 1943 года истребитель-бомбардировщик Ил-2И был передан на государственные испытания. Одноместный самолет имел усиленную конструкцию крыла, внутренние узлы подвески, пусковые установки РС и пулеметы сняли, оставив только две 23-мм пушки ВЯ-23 и возможность подвески двух 250-кг бомб. Однако скорость самолета лишь незначительно превысила скорость штурмовика, составив 415 км/ч на высоте 1300 метров. Фактически Ил-2И мог бороться только с такими типами бомбардировщиков люфтваффе, как Не.111 или Ju.87, в то время как более современные Ju.88 и Do.215 легко уходили от атаки. Тем более не мог Ил-2И вести эффективный бой с истребителями противника, при этом из-за сокращения номенклатуры вооружения утратил и способность наносить удары по наземным целям. На основании всего изложенного развитие проекта Ил-2И сочли нецелесообразным.

Тем не менее от идеи создания тяжелого бронированного истребителя не отказались, и 19 мая 1944 года совершил первый полет оснащенный двигателем АМ-42 самолет Ил-1. Новая машина имела ряд существенных отличий от Ил-2, продиктованных стремлением максимально усовершенствовать аэродинамику машины. Самолет получил металлическое крыло меньшей площади. Была принципиально изменена схема размещения водо– и маслорадиаторов, благодаря чему, с одной стороны, улучшилась теплоотдача (и снизилось сопротивление) радиаторов, с другой, появилась возможность придать более обтекаемую и совершенную в аэродинамическом отношении форму бронекорпусу. Иные очертания приобрел и бронированный фонарь кабины. Вооружение состояло из двух 23-мм пушек ВЯ-23. Для защиты от атак сзади в хвостовой части устанавливалась кассета с десятью авиационными гранатами АГ-2 [24] Авиационная граната АГ-2, созданная в 1937–1938 годах А.Ф. Турахиным, представляла собой малоразмерный шарообразный боеприпас массой 2 кг, содержащий 80 г взрывчатки, снабженный парашютом и разрывающийся в воздухе позади самолета перед атакующим сзади-снизу самолетом противника. . При необходимости могли подвешиваться бомбы общей массой до 200 кг.

В ходе испытаний самолет смог развить скорость 580 км/ч на высоте 3260 м, при этом, по оценке летчика-испытателя В. Коккинаки, обладал хорошей управляемостью и высокой маневренностью. Но передавать на государственные испытания принципиально новый тип истребителя в условиях значительно возросшей к середине 1944 года мощи советских ВВС не стали.

Работа над Ил-1, однако, имела для С. Ильюшина иное значение. Одновременно с одноместным истребителем он вел проектирование его двухместного варианта. Фактически, обозначая на этой стадии самолет как «Ил-2 с мотором М-42», Ильюшин под видом тяжелого истребителя в инициативном порядке осуществил разработку нового штурмовика, причем существенно отличающегося от Ил-2, и именно он являлся приоритетным перед бронированным истребителем.

Двухместный самолет поднялся в воздух уже 18 апреля 1944 года, а 13 мая под наименованием Ил-10 был передан на государственные испытания.

В ходе испытаний самолет продемонстрировал скорость 551 км/ч на высоте 2800 м и дальность полета 800 км. Новый штурмовик имел цельнометаллическую конструкцию и получил усиленное бронирование, при этом удлиненный бронекорпус теперь прикрывал и место стрелка, однако его голова и верхняя часть туловища оставались незащищенными. В состав вооружения были включены 23-мм пушки ВЯ-23 и пулеметы ШКАС, оборонительный пулемет УБТ у воздушного стрелка был заменен на 20-мм пушку Б-20 [25] Часть серийных Ил-10 первых серий была выпущена с оборонительным УБТ. конструкции М. Березина.

Новый штурмовик Ильюшина тем не менее был рекомендован к серийному выпуску далеко не сразу. По своим летным характеристикам он, за исключением более высокой скорости, не имел значительных преимуществ перед самолетом, созданным П. Сухим. И все же в августе 1944 года было принято решение о запуске Ил-10 в серийное производство. Возможно, в пользу Ильюшина сыграло то, что Ил-10 был им представлен как развитие Ил-2, что, по мнению руководства, упрощало переход промышленности на его строительство, хотя фактически, как видно из вышесказанного, это был уже новый самолет.

До окончания 1945 года промышленностью было выпушено около 2500 штурмовиков Ил-10, часть из которых приняла участие в боевых действиях на заключительном этапе войны против Германии, а также в боях против Японии, в том числе действуя против кораблей японского флота. Так, эскадрильей 37-го штурмового авиаполка ВВС Тихоокеанского флота под командованием Героя Советского Союза капитана И.Ф. Воронина при нанесении удара по группировке японского флота в порту Расин были уничтожены танкер и эсминец.