Сергей Зеленин - Эволюция

БРРРР!!! Аж, мурашки по коже!

Это уже другая диск-группа: «Наутилусы» разбились при нелепой авиакатастрофе в девятнадцатом году, возвращаясь с фронтовых гастролей…

— …Десять минут до цели! — не отрываясь от прицела, оповестил его второй пилот-штурман.

Внизу, навстречу им мелькнули серые тени: это выходили из атаки на систему ПВО города скоростные двухмоторные «Добрыни-Вампиры». За одним из них тянулся лёгкий дымный след и он несколько отставал… За ними, с большим отрывом, неслись разноцветные «букашки» — финские истребители-перехватчики «Спады [7] СПАД S.XIII — одноместный истребитель (Франция). Опытный самолёт совершил первый полет 4 апреля 1917 года. Первые экземпляры попали на Западный фронт к концу мая 1917 года. Самолеты использовались в авиации Великобритании, Бельгии, Франции, Италии и США. В послевоенные годы самолеты этого типа экспортировались в Бельгию, Чехословакию, Японию и Польшу. Было построено в общей сложности 8472 экземпляра этого самолёта. » или «Сопвичи [8] Sopwith Camel Scout — британский одноместный истребитель времён Первой мировой войны, известен отличной манёвренностью среди самолётов тех лет. Разработан компанией Sopwith Aviation Company. ».

Сопровождающие эскадру «Ястребки» никак не отреагировали — у них другая задача…

Он, где-то в глубине души, похолодел: за штурвала этих «финских» истребителей, зачастую сидели французские, английские, даже — НЕМЕЦКИЕ(!!!) лётчики-асы, ветераны не так давно окончившейся Великой Войны.

«Не навоевались, СССУКИ!!!», — он скрипнул зубами.

И, среди них вроде бы, был сам Рене Фолк [9] Рене Поль Фонк (фр. René Paul Fonck; 27 марта 1894 — 18 июня 1953) — французский лётчик-истребитель Первой мировой войны, с 75 официально сбитыми самолётами противника является асом № 1 Антанты и вторым асом всей войны (после немца Манфреда фон Рихтгофена). — гроза «Брандербургов [10] Двухмоторный бомбардировочный аэроплан Hansa-Brandenburg G.I . Единственный серийный двухмоторный бомбардировщик, выпускавшийся в Австро-Венгрии, имел немецкое происхождение. В конце 1915 года авиаконструктор Эрнст Хейнкель спроектировал В начале 1916 года самолет прошел испытания, и им сразу же заинтересовалось австрийское военное командование. Вскоре на венгерском авиазаводе "Унгариш Флюгцойгфабрик" АГ (UFAG) началась лицензионная постройка бомбардировщика G.I, представлявшего собой улучшенный тип GF. Его конструкция во многом повторяла предыдущие разработки Эрнста Хейнкеля: деревянный фюзеляж с фанерной обшивкой, бипланная коробка с элеронами на верхнем крыле и характерными "заваленными" вовнутрь стойками. Пилот и хвостовой стрелок размещались в общей кабине с большим овальным вырезом. В носовой кабинке сидел третий член экипажа — стрелок-бомбардир. », на «Спаде» последней модели с тридцати семи- миллиметровой пушкой «Гочкис»… По крайней мере, он такие разговоры среди пилотов слышал.

Ну, их плотному боевому построению «коробочкой», никакие «асы» не страшны! Сосредоточенный огонь десятков четырёх- линейных «Грохотов», из любого аса сделает пида… Что-нибудь, очень нехорошее сделает!

Лишь бы зенитки не подбили — истребители в этой войне, только добивают подбитые зенитками и отставшие от строя тяжёлые бомбардировщики.

Впереди-снизу, в разрывах облаков, стал ясно виден большой город — хорошо ему знакомый по довоенным полётам над ним и, совсем недавно, — по хорошо изученным аэрофотоснимкам. Над Гельсингфорсом поднимались многочисленные дымы — результат, то ли вчерашнего налёта другой эскадры тяжёлых воздушных кораблей, то ли ночного — «Ведьмаков», то ли уже сегодняшнего — «Вампиров»…

— Внимание, Третья Эскадра! Пологое пикирование! — раздалось в наушниках, — ВПЕРЕДИ ЦЕЛЬ — ГЕЛЬСИНГФОРС!!! Сброс по моей команде!

По плану, заходить на цель они должны были на высоте шесть километров, снизившись до трёх-четырёх — после выхода и, развив скорость до двухсот двадцати километров в час при этом. Это позволит быстрее проскочить зону интенсивного зенитного огня и оторваться от возможного преследования истребителями.

Ну, посмотрим… Всем своим предыдущем опытом — даже, что касаемо транспортных авиаперевозок, он понимал, что штабные планы — это одно, а их исполнение в реальности, это — СОВСЕМ ДРУГОЕ!!!

— «…ВЫБОМБИМ ФИНЛЯНДИЮ ИЗ ВОЙНЫ [11] «Мы выбомбим Германию — один город за другим. Мы будем бомбить вас все сильнее и сильнее, пока вы не перестанете вести войну. Это наша цель. Мы будем безжалостно ее преследовать. Город за городом: Любек, Росток, Кельн, Эмден, Бремен, Вильгельмсхафен, Дуйсбург, Гамбург — и этот список будет только пополняться», — с этими словами командующий бомбардировочной авиацией Великобритании Артур Харрис обращался к жителям Германии. Именно такой текст был распространен на страницах миллионов разбрасываемых над Германией листовок. !!! — неистово верещал на том митинге председатель Совета Народных Комисаров, Верховный Главнокомандующий товарищ Троцкий, — ЗАБОМБИМ ФИНЛЯНДИЮ В КАМЕННЫЙ ВЕК [12] «Забомби их в каменный век, сынок!», — слова из фильма «Апокалипсис сегодня». …!!!»

Как он знал из уст штабных начальников и самих лётчиков тяжелобомбардировочной авиации — в последнее время перешли от ударов по точечным целям отдельными экипажами, «тройками»-звеньями или авиабригадами… По портам, например — куда сплошным потоком шла «гуманитарная» помощь бывших союзников бывшей российской территории, перешли к так называемым «ковровым бомбардировкам» финских городов — когда сбрасывали бомбы всей эскадрой по команде флагмана, на всё подряд — стараясь как можно больше разрушить, да побольше убить.

Кто это придумал? Какой «умник»?! Неужели, сам Верховный?! …Или, подсказал ему кто?

Впрочем, один из штабных вполне аргументированно объяснил, что дело не в Верховном: в связи с неимоверно возросшей мощью финской авиации и сил ПВО, «работа» по отдельным объектам звеньями и даже, «девятками» — эскадрильями стала чрезмерно опасной. Сильно возросли потери! Потери же, привели в свою очередь к тому — что, общий уровень подготовки пилотов неизбежно снизился и, иначе чем по площадям — они уже бомбить не могли.