Журнал Наука и Техника (НиТ) - «Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 03 (10)

• Линейный корабль «America», США, 1782 г.

Водоизмещение — 2014 т.

Длина — 55,6 м.

Ширина —15,4 м.

Осадка — 7,0 м.

Вооружение — 74 орудия.

Экипаж: 626 чел.

---

Был заложен в мае 1777 г. в Портсмуте (John Langdon's shipyard, Portsmouth). Проект был разработан Д.Хамфреисом, строительство велось под руководством Д. Лангдона (John Langdon). Из-за недостатка финансирования и нехватки материалов был спущен на воду только 25.06.1781 г. Для защиты от предполагаемого нападения на верфь англичан рабочие были вооружены. Также в обороне принимали участие горожане. С избранием Джона П. Джонса командующим флотом деньги были выделены, и строительство быстро закончено. Корабль был передан в дар Франции и королю Луи XVI как знак благодарности и компенсации за погибший в ходе войны линкор «Magnifique». Корабль достиг Франции 24.06.1783 г., перешел в Брест через 3 недели, и после краткой службы в составе ВМФ Франции был переведен в запас и разобран в 1786 г.

• Линейный корабль «Independence», США, 1815 г.

Водоизмещение — 2243 т.

Длина — 58,1 м.

Ширина — 18,3 м.

Осадка — 7,4 м.

Вооружение — 87 орудий.

Экипаж: 790 чел.

---

Заложен на верфи в Бостоне (Boston Shipa Yard) согласно постановления Конгресса от 9.01.1813 г. В 1815–1822 гг. был флагманским судном эскадры в Средиземном море. Перестроен в 1836 г. На следующий год посетил с визитом Британию и Россию. В 1837–1840 гг. охранял американскую торговлю в Южной Америке во время франко-аргентинского конфликта. Принимал участие в войне с Мексикой. Многократно был флагманом американского флота в Тихом и Атлантическом океанах. Сожжен 20.09.1915 г. для «получения металлического лома».

Всего построено 4 («Independence», «Franklin», «Columbus», «Vashington»)

• Линейный корабль «New Orleans»

Водоизмещение — 2805 т.

Длина — 62,2 м.

Ширина — 17,0 м.

Осадка — нет данных.

Вооружение — 87 орудий, (по др. данным — 98, 102 или 110 орудий).

---

Заложен в январе 1815 (Sackett's Harbor, Lake Ontario) согласно постановления Конгресса от 3.03.1813 г. корабельным инженером Г. Экфордом (Henry Eckford). Недостроен. Находился в постройке (на стапеле) и в списках флота до 1883 г. Всего заложено 2: «New Orleans» и «Chippewa». Оба корабля получили названия в честь побед американской армии в войне 1812–1815 гг.

• Линейный корабль «Огайо» («Ohio», США, 1838)

Водоизмещение — 2757 т.

Вооружение — 90 орудий, (с января 1847 г. — 96 орудий)

---

Заложен в ноябре 1816 (New York Navy Yard) согласно постановления Конгресса от 29.04.1816 г. и спущен на воду 30.05.1820 г. Проект разработан корабельным инженером В. Дотаем (William Doughty), строился под руководством Г. Экфорда. Вступил в строй 11.10.1838. Считался одним из красивейших судов американского флота. Несмотря на конструктивную перегрузку, был очень хорошо управляемым кораблем. Краткое время в 1841 г. был флагманом средиземноморской эскадры. Принимал участие в войне с Мексикой. В 1850 г. был списан и переделан в судно снабжения. Продан на слом в 1883 г.

• Линейный корабль «Пенсильвания» («Pennsylvania», США, 1837)

Водоизмещение — 3105 т.

Длина — 64,1 м,

Ширина — 17,3 м.

Осадка — 7,5 м.

Вооружение — 120 орудий.

Экипаж: 1100 чел.

---

Заложен Сэмюэлем Хамфреисом в сентябре 1821 г. (Philadelphia Navy Yard) согласно постановления Конгресса от 29.04.1816 г. Вступил в строй 18.08.1837 г. Являлся самым крупным в истории парусным военным кораблем американского флота. В 1842 г. был переделан в судно снабжения в Норфолке (Norfolk Navy Yard). Сожжен в апреле 1861 г. во время Гражданской войны, чтобы предотвратить попадание корабля в руки конфедератов.

Николай Иванович Игнатьевокончил ХАИ в 1962 г., после чего 5 лет работал в авиапромышленности. В течение последующих 33 лет работал в КБЭ «Электроприборостроения» (ныне АО «Хартрон»), принимая участие в создании систем управления ракетно-космической техники.

Предварительное производство А-4 началось в конце 1943 на новом заводе, расположенном к югу от Пенемюнде. Однако основной серийный выпуск V-2 осуществлялся на огромном подземном заводе Mittelwerke, где 50 000 славянских рабочих собирали немецкое «чудо-оружие».

Но на пути серийного производства встала основная проблема ракет — их надежность. К сентябрю

1943-го показатель успешных пусков составлял лишь 10–20 %. Ракеты взрывались на всех участках траектории: на старте, при подъеме и при подлете к цели. Только в марте 1944-го стало ясно, что сильная вибрация ослабляла резьбовые соединения топливопроводов. Спирт испарялся и смешивался с парогазом (кислород плюс водяной пар). «Адская смесь» попадала на раскаленное сопло двигателя, далее следовал пожар и взрыв. Вторая причина подрывов — слишком чувствительный импульсный детонатор.

По расчетам командования вермахта, по Лондону необходимо было наносить удары каждые 20 минут. Для круглосуточного обстрела требовалось около сотни А-4. Но чтобы обеспечить такой темн стрельбы, три ракетосборочных завода в Пенемюнде, Винер-Нойштатте и Фридрихсхафене должны отгружать около 3 тысяч ракет в месяц!

В июле 1943-го изготовили 300 ракет, которые пришлось истратить на экспериментальные пуски. Серийный же выпуск все еще не был налажен. Однако с января 1944-го и до начала ракетных обстрелов британской столицы произвели 1588 Фау-2.

Летом 1943 года на побережье Франции выстроили бетонные бункеры для запуска ракет. Гитлер требовал к концу года засыпать ими Лондон. Карты спутала работа английской разведки. В июле 1943 года польские партизаны сумели достать и переправить в Лондон чертежи “Фау” и план ракетной базы. Через неделю в Пенемюнде прилетели 600 английских “летающих крепостей”. В огненной буре погибли 735 человек и все готовые ракеты. Тогда производство «ФАУ-2» было перенесено в известковые горы Гарца, где в подземном лагере «Дора» работали тысячи заключенных. В Пенемюнде остались только лаборатории — там разрабатывали ракеты и проводили испытания.

Позиция ФАУ-2перед началом массированного удара по территории Англии

Конкуренты из ВВС успели раньше. 16 июня 1944 года 294 самолета-снаряда вылетели в Лондон. Эффект применения этих ракет, тут же названных “Фау-1”, был невелик: они редко попадали в цель, их было легко сбить. Сильнее оказалось психологическое воздействие: ведь теперь о бомбардировке нельзя было узнать заранее, и от нее не спасали ни облачность, ни маскировка. Скоро, однако, английские ученые научились при помощи радиоволн выводить из строя пилотный механизм ракет и заставлять их падать в море.