Евгений Шнюков - Катастрофы в Черном море

Сердца наши учащенно бьются, мы задираем головы и смотрим на открывшееся во всю ширь небо. Только бы не появились пикировщики.

И вдруг крик Захара Амелинова:

— Идут.

Они, гады, шли с треском, воем, пронеслись над нашими головами метрах в двухстах-трехстах. Мы видели лица летчиков.

Бомбардировщики мгновенно оказались над теплоходом, выстроились и началась безнаказанная карусель.

Со сторожевиков ударили зенитные пулеметы, но разве плетью обух перешибешь?

Фашисты пикировали, как на ученье.

Теплоход переломился пополам и буквально за считанные секунды исчез, оставив после себя черную яму, которая тут же сомкнулась под напором тысячетонных волн.

Сторожевики сиротливо бороздят воду, но подбирать, видимо, некого» {202} 202 Там же. — 12 нояб. .

С высоты Крымских гор в хорошую видимость действительно можно было увидеть и даже опознать теплоход «Армения», несмотря на значительное, в несколько десятков километров, удаление его от очевидца-наблюдателя. Правда, «черную яму» на месте гибели теплохода, пулеметную стрельбу, да и сами самолеты с такого расстояния вряд ли разглядишь.

Объективную картину обстоятельств гибели «Армении» дают другие очевидцы — летчики-истребители прикрытия теплохода, которые были в момент трагедии в районе.

«…7 ноября 1941 г. в районе Ялты был торпедирован теплоход “Армения”. Теплоход прикрывался двумя самолетами И-153, которые ходили на высоте 500 м над облачностью 2-3 балла. Торпедоносец зашел со стороны берега и с бреющего полета с дистанции 600 м сбросил торпеду, после чего ушел в облака и скрылся. Корабль затонул. Истребители прикрытия допустили неосмотрительность, ходили за облаками далеко в стороне от охраняемого корабля и дали возможность самолету противника безнаказанно атаковать и потопить наш корабль…» {203} 203 Боевая деятельность авиации ВМФ в Великую Отечественную войну 1941—1945 годов. — ВВС ЧФ, 1963. — Ч. 3.

Конечно, перед тем, как сделать такой самокритичный вывод о действиях истребителей прикрытия был проведен подробнейший анализ всех обстоятельств, предшествующих, сопутствующих, касающихся хоть в малой степени причин и факта этой трагедии, тем более что она произошла 7 ноября, буквально в те часы, когда на Красной площади шел знаменитый парад частей Красной Армии.

В заключение этой печальной, трагической истории привожу выдержку из дневника командующего Черноморским флотом вице-адмирала Ф.С. Октябрьского:

«Когда мне стало известно, что транспорт собирается уходить из Ялты днем, я сам лично передал приказание командиру ни в коем случае из Ялты не выходить до 19.00, т.е. до темноты. Мы не имели средств обеспечить прикрытие транспорта с воздуха и моря. Связь работала надежно, командир приказание получил и, несмотря на это, вышел из Ялты в 8.00. В 11.00 он был атакован самолетами-торпедоносцами и потоплен. После попадания торпеды «Армения» находилась на плаву четыре минуты» {204} 204 Октябрьская Р.Ф. Указ. соч. — С.99. (рис. 28).

Какие чрезвычайные обстоятельства заставили командира «Армении» капитан-лейтенанта В. Плаушевского (с призывом на флот ему было присвоено это воинское звание) выйти утром? Вряд ли будет найден ответ на этот вопрос…

В том же месяце произошло загадочное исчезновение на Черном море ледокола «С. Макаров». Эта история излагается, в основном, по материалам П. Людина. {205} 205 Людин П. Тайна ледокола «С. Макаров» // Флаг Родины. — 1993. — 18 дек.

«С. Макаров» — судно английской постройки, первоначально называлось «Князь Пожарский». Из Англии оно прибыло в Архангельск в феврале 1917 г. В мае 1920 г. судно было переименовано в «Лейтенанта Шмидта» и переоборудовано во вспомогательный крейсер, затем разоружено, переименовано в «С. Макаров» и в 1926 г. переведено в Мариуполь. В начале войны, 24 июня, ледокол буксировал плавдок водоизмещением 5 тыс. т из Николаева в Севастополь, 7-9 августа — буксировал 6000-тонный док с 26 паровозами из Одессы в Николаев, 23 августа — недостроенный крейсер «Куйбышев» из Николаева, 22 октября помогал завершить буксировку плавдока из Ейска в Керчь. И все это — под непрерывными ударами немецкой авиации.

25 сентября ледокол вышел в родной Мариуполь для буксировки парохода «Пролетарий».

Последний раз «С. Макаров» видели 17 ноября в Туапсе, когда он вышел в Севастополь, где уже шли кровопролитные бои. Ледокол в Севастополь не прибыл. 21 ноября командующий Черноморским флотом Ф.С. Октябрьский тревожно записал в своем дневнике: «…вот только нет данных о ледоколе «С. Макаров». Проводились поиски. 26 ноября они безрезультатно закончились. Шла ожесточенная морская война. Ледокол исчез. Как? Почему? Было много версий. Одна из них — предательство части команды, пожелавшей перейти к немцам. Предполагалось, что бунт на судне закончился гибелью капитана Черткова и части экипажа. Судно, якобы, плавало под немецким флагом между Констанцей и Одессой. Поэтому пенсии семьям моряков не выплачивались до пятидесятых годов, когда было объявлено о гибели ледокола южнее Анапы у Соленого озера. Но в 1941 г. там боев не было, они происходили в 1943 г.

Немецкий военно-морской историк Ю. Мейстер утверждает в лондонском издании своей книги «Советские корабли во второй мировой войне» (1977 г.), что ледокол «С. Макаров» погиб под Тарханкутом при попытке уйти к немцам в январе 1942 г. от боевого удара советских самолетов.

В официальных документах ледокол числится без вести пропавшим. Есть и еще одна версия — ледокол подорвался на мине. Так или иначе, тайна гибели 120 человек, находившихся на ледоколе, остается нераскрытой. {206} 206 Там же.

Легендарная оборона Севастополя, продолжавшаяся 255 дней, началась 29 октября 1941 г. и завершилась в конце июня — начале июля 1942 г. (по официальному сообщению Информбюро — 30 июня). Фактически же очаги сопротивления на Херсонесском мысе держались вплоть до 12 июля. Героическая оборона Севастополя освещена во многих публикациях.

Все 255 дней войска, оборонявшие город, и население города снабжались флотом под непрерывными ударами немецкой авиации, базировавшейся на аэродромах Крыма, расположенных вдоль трасс движения кораблей и судов, выходивших в Севастополь из Новороссийска и других портов Кавказа. Удары авиации и мины — главные причины потерь военных кораблей и грузовых судов (рис. 29).

В октябре 1941 г. из-за штурманской ошибки погиб на оборонительном минном заграждении у Севастополя танкер «Апшерон», пришедший с грузом горючего для осажденного Севастополя.

В конце 1942 г. погиб транспорт «Коммунист», на переходе с грузом из Новороссийска в Севастополь, место гибели не известно, предположительная причина гибели — шторм. Весь экипаж — 34 человека — погиб.