Ян Чумаков - Тайны советского самолетостроения

Эпопея государственных испытаний МиГ-3, к сожалению, сыграла определенную роль и в одной из трагических страниц в истории советской авиации. Выдвигаемые НИИ ВВС требования – вполне, необходимо заметить, обоснованные – по устранению выявленных недостатков стали причиной конфронтации между руководством НИИ и Наркоматом авиационной промышленности. В числе недовольных «придирчивостью» комиссии НИИ оказался и Микоян. Видимо, «подлил масла в огонь» и сделанный в Кремле доклад начальника НИИ генерал-майора Александра Ивановича Филина «О работе и состоянии НИИ ВВС КА», в котором прозвучала критика в адрес конструкторов, представляющих на испытания откровенно «сырые» самолеты – причем в их числе были упомянуты и машины А.С. Яковлева.

Результатом возникшего конфликта стало назначение расследовавшей деятельность НИИ ВВС комиссии под руководством секретаря ЦК Г.М. Маленкова. Не вдаваясь в технические подробности специфики проведения испытаний, члены комиссии вынесли заключение об умышленном занижении характеристик проходивших испытание самолетов (в частности, дальности полета МиГ-3).

Результатом расследования стало смещение ряда должностных лиц НИИ. Сам А.И. Филин, которому был выдвинут ряд еще более абсурдных обвинений, был 23 мая 1941 года арестован и в феврале 1943 года расстрелян. К тому времени опыт боевых действий уже показал абсолютную справедливость требований, выдвигавшихся НИИ под руководством Филина к новым боевым машинам…

Предполагалось, что именно МиГи станут основным истребителем советских ВВС. До начала войны было выпущено более 1300 самолетов, из которых в штате ВВС Западных округов по состоянию на 1 июня 1941 года числилось 77 (в том числе 55 исправных) МиГ-1 и 845 (из них 786 исправных) МиГ-3, принятых военной приемкой. Правда, по утверждению ряда исследователей, далеко не все они успели фактически поступить в войска и быть в полной мере освоенными личным составом. Но тем не менее к 22 июня 1941 года на МиГи были перевооружены пять авиаполков, в том числе 4-й, 15-й, 31-й и 55-й иап, которые с первого дня войны приняли участие в боевых действиях.

Оценка боевых качеств истребителя была достаточно неоднозначной. Знаменитый советский ас трижды Герой Советского Союза А.И. Покрышкин, начинавший войну на МиГе, отмечал: « На вертикальных фигурах он значительно превосходил прежние самолеты… Как стороннику вертикального маневра в бою, мне машина была по душе… Пилотируя МиГ, я чувствовал себя сильным, уверенным».

Однако преимущества МиГа проявлялись в основном на высотах 4000–6000 м, в то время как воздушные бои на советско-германском фронте велись преимущественно на эшелонах 2000–3000 м. Кроме того, самолет оказался достаточно строгим в управлении. По словам А. Покрышкина, « он звал летчика на вертикальный маневр, а на виражах был тяжел… В руках опытного летчика это была грозная боевая машина, но слабых МиГ пугал своей сложностью в пилотировании ». Сходную оценку давал самолету и Герой Советского Союза Г. Захаров: « Ошибок при пилотировании он не прощал, был рассчитан на хорошего летчика. Средний пилот на “МиГе” автоматически переходил в разряд слабых, а уж слабый просто не мог бы на нем летать ».

Герой Советского Союза П. Белясник, встретивший войну в составе имевшего на вооружении МиГи 126-го иап и одержавший в период с 29 июня по 15 августа 1941 года 4 личных и 10 групповых официально подтвержденных побед, так отзывался о МиГе: « Его можно было сравнить со строгим конем в руках наездника. Он мчит стрелой, потеряв над ним власть, оказываешься под его копытами. Отличные боевые качества МиГ-3 были как бы скрыты за некоторыми его недостатками. Достоинства этой машины доступны были только тем летчикам, которые владели умением их использовать ».

Недостаточным признавалось и вооружение. Конструкция двигателя АМ-35 не предусматривала установку мотор-пушки, стреляющей через вал винта, и вооружение истребителя ограничивалось 12,7-мм пулеметом УБС и двумя 7,62-мм ШКАС. Часть истребителей получила дополнительно два крупнокалиберных крыльевых пулемета БК, но «пятиточечный» МиГ, и без того не отличавшийся высокой маневренностью, оказался слишком перетяжеленным, и БК, как правило, снимали.

Стоит, впрочем, заметить, что достаточная строгость в управлении была присуща и поликарповскому И-16. Да и много ли шансов в воздушном бою было бы у «слабого» летчика, не способного овладеть собственной машиной? Однако в сложившейся ситуации приходилось учитывать реальное положение вещей. Конечно, имеющее хождение утверждение, что подготовка советских летчиков ограничивалась «30 часами налета» и на порядок уступала подготовке пилотов люфтваффе, сильно преувеличено. Кроме того, в рядах летного состава истребительных полков советских ВВС несли службу отнюдь не только «зеленые» выпускники летных училищ. Немалую часть составляли и опытные летчики, в том числе успевшие принять участие и в боях у реки Халхин-Гол и озера Хасан и во время Зимней войны 1939–1940 годов в Финляндии, а некоторые – и в воздушных сражениях гражданской войны в Испании. Но тем не менее, к сожалению, боевая подготовка летного состава ВВС РККА была в целом далека от идеальной, что сказалось и на уровне потерь, которые несла советская авиация в воздушных боях первого периода войны.

Инженеры ОКБ не прекращали работу по совершенствованию машины, в том числе и усилению её огневой мощи. Еще 1 декабря 1940 года в воздух поднялся опытный самолет ИП-201, вооруженный парой 23-мм пушек МП-6 конструкции Я.Г. Таубина и М.Н. Бабурина, установленных в подкрыльевых гондолах вне площади, ометаемой винтом. Однако в первом же вылете самолет потерпел аварию и до февраля 1941 года находился в ремонте. В марте испытания были возобновлены, однако в мае 1941 года Я.Г. Таубин и М.Н. Бабурин были арестованы и впоследствии расстреляны, а работы по пушке МП-6 прекращены.

Поиски путей повышения эффективности бортового оружия продолжались. С сентября 1941 года на самолетах 27-й серии устанавливались два синхронных пулемета БС с увеличенным боекомплектом. Кроме того, на значительной части машин предусматривалась возможность подвески 6 реактивных снарядов РС-82 или двух бомб ФАБ-100, благодаря чему МиГи привлекались и для уничтожения наземных целей.

К концу 1941 года, уже в эвакуации, была наконец решена задача установки пушечного вооружения – на площадях авиазавода № 122 в Куйбышеве, куда был эвакуирован 1-й завод, была начата постройка истребителей, вооруженных парой синхронных 20-мм пушек ШВАК. Однако в общей сложности успели выпустить в «пушечном» варианте только 52 самолета, кроме того, две машины были переоборудованы во время ремонта. Уже в начале 1942 года серийное производство МиГов было прекращено.