Журнал Наука и Техника (НиТ) - «Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 11 (18)

Тут можно читать онлайн Журнал Наука и Техника (НиТ) - «Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 11 (18) - бесплатно полную версию книги (целиком) без сокращений. Жанр: Циклы, год 2007. Здесь Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть), предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2, найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации. Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.
  • Название:
    «Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 11 (18)
  • Автор:
  • Жанр:
  • Издательство:
    неизвестно
  • Год:
    2007
  • ISBN:
    нет данных
  • Рейтинг:
    3/5. Голосов: 11
  • Избранное:
    Добавить в избранное
  • Отзывы:
  • Ваша оценка:
    • 60
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5

Журнал Наука и Техника (НиТ) - «Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 11 (18) краткое содержание

«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 11 (18) - описание и краткое содержание, автор Журнал Наука и Техника (НиТ), читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru
«Наука и техника» Официальный сайт

«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 11 (18) - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)

«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 11 (18) - читать книгу онлайн бесплатно, автор Журнал Наука и Техника (НиТ)
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

• ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

Евроистребитель для европрестижа

(истребитель 5-го поколения Eurofighter EF-2000 «Typhoon»)

Нерубасский В. В.

EF-2000 — достаточно противоречивый самолет, родившийся не в муках творчества ведущих европейских авиастроительных фирм, а в результате компромисса или, как сейчас модно говорить, консенсуса между правительствами стран-участников программы и ВВС этих стран. Естественно, наибольшее количество дебатов было по-поводу стоимости самолета. Именно стоимость стала тем ограничивающим фактором, который определил в конечном итоге внешнюю конфигурацию, состав и характеристики бортового оборудования EF-2000. Этот истребитель так долго ждали, что его появление на авиабазах Великобритании, Германии, Италии и Испании прошло почти незаметно для мировой авиационной общественности. И это несмотря на то, что по объему поставок EF-2000 к настоящему времени уже обогнал своего ближайшего конкурента — французский «Rafale».

Догнать и перегнать по-европейски

Удивительно, но факт — Западная Европа, за исключением Франции, к началу 1980-х годов осталась без своего истребителя 4-го поколения.

В то время силы ПВО Великобритании и Италии рассчитывали на появление в своем воздушном пространстве только советских бомбардировщиков, а с ними вполне могли справиться перехватчики «Tornado» ADV и F-104S. В ВВС Германии функции ПВО выполняли истребители F-4F. Однако вскоре на вооружение в СССР стали поступать новейшие истребители 4-го поколения Су-27 с уникальной маневренностью, радиусом действия более 1500 км и десятью ракетами класса «воздух-воздух» на борту. Встреча с ними могла стать фатальной реальностью. Стало известно также, что Су-27 превосходит и хваленый F-15. Положение усугублялось также массовым перевооружением советской бомбардировочной авиации на Су-24М и Ту-22М, способных выполнять длительные полеты на малых высотах с огибанием рельефа местности. Это был почти шок. Срочно нужно было искать лекарство от растущей советской угрозы с воздуха.

Выход из создавшегося положения виделся в разработке “европейского истребителя под европейские условия боевого применения”. Это должен был быть самолет с размерами и массой как у палубного истребителя F/A-18, но с возможностями оборудования, маневренностью и вооружением как у F-15. Основными задачами нового истребителя были всепогодный сверхзвуковой перехват воздушных целей за пределами визуальной видимости и ближний воздушный бой в трансзвуковой зоне. Второстепенной задачей было нанесение ударов по наземным целям с применением управляемого и неуправляемого оружия… Стоп. Где-то мы уже это видели — концептуально все вышесказанное практически полностью соответствовало требованиям ВВС СССР к МиГ-29 или так называемой “легкой ветви” Г1ФИ (Перспективного Фронтового Истребителя) в самом начале 1970-х годов! Забегая вперед можно отметить, что новейший европейский истребитель по размерам и массе действительно примерно соответствует М и Г -29.

Сразу возникает логичный вопрос — а почему европейцы не купили у американцев F/A-18, точнее его облегченный “наземный” вариант F-18L, и F-15? Ответ прост — тогда можно было поставить крест на европейской истребительной авиационной отрасли, а первый удар по ней был нанесен в 1975 г., когда четыре европейских государства (Бельгия, Голландия, Дания, Норвегия) заказали в США около 400 F-16. Это было чревато потерей бесценного опыта, развитой производственной базы и, самое главное, денег, которые потекли бы за океан. А дальше — уменьшение занятости в смежных отраслях, безработица и т. д. Этого Старый Свет не мог себе позволить. Так появилась идея “евроистребителя”.

Определяющими факторами при проектировании “евроистребителя” считались требования высокой угловой скорости разворота при до- и сверхзвуковой скоростях и высокой удельной избыточной мощности. Поэтому для самолета было принято крыло с максимально возможной площадью при минимальном сопротивлении, а также выбрано высокое значение тяговооруженности, равное 1.3. Ожидалось, что использование треугольного крыла, переднего горизонтального оперения (ПГО), статически неустойчивой компоновки и электродистанционной системы управления (ЭДСУ) обеспечат увеличение подъемной силы на 30 % и уменьшение сопротивления “евроистребителя” на 35 % по сравнению с обычным самолетом подобного класса.

Одной из основных особенностей разработки “евроистребителя” являлся одинаковый уровень приоритетности требований к его летным характеристикам, автономности при выполнении боевых заданий, выживаемости, надежности и эксплуатационно-ремонтной технологичности. В результате по таким показателям, как коэффициент интенсивности отказов и трудоемкость техобслуживания EF-2000 в 2–3 раза превосходит вполне благополучные самолеты «Tornado» и F/A-18.

На EF-2000 применены некоторые простые технические решения для уменьшения радиолокационной заметности (в основном в виде покрытий), однако их объем даже меньше чем в «Rafale». Свою позицию в этом вопросе европейские разработчики отстаивают, считая, что бортовые инфракрасные и оптико-электронные датчики боевых самолетов следующего поколения будут способны обнаруживать и опознавать цели на дальности до 100 км, таким образом важность РЛС, а следовательно, и малой радиолокационной заметности снизится. Кроме того, малая заметность не обеспечивает победы в ближнем воздушном бою.

Бортовое радиоэлектронное оборудование EF-2000 имеет, в основном, европейское происхождение и этим обусловлены как его достоинства, так и недостатки. В целом комплекс БРЭО имеет устоявшийся типовой состав, характерный и для истребителей 4-го поколения: многофункциональная помехозащищенная РЛС с возможностью обнаружение и сопровождения воздушных целей на фоне подстилающей поверхности; И К система переднего обзора; встроенная система РЭБ с активными и пассивными средствами противодействия; комбинированная инерциально-спутниковая навигационная система; системы опознавания и инструментальной посадки. Все оборудование “оплетено” шинами передачи данных, а вычислительные потребности удовлетворяются более чем 80 микропроцессорами.

«Eurofighter» изначально проектировался как истребитель воздушного боя, превосходящий американские аналоги 10-й серии (F-15, F-16, F/A-18), а также советские Су-27 и МиГ-29. Для повышения привлекательности на рынке и для снижения потребности в дорогих узкоспециализированных ударных самолетах в будущем он стал многоцелевым (термин фирмы ВАе — swing role) как «Rafale» и «Gripen».

Европейцы называют свое детище самым совершенным истребителем, не замечая ничего вокруг. Однако путь к этому “совершенству” был долгим и тернистрым…

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать


Журнал Наука и Техника (НиТ) читать все книги автора по порядку

Журнал Наука и Техника (НиТ) - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки LibKing.




«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 11 (18) отзывы


Отзывы читателей о книге «Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 11 (18), автор: Журнал Наука и Техника (НиТ). Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Понравилась книга? Поделитесь впечатлениями - оставьте Ваш отзыв или расскажите друзьям

Напишите свой комментарий
x