Валерий Чумаков - Вернер фон Сименс. Личные воспоминания. Как изобретения создают бизнес

Одним из лучших туров по окрестностям Кедабека оказалась поездка через Келакентскую долину в горы, окружающие большое озеро Гокча. С высоты мы видели лежавшее прямо перед нами огромное озеро с возвышавшимися вдали в качестве величественного фона горными цепями. Это была поистине замечательная панорама. Мои товарищи, из тех, что не испугались длительной поездки, были вполне вознаграждены за свои труды незабываемым видом заснеженных горных вершин Большого и Малого Арарата.

После того как мой брат Карл и я получили полное удовлетворение от достигнутых за последние годы успехов нашего некогда почти заброшенного рудника, а наши спутники и спутницы – от лицезрения окружающих красот, мы продолжили наше путешествие в Баку, где хотели посетить древние святилища с вечными неугасающими огнями и осмотреть источники безусловно величайшего и благословеннейшего топлива будущего – нефти. У нас было достаточно оснований считать так, поскольку именно использование мазута и лигроина, которые были даже не основными продуктами перегонки, а, напротив, ее отходами, вдохнуло в наше предприятие новую жизнь.

Маршрут наш проходил мимо Елизаветполя, столицы провинции Кедабек, недалеко от которого располагалась самая большая на Кавказе швабская колония – Еленендорф [222]. Когда жители колонии услышали о нашем посещении Кедабека, они отправили к нам своего мэра, который настойчиво уговаривал нас пожаловать к ним в гости. Поскольку это было нам по пути, мы приняли приглашение и по прибытии в Елизаветполь были встречены целой депутацией швабских крестьян, которые быстро препроводили нас в находившуюся в нескольких милях от города деревню. Все местное население высыпало на улицу, с тем чтобы показать соотечественникам, а в особенности своей швабской землячке, все местные технические и культурные достижения. Мы посетили церковь, школу, прошли по линии действующего водопровода и везде наслаждались строгим немецким порядком и аккуратностью, будто бы бросавшими смелый вызов царившим на других восточных территориях совершенно противоположным нравам. Еленендорф – самая процветающая и богатая из швабских колоний на Кавказе. Отчасти причиной этого можно считать здоровый климат и удачное местоположение на плодородных, хорошо орошаемых землях. Именно ее жители первыми пересадили местных жителей на повозки немецкого типа. Сейчас жители Еленендорфа в основном занимаются выращиванием винограда, из которого, используя самые современные методы и оборудование, производят великолепные вина и прочие продукты.

Железнодорожная поездка по степи от Елизаветполя до Баку была крайне скучна, и рассказать мне о ней решительно нечего. Растительность здесь довольно скудная, за исключением земель, лежащих около рек или каналов искусственного орошения, от которых в большинстве случаев остались лишь жалкие остатки. На самом деле в этих краях вода, которую легко можно подвести к требуемым местам, имеет гораздо большее значение, нежели почва. В этом направлении еще многое предстоит сделать, но следует признать, что даже если выкачать воду из всех здешних рек, ее хватит на орошение лишь малой части великих российских степей. Здесь крайне не хватает дождей, и трудно сказать, уменьшилось ли вообще количество осадков за последние десятилетия, о чем говорит множество признаков, или просто изменилась география их распространения.

Сперва меня удивляло множество встреченных нами по пути деревянных башен от 30 до 50 футов высотой, никакой ценности в архитектурном плане не представлявших, но потом я узнал, что построены они в медицинских целях: во времена, когда здешняя лихорадка особенно свирепствует, местные жители, дабы избежать ее, проводят наверху все ночи.

Особенно оригинально выглядел целый город подобных и даже еще более высоких башен, стоявших, как казалось, совсем рядом друг с другом, построенный на вершине горы совсем недалеко от Баку. Осмотрев город более подробно с помощью подзорной трубы, я понял, что это были совершенно особенные башни, из тех, что строят для бурения глубоких скважин. Здесь добывали нефть, которую потом по многочисленным трубам перекачивали в район Баку, называвшийся «Черный город». Точнее, в его новую часть, в которой было построено множество нефтеперегонных заводов. Интересно, что пробуренные совсем рядом друг с другом глубокие, около 1000 метров, скважины иногда дают совершенно разные результаты. Часто при достижении верхнего слоя нефтеносных пород скважина «выстреливает» фонтаном на высоту более 100 футов. Тогда рядом устраивается глубокая яма, в которую и собирают фонтанирующую нефть. Уже вскоре интенсивность выброса уменьшается, а через несколько недель нефть совсем перестает бить, и дальше ее уже приходится выкачивать. При этом насосы устанавливают прямо внутри буровой башни, которую для этой цели не разбирают. Учитывая то, что все стоящие рядом источники наверняка принадлежат одному месторождению, трудно понять, почему возле скважины, которая уже отфонтанировала, а следовательно, давление в ее нефтеносных слоях сильно упало, может возникнуть новый мощный фонтан. Секрет происхождения нефти по-прежнему скрыт от человеческого ума, и поэтому сложно сказать, какое место она займет в истории цивилизации. Однако влияние бакинской нефти на развитие России уже можно определить по длиннейшим составам нефтеналивных вагонов, которые всегда можно увидеть на всех железнодорожных путях империи. Поскольку русские леса за последнее время сильно поредели, а уголь в достаточных количествах добывается лишь на Дону, использование в качестве горючего топлива дешевого в производстве и в транспортировке мазута имеет для этой страны большое, почти спасительное значение. Паровые котлы большинства русских локомотивов и речных пароходов сейчас греются нефтью. Для многих русских предприятий она стала таким же спасением, как для нашего кедабекского медного рудника.

Старинный город Баку расположен в живописном месте на крутом берегу Каспийского моря. Кроме нефтяных месторождений с их «неугасимыми огнями» и некоторых архитектурных изысков, оставшихся еще со времен, когда здесь располагалась резиденция персидских ханов, для иностранного путешественника в нем ничего интересного нет. Но при хорошей погоде тут можно сделать то, чего больше нигде не сделаешь: поджечь море. Для этого на железном пароходе надо отплыть в находящееся недалеко от берега место, в котором из воды выходят поднимающиеся со дна горючие газы. При слабом ветре, лучше – при его отсутствии их можно поджечь, и тогда вокруг корабля образуется целое огненное море.

Обратно мы ехали через Москву и Санкт-Петербург. При переходе через Большой Кавказ дорога наша проходила через великолепные горные долины, раскинувшиеся у подножья Казбека. Однако вполне насладиться видами мы не смогли: для этого надо ехать в обратном направлении. Мы проехали долину Терека на спуске с такой скоростью, что не успели ничего толком рассмотреть. Кроме того, спокойному лицезрению мешали постоянные резкие повороты этой прекрасной дороги, которые мы пролетали на полной скорости. Из крайней точки российской железнодорожной сети, города Владикавказа, мы доехали до Москвы за трое суток. К несчастью, в первый день небо было затянуто облаками и мы не смогли насладиться видами Большого Кавказа. Особенно обидно было, что мы не смогли разглядеть вершину красавца Эльбруса, мимо которого проезжали. Зато интересно было разглядывать многочисленные попадавшиеся по дороге могильные курганы, свидетельствовавшие о древней, уходившей своими корнями в непроглядную глубину веков, истории этих мест, откуда, возможно, вышли племена, впоследствии наводнившие Европу.