Управление главного конструктора АВТОВАЗ (коллектив авторов) - Высокой мысли пламень (Часть третья)

Была сформирована рабочая группа. Руководителем проекта был назначен О. Филиппов, я был главным конструктором.

Наружный дизайн сделал М. Пономарёв, интерьер – А. Плюхин. От ОПП всю работу курировал В. Фаршатов, очень много также сделал О. Юганов (сейчас – главный инженер ОПП).

От кузовщиков работал С. Васильев. Документацию удалось быстро сделать в том числе и потому, что мы оставили чисто десятый капот. Пономарёв сделал оригинальную решётку радиатора и свой передний бампер.

Были поначалу проблемы с механизмом подъёма стекла двери – оно заметно увеличилось и потяжелело. Потом всё наладилось.

Работу нам поручили в самом конце 2004 года. И в 2005 году вся документация была выдана (помог наш задел). Потом О. Филиппов уволился, и руководителем проекта назначили меня. Правой рукой у меня был Ю. Нутрихин.

Предусматривалась установка двигателей 1,6 и 1,8 л (с последним так толком ничего и не получилось).

Пошло провисание дверей. Когда поставили петли фирмы Полад , которые они делали для восьмёрки , дефект исчез. Правда, мы вдобавок в торцевую стенку двери, где крепятся петли, поставили усилитель, связав их между собой.

Было много вариантов цветов салона и окраски кузова, это было разработано у Юдахиной.

В январе 2006 года стали через Прусова оформлять сертификат, который был получен 25 мая 2006 года (как раз на мой 50-летний юбилей). Я тут же позвонил Юганову и Фаршатову – можете начинать выпуск.

До октября курировал опытно-промышленную сборку. Потом, когда автомобиль уже пошёл с конвейера и чисто конструкторской работы уже не стало, я передал все дела по отслеживанию действующего производства Ю. Нутрихину.

Lada 112 Coupeпроизводства ф. Спецавто. Отличалась решёткой радиатора, выполненной заодно с капотом.

Товарный автомобиль 21123производства ОПП (капот – 2110).

С такой широкой дверью доступ на заднее сиденье проблем не составляет.

Попытки придать известной всем Оке более современный вид предпринимались и ранее. Практически одновременно с вариантом, который и пошёл затем в производство, Ю. Верещагиным, автором его экстерьера, ещё в 1984 году была разработана и другая версия Оки , с более плавными линиями – на фото это хорошо видно.

Но на этом он не успокоился.

Ю. Верещагин, дизайнер.

Всё то время, что я работаю в НТЦ (а это период с 1983 года и по сей день), я занимался Окой , начиная с создания её первого варианта 1111 , который выпускается до сих пор.

Затем настало время проекта 1121 . Мне показалось, что размеры автомобиля несколько маловаты даже для автомобиля класса А .

И я начал лепить автомобиль длиной 3,5 м – считаю, что для особо малого класса это оптимальный размер.

Впоследствии, в соответствии с программой работ по проекту Ока-2 , было изготовлено несколько рабочих макетов такой размерности, один из которых носил неофициальное название Зелёная капля .

Это был 1992 год. Мы только что переехали сюда, на новые площади, где ещё даже не были закончены строительные работы.

По этой причине было небольшое бестемье , и я имел возможность свободно делать рисунки на тему такого небольшого автомобильчика как Ока-2 . Увидевший мои эскизы Демидовцев их одобрил.

Автомобиль Зелёная капля получился несколько легкомысленным в том плане, что мы отошли от консервативного проектирования (оно применялось на ВАЗе из-за долгосрочного выпуска каждой модели, когда стараются избегать быстро меняющихся новомодных веяний).

А в то время как раз начиналась автомобильная мода на пластику , или так называемый биодизайн , поэтому я и попробовал изготовить автомобиль в этом ключе, с объёмными плавными переходами.

Макет традиционно был выполнен из пластилина – сначала в масштабе 1:4, а затем и в натуральную величину.

После обмера полномасштабного макета все данные перевели в вид математической модели. Это был, пожалуй, первый случай в НТЦ, когда в ходе работ была создана матмодель поверхности.

Затем макет фрезеровался из дерева, но не целиком, как это делается сейчас, а по частям, по отдельным деталям: боковина, капот, крыша и т.д.

Забегая вперёд, скажу, что по этой причине впоследствии пришлось приложить немало усилий по сборке макета в единое целое и придаче ему нужной формы.

Практически сразу же после окончания работ над экстерьером 1111(вверху) Ю. Верещагиным в 1984 году был разработан ещё один вариант Оки. Но в производство был запущена первая, более простая версия.

Работать над рестайлингом своего детища – Оки– Ю. Верещагин не переставал никогда (внизу – вариант 1999 года, выполненный по личной инициативе).

Концепт-кар Зелёная капля(Ю. Верещагин).

Полномасштабный пластилиновый макет концепт-кара Карат(Ю. Верещагин).

Прорисовка салона Карата.

Дело в том, что с момента изготовления деталей до сборки макета (для показа его на московском автосалоне) прошло некоторое время и деревянные детали, что называется, повело .

Надо сказать, что рождение образа – это сложный интимный процесс, который очень трудно описать словами.