Журнал Наука и Техника (НиТ) - «Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 01 (8)

В 1846 году Палата представителей продемонстрировала свое стремление усилить флот, проголосовав за выделение на постройку кораблей в течение нескольких лет очень значительной суммы — девяносто три миллиона (!) франков. Это дало возможность пойти на радикальные изменения в военно-морской политике.

Флот, который надлежало построить, должен был быть в основе своей парусным: на 226 парусников планировалось построить 100 пароходов. На самом же деле немедля была начата постройка большего, чем предусматривалось, количества пароходов. Сначала французы занялись постройкой большого количества пароходофрегатов, оставляя в стороне большие парусно-винтовые линейные корабли. Это можно оправдать только благоразумным желанием сперва посмотреть, к чему приведут британские эксперименты с винтом, а затем уже браться за постройку своих винтовых линкоров. Французы решительно недооценивали английские наработки. До конца 1847 года не выказывалось никакого беспокойства относительно нового флота старого соперника. Ситуация изменилась благодаря докладу уважаемого корабельного инженера М. Моля. Побывав на другом берегу Ла-Манша, он был поражен достигнутым там прогрессом. В докладе он отмечал, что уже введено в строй или находится на стапелях не менее тридцати девяти винтовых военных кораблей разных типов. Французское морское министерство поняло, какого огромного прогресса удалось достичь Адмиралтейству. Но, надо отдать французам должное, — свой ответный ход они сделали очень быстро. Этим ответом был «Наполеон».

• «Куин»(«Queen»), Англия, 1839 год

Водоизмещение: 5246 т;

Длина: 63,20 м;

Ширина: 18,29 м;

Вооружение: 110 пушек.

---

В 1833 году в Портсмутском адмиралтействе был заложен 110-пушечный корабль «Queen», ставший головным в серии кораблей, строившихся по системе У. Саймондса. «Queen» сошел на воду в 1839 году, то есть его постройка осуществлялась в период обучения там русских корабельных инженеров, в том числе и Степана Ивановича Чернявского — чрезвычайно важное обстоятельство, так как вскоре после его возвращения из Англии М.П.Лазарев поручил ему строить «Двенадцать Апостолов».

11 октября 1845 года, во время торжественного приема в Плимутском адмиралтействе адмирал Сэмуэль Пим, обращаясь к капитану «Queen», сказал: «Я поздравляю вас, вы— капитан одного из лучших и великолепнейших кораблей мира, я никогда не видел ничего равного ему.»

• «Сюфрень»(«Suffren»), Франция, 1831 г.

Водоизмещение: 4069 т;

Длина: 60,50 м;

Ширина: 16,28 м;

Вооружение: 90 пушек.

---

Заложен 21 августа 1824 г. в Шербуре. Спущен на воду в 1829 г. в присутствии герцога Анжуйского — наследника престола. Вступил в строй в 1831 году. Принимал участие во многих операциях Французского флота: в 1831 г. — в Португалии; 1832 г. — десант на побережье Адриатики и участие в блокаде Антверпена; 1837 г. — десант в Алжире. В марте 1838 года во время бури выброшен на пляж возле Кадиса, но через месяц благополучно снят. В 1844 году принимает участие в операциях против Марокко и Алжира, бомбардирует Танжер. Во время Крымской войны, базируясь на Варну, принимает участие в высадке десанта в Евпатории и бомбардировках Севастополя. По окончании войны используется как войсковой транспорт. С 1857 года — учебно-артиллерийское судно. С 1861 года превращен в плавучую казарму в Тулоне. Разобран в 1874 году. Несколько раз переименовывался: в 1865 — в «Аякс», в 1872 — в «Юпитер».

Всего построено два корабля этого класса: "Suffren" и "Inflexible"

• «Александр»(«Alexandre»), Франция, 1857 г.

Водоизмещение: 4058 т;

Длина: 60,50 м;

Ширина: 15,75 м;

Вооружение: 90 пушек.

---

Был заложен на верфи в Рошфоре (Rochefort) как 90-пушечный парусный линейный корабль. Еще до спуска на воду, в 1855-56 гг., был переделан в парусно-винтовой линкор (вставлена секция корпуса с паровой машиной в 800 л.с.) с увеличением длины и ширины корпуса. Спущен на воду в 1857 году и в том же году включен в состав флота. В 1858 году входил в состав испытательной эскадры. До 1864 года принимал активное участие в демонстрациях и операциях французского флота. В 1859 году сопровождал конвои из Бреста в Оран, а в 1860 году принимал участие в высадке французских войск в Генуе. 20 июля 1864 г. был переведен в резерв с демонтажем паровой машины, в связи с чем не принимал участие в Крымской войне. В 1872 году разоружен и переведен в класс учебно-артиллерийских кораблей. В 1877 г. исключен из состава ВМФ и до 1900 г. служил в качестве плавучей казармы в Тулоне.

Раздел выходит под редакцией Мороза С.Г.

Днем 14 мая 1940 года остатки двух бомбардировочных авиагрупп ВВС Франции, 34-и и 38-й, были брошены на уничтожение мостов в районе Седана, по которым шли на запад немецкие танки. Для устаревших «Амио» 143 дневное бомбометание по такой цели с высоты 800 м было верной смертью.

Даже истребительный эскорт, редкость в те трагические для Франции дни, не спас их. Четыре «Амио» были сбиты, все остальные получили тяжелые повреждения и, не выполнив задачу, сели кто где. Эта акция стала символом беспомощности Франции, а ведь она в 30-х годах считалась лидером в боевой авиации.

В начале 20-х во Франции начало бурно развиваться гражданское самолетостроение, что было обусловлено стремлением усилить связи с заморскими владениями в Африке и Индокитае, наладить быструю связь с Латинской Америкой, отношения с которой стали укрепляться. Эта тенденция «тянула» за собой и развитие военной авиации, но, поскольку та волей-неволей оказалась на втором плане, конструктивно французские тяжелые бомбардировщики заметно отставали от мирового уровня. Причину такого положения Военное министерство Франции, как основной заимодавец производителей авиатехники, видело в неэффективном использовании полученных ими кредитов, а подчас и простом воровстве владельцев некоторых предприятий, которые купались в роскоши, когда их заводы переживали стагнацию. В связи с этим были предприняты энергичные, можно сказать даже чрезвычайные меры.

Одной из первых «под раздачу» попала фирма «Боделэ». Фирма набрала заказов от военного ведомства, почти ничего не выполнила, и под угрозой суда и банкротства была вынуждена объединиться с другими такими же аутсайдерами в «Авиационное объединение юго-запада» (SASO). КБ фирмы заставили работать внешние управляющие, и в 1932 году она спроектировала оригинальный металлический свободнонесущий моноплан двухбалочной схемы SASO 20. На него возлагали большие надежды, но четыре 600-сильных мотора «Лорэн-Кертисс» не смогли обеспечить заданные характеристики, и ВВС отказались от машины.

Чтобы не рисковать, большинство французских конструкторов предпочитало не связываться с чрезмерно затратным проектированием принципиально новых тяжелых самолетов, а последовательно модернизировать уже имеющиеся, придавая им дополнительные функции. В 1933 году «Фарман» построил ночной тяжелый бомбардировщик F-220BN5 на базе цельнометаллического четырехмоторного пассажирского F-121 «Джабиру». В 1934 году была сделана небольшая серия доработанных F-221BN5, но уже через год все имеющиеся 6 машин были переоборудованы в транспортно-десантные — компоновка пассажирского самолета не позволяла получить достаточно высокие летные данные. Однако порочная идея не умерла.