Фридрих Руге - Военно-морской флот Третьего рейха. 1939–1945

Действия в Карибском море облегчило применение первых «дойных коров» – больших подводных лодок, оборудованных под танкеры и суда снабжения и способных доставлять 250–430 т топлива. Запас топлива лодки типа VII составлял приблизительно 40 т, а лодок типа IX – 90 т. Одна дозаправка позволяла лодке вдвое увеличить время ее пребывания в боевом походе. В мае и июне в Карибском море в среднем находилось 10–12 лодок, в то время как другие были переведены к югу вдоль побережья США. Группы подводных лодок, пересекавшие Атлантический океан для усиления или замены действующих у побережья Америки, несколько раз успешно атаковали конвои с очень малыми потерями. Так, лодка «U-552» (Топп) сумела пустить на дно пять судов из конвоя в Бискайском заливе. Дополнительные запасы топлива, необходимые для проведения таких операций, можно было получить у «дойных коров», три из которых находились в Атлантике.

Война с Россией не только создала новый театр военных действий для флота, но повлияла также и на его задачи на всем протяженном побережье в Европе за пределами России. Почти полная передислокация соединений люфтваффе особенно сказалась в районе Ла-Манша, где дневные налеты английских истребителей и истребителей-бомбардировщиков привели к тяжелым потерям. Так, в октябре 1941 г. во время атаки самолетов «спитфайр» на 3-ю флотилию дизельных тральщиков вблизи Дьеппа погиб прекрасный офицер, командир 2-й дивизии охраны водного района капитан 1-го ранга Карл Венигер; были также убиты командир флотилии и несколько других офицеров и много матросов. За мгновение флотилия потеряла убитыми или ранеными 40 % своего состава. С тех пор большая часть заданий по тралению и эскортированию в прибрежной зоне между Шельдой и Шербуром выполнялась в темное время суток. Но невозможно было ограничить все операции часами темноты, и поэтому сторожевые корабли были оснащены мощными зенитными средствами, причем в немалой степени трофейными. При этом старались, чтобы все орудия вплоть до 20 мм были защищены легкой броней. В атмосфере дружеского соперничества флотилии разрабатывали свои собственные конструкции щитов. Таким образом, корабли были обеспечены достаточными средствами для защиты, и в период 1941–1942 гг. в среднем приходилось не более двух убитых на каждый сбитый самолет противника.

Охранение вспомогательного крейсера при прохождении Ла-Манша в 1942 г. в водах, где существовала опасность нахождения только якорных мин (слева) или якорных и донных мин (справа). На схеме слева магнитные тральщики используются для отражения атак торпедных катеров, сторожевых кораблей или эсминцев.

Вооружение кораблей также было важно и для участия в многочисленных ночных боях с английскими торпедными катерами и сторожевиками, которые нападали на немецкие конвои. Проходить по Па-де-Кале теперь могли только одиночные суда со все более сильным эскортом. В конечном счете стали формировать две линии охранения: внутреннюю из траулеров или тральщиков и внешнюю – из дизельных тральщиков (типа R). Несмотря на яростные атаки английских кораблей, потери в течение длительного времени оставались терпимыми. Например, весной 1942 г. удалось отбуксировать из Булони в Голландию 8000-тонный танкер, который потерял руль и винты. Наибольшие неприятности в ходе этих операции доставляли тяжелые батареи в Дувре, которые с 1942 г. применяли радар для управления огнем и постоянно повышали точность стрельбы.

Ночью 4 апреля 1943 г. пароход «Малага» шел по Ла-Маншу с запада на восток в сопровождении трех сторожевых кораблей, двух плавбаз тральщиков, двух тральщиков типа М и 13 типа R (дизельных). По конвою открыла огонь дальнобойная береговая батарея англичан и вторым залпом добилась попадания в «Малагу», из строя вышли рулевое и размагничивающее устройства; начавшийся пожар был ликвидирован. Сторожевой корабль 1507 взял судно на буксир и привел его в Кале, несмотря на 40-минутный обстрел.

Зимой 1943/44 г. орудийный огонь английских береговых батарей стал настолько точным, что страны Оси не могли большие посылать через пролив крупнотоннажные торговые суда. Однако интенсивное судоходство продолжалось к западу от Па-де-Кале – вдоль французского побережья к Нормандским островам, а также между Испанией, Жирондой и Байонной. Эти перевозки продолжались вплоть до высадки в Нормандии. В 1942 г. в этом районе было обеспечено сопровождение судам общим водоизмещением приблизительно 5,7 млн брт. В 1943 г. общий тоннаж составил 3,266 млн брт, при преимущественно ближних перевозках. Треть грузов предназначалась для Нормандских островов, которые по специальным указаниям Гитлера должны были стать мощной крепостью. Строительство предполагалось завершить через восемь лет, оно требовало ежемесячных поставок материалов до 200 тыс. т. В 1942 г. страны Оси потеряли в Па-де-Кале 17 конвоируемых судов, 42 корабля охранения были потоплены либо при эскортировании, либо во время траления. В 1943 г. потери, соответственно, составили 12 судов и 43 корабля. В 1942–1944 гг. в проливе и к северу от побережья Бретани время от времени происходили стычки с английскими эсминцами, в которых немецкие малые тральщики (типа М) и вооруженные траулеры на удивление успешно отбивались от превосходящего по мощи противника, а их потери оставались в приемлемых пределах.

В первые десять месяцев войны тоннаж судов германского торгового флота, потерянных в результате действий противника, был равен почти 600 тыс. брт, в основном при попытке вернуться в Германию в начале войны, а также в ходе норвежской операции, которая обошлась в 250 тыс. брт. Во второй половине 1940 г. потери составили 48 тыс. брт, и в дальнейшем урон торгового флота, включая потери в Средиземном море и среди прорывателей блокады, равнялся:

1941 г. 335 тыс. брт;

1942 г. 207 тыс. брт;

1943 г. 170 тыс. брт;

1944 г. 349 тыс. брт;

1945 г. 200–300 тыс. брт (точные данные отсутствуют).

ВМС мобилизовали для собственных нужд суда торгового флота – используя их как транспорты, суда снабжения, учебные корабли и плавучие казармы [79]– общим тоннажем приблизительно 1 млн брт. Может показаться, что это много, но сюда вошло много лайнеров, которые не приспособлены для грузовых каботажных перевозок. Весной 1942 г. частным судовладельцам были возвращены суда общим тоннажем приблизительно 200 тыс. брт. Поскольку новых судов строилось мало, вскоре стала ощущаться нехватка транспортов для перевозки необходимых военных грузов. Она возмещалась фрахтованием судов оккупированных стран, а в 1943 г. был дан старт программе «Ганза», которая предусматривала строительство большого числа судов водоизмещением 1,9, 3 и 5 тыс. брт. Наименьших этих судов было построено 52, и они успешно работали, но крупных судов было построено мало. Чтобы обеспечить централизованное управление и экономичное использование судов торгового флота, в 1943 г. был назначен специальный рейхскомиссар по судоходству – мера, которая вызвала опасения в некоторых кругах. Когда закончилась война, в портах Северного, Балтийского и Норвежского морей находились суда германского торгового флота общим тоннажем 1,3 млн брт. Перевозки железной руды продолжалась до самого конца войны.