Журнал "Наука и Техника" (НиТ) - «Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 07 (14)

Здравствуйте, наши уважаемые читатели!

Особое приветствие — читателям из России, которые впервые смогли подписаться на наш журнал. Специально для них сообщаем, что редакция проводит работу по регистрации «НиТ» в Российской Федерации с тем, чтобы цена на журнал была ниже той, которая существует ныне. Редакционная цена журнала для россиян устанавливалась в 30 рублей. Следовательно все, что свыше этой суммы — это «защита» внутреннего российского рынка. Увы, но такие меры по защите собственного медиа-рынка принимают сейчас все правительства на территории СНГ. О том, что когда-то научно-технические журналы (и не только их, естественно) могли читать на территории от Бреста до Петропавловска-Камчатского и от Мурманска до Ташкента — можно только вспоминать. С ностальгией, увы.

Часто в истории человечества разум попирался в угоду идей, демонстрацией чего служит в нашем журнале статья о календарях. Такая простая вещь — календарь. Но в угоду своим принципам, люди и движение звезд и планет умудрялись исковеркать. Но природу не обманешь — и если календарь можно перестроить под себя, как это делали древнеримские императоры, а историю можно переписывать каждый раз заново — чем занимаются большая часть интеллигенции бывших «братских республик», то закончиться это может печально — как для пернатых хищников из нашего земного прошлого. О чем и поведали нам палеонтологи в статье о пернатом хищнике, терроризировавшем континенты во времена кайнозоя. Где он сейчас… Хорошо — если в музее. Но хорошо и то, что человечество иногда выдвигает из среды своей незаурядные личности, которые на самые прописные истины вдруг начинают смотреть так, как никогда никому до этого не приходило в голову. С одним из таких людей редакции посчастливилось познакомиться пару месяцев назад. Его взгляды спорны, нетрадиционны и обескураживающие, но «практика — критерий истины», — и подтверждение его взглядов регистрирует беспристрастная техника. Статья «Медицина будущего» — его творение. В этом номере есть и еще одна статья из медицинской науки. И хотя она не настолько футуристична, как первая, но, если это направление в онкологии удастся довести до жизнеспособного состояния — честь и хвала тем, кто стоит за ней.

Также в научной части журнала — перспективы глобального потепления, применительно к нашему северному соседу (России) и история становления Урала, чьи металлургия и машиностроение сломали хребет гитлеровским ордам, выкованным в Руре. Это — история. Но это — наша общая история. А история, если с ней не обращаются, как с уличной девкой, всегда может чему-нибудь полезному научить. Например тому, что выбранные когда-то мировыми стандартами двоичная логика и 512 кБ (в угоду IBM) не оказались оптимальными с инженерной точки зрения (троичную логику предлагали как раз в «тоталитарном» СССР!). Об этом — тоже в этом номере.

В техническом обозрении — окончание статьи об японских подводных авианосцах и продолжении цикла статей об истребителях 5-го поколения. Что и говорить — французы всегда могли создавать истинно «летающие самолеты»… И горько и смешно слышать в выпусках украинских новостей, что «незалежна Украïна» представила на последнем салоне в Ле-Бурже аж… два (!!!) самолета, корнями уходящих еще в «совковые» 80-е годы прошлого века — и это преподносится как «небывалое достижение»… Ну и как всегда — постоянные рубрики «каталогов» — авиационного и морского. В «морском каталоге» закончилась (наконец-го) история парусных линейных кораблей и им на смену начинают приходить железные, по-своему прекрасные «утюги». А в «авиационном каталоге» мы наконец-то прощаемся с гидробомбардировщиками, отравлявшими жизнь нашему главному редактору последние три номера. В следующем номере уже будут «человеческие», не-земноводные «бомберы». Ну а для любителей «паровозиков» — статья о скоростном электрическом транспорте, выросшем из поделок Стефенсона и Черепановых. Для наших сограждан, потеющих в душных «плацкартных» поездах с запертыми окнами по пути на Черноморское побережье, такие поезда — это из области фантастики. Надеемся, что все-таки реализуемой.

И, плавно переходя в фантастику (Вы заметили, наверное, что эта рубрика у нас пропала? И как вам?), — приглашаем наших читателей поднять свои глаза к Небу. Все познается в сравнении. И безграничная Вселенная. И краткая история человечества. И размеры нашего журнала. Сравнивайте. И встречайте!

Ваш «НиТ».

Спонсор рубрики — ОАО “Трест Жилстрой-1”— современные технологии в строительстве

Конечно же, именно в Китае самое место крупнейшему в мире и наиболее передовому зданию аэропорта. Тем более, что в 2008 году Поднебесная будет принимать Олимпиаду, и международный аэропорт в Пекине должен встретить спортсменов со всей планеты во всеоружии.

Авторы проекта беспрецедентного по своим масштабам терминала стоимостью $2 миллиарда — британские архитекторы из фирмы Foster and Partners — называют свое творение “воротами в город” передающими “истинный смысл прибытия”

Как сообщает CNN, в конце 1990-х вместо этих ворот “пассажиров приветствовала тесная, заплесневелая структура, которая казалась возвратом к спартанским временам Мао” Новый терминал должен изменить все.

“Его парящая аэродинамическая крыша и подобная дракону форма будут вызывать острые ощущения, передавать поэзию полета и ассоциироваться с традиционными китайскими цветами и символами”, — говорит лорд Норман Фостер (Norman Foster), всемирно известная звезда современной архитектуры.

Терминал накроет собой площадь больше миллиона квадратных метров, а обновленный Beijing Capital International Airport сможет пропускать через себя около 43 миллионов пассажиров в год, а к 2015 году — все 53 миллиона.

Заявлено о “максимальной гибкости, способной справиться с непредсказуемой природой авиационной промышленности” и “решении практически всех проблем, связанных с путешествием самолетом, путем комбинирования пространственной ясности с высокими стандартами обслуживания”.

Для пассажиров это означает полную интеграцию всех, полагающихся аэропорту видов общественного транспорта (например, по железной дороге в центр Пекина можно будет добраться за 11 минут, плюс две платных автострады), максимальное сокращение расстояний, которые люди должны преодолевать пешком, и минимизацию интервалов между полетами.

“Все пассажиры будут наслаждаться полностью остекленным единым высоким пространством, дневным светом, льющимся через крышу, и купаться в цветах от красного до желтого, которые будут изменяться по мере прохождения человека пассажиров через здание”, - сообщает Foster and Partners.