Журнал Наука и Техника (НиТ) - «Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2006 № 03 (3)

Это своего рода конкурс с оборотом в миллиарды долларов, итоги которого будут подводить Минобороны и правительство США. Они будут учитывать и возможность невоенного применения гигантских воздушных кораблей.

Это эскиз военного дирижабля от корпорации Aeros Aeronautical Systems, получившей $3-миллионый контракт

SkyFreighter, как и положено “Моржу” приспособлен для посадки на воду

В настоящее время DARPA заключило контракты с двумя…???… транспортного дирижабля-гиганта. Сам корабль задумывается как “трифибия" (tri-phibian"). Это означает, что судно должно одинаково комфортно чувствовать себя в воздухе, на земле и на воде.

Притом, что “Морж” должен вобрать в себя ряд экспериментальных технологических новинок и, быть может, сам стать отправной точкой для некоторых изобретений — он не имеет права требовать строительства специальной инфраструктуры и переделки уже существующей.

И вот в последние дни лета DARPA сообщило об отборе исполнителей для первой фазы проекта. Lockheed Martin выделено немногим меньше S3 миллионов, а мало кому известной корпорации Aeros Aeronautical Systems — $3,3 миллиона.

Понятно, что этим фирмам выделены не только деньги — им дано 12 месяцев на аналитические и другие исследования с целью определить, какая концепция проекта отвечает всем предъявленным требованиям, и оценить все риски.

Но это не означает одну лишь бумажную волокиту: в августе-сентябре 2006-го двое подрядчиков должны представить агентству готовые проекты вкупе с демонстраторами перспективных технологий (Advanced Technology Demonstration — ATD), то есть, выкатить какие-то прототипы воздушного судна, модели и макеты.

Какая из двух презентаций произведет на DARPA наиболее глубокое впечатление — та и выйдет во второй тур, которая уже будет включать в себя демонстрацию полета прототипа дирижабля.

Если же обе концепции покажутся специалистам агентства нежизнеспособными, программа “Морж” будет свернута.

Заметим, что корпорация Aeros в дирижаблестроении — не новичок, да и гиганту Lockheed Martin, одному из главных поставщиков Пентагона, в данной области опыта не занимать.

Между тем, на фоне продвижения проекта Walrus всплыло название небольшой фирмы с громким названием Millenium Airship, которая и рада бы бочком-бочком пристроиться к программе DARPA, да никто ее там видеть пока не хочет.

“На встрече в Пентагоне, организованной объединенным комитетом начальников штабов в апреле 2001 года, было выражено желание увидеть демонстрацию нашего прототипа SkyFreighter, — сообщает фирма. — Мы верим в этот воздушный корабль, в уникальные возможности, которые он предоставит нашим вооруженным силам. Свои предложения мы отправили DARPA по почте 30 марта”.

И вот прошло четыре года, а от агентства, стало быть, ни ответа, ни привета. Но Millenium Airship не унывает и, все же рассчитывая на военных, нацеливается на коммерческий сектор.

“SkyFreighter может транспортировать негабаритные грузы необычно крупного размера на скоростях до 160 километров в час на расстояния до 9,5 тысяч километров без дозаправки, — зазывает фирма инвесторов. — Наши воздушные суда могут быть представлены в четырех категориях по грузоподъемности: 50, 150, 300 и 500 тонн”.

Millenium Airship утверждает, что ее SkyFreighter заполняет собой нишу между морскими судами (идут медленно, зато грузов больше) и самолетами (они быстрее, но ограничены в тоннаже и размере груза). “Ожидается, что коммерческий проект судна опытного образца стартует в конце лета 2006”, — сообщила компания и с апреля затихла. Может, воспрянет еще.

В. Реминский

Рисунки предоставлении автором

Более точное название автомобиля типа «джип» — это «легковой автомобиль повышенной проходимости» или еще проще — «вездеход». Но вездеходы существовали еще и раньше. Во Франции такие автомашины называют — «ту террон» (вседорожный), в Италии «фуористраде» (внедорожный), в Германии «гелендеваген» (машина для пересеченной местности), а в странах с английским языком «фор вил драйв» (привод на четыре колеса — 4WD) или чаще всего — «джип».

До появления американского джипа уже существовали и серийно выпускались подобные конструкции. Так, в 1933 году японская фирма «Mitsubishi» выпустила модель РХ-33, да еще с дизельным двигателем. Там же в Японии с 1935 года выпускался для армии маленький трехместный полноприводной «Kurogane type 95». В то же время в США Артуром

В. Геррингтоном на фирме «Marmon Herrington» была создана модель LD. Эта фирма сотрудничала с компанией Генри Форда и выпускала полноприводные автомобили путем установки переднего ведущего моста на стандартные автомобили «Ford», причем собственной конструкции.

В Германии проводились конкурсы на создание вездеходов и рейды — марафоны, до 1935 года Рейхсвером, а после Вермахтом. До 35 года запросы военных были весьма скромны, а в армии преобладали так называемые «kubelsitzwagen» — гражданские автомобили без кузовов с ковшеобразными сидениями и широкопрофильными шинами.

Еще в 1933 году там была произведена попытка разделить легковые вездеходы на классы. Этих классов было три: Leichter Einheits Gelaendegaengiger Personenkraftwagen (le. gl. Einheits-Pkw), Mittelschwerer Einheits Gelaendegaengiger Personenkraftwagen (m. gl. Einheits-Pkw) и Schwerer Einheits Gelaendegaengiger Personenkraftwagen (s. gl. Einheits-Pkw). В переводе — легкий, средний и тяжелый внедорожный пассажирский автомобиль.

В 1936 году фирмой «Stoewer» была разработана модель R-180, которая развивала максимальную скорость до 80 км/час, а минимальную — 3.5, и имела передние и задние управляемые колеса, позволявшие автомобилю иметь радиус разворота до 3 метров. С 1937 года эту модель начали производить также фирмы BMW (325) и Hanomag (Н20), но ставившие свои двигатели мощностью — 50 л.с. Правда, с 1940 года на модернизированной модели R-200 также стали устанавливать пятидесятисильный двигатель.

Самым массовым был автомобиль «Mercedes Benz-170V». На его базе появились армейские вездеходы 170VG и 170VL (с отключаемым приводом передних колес и с постоянным приводом) и со всеми управляемыми колесами. Двигатель был всего 38 л. с., что для таких автомобилей было очень мало, и от них отказались (в 1935 — 37 годах всего только около 100 экземпляров было поставлено в Вермахт). В 1937 году была создана еще одна модель — «G5» с двигателем в 45 сил от модели «200». У нее был огромный расход горючего — 28л/100 км и малый запас хода. Их было выпущено всего -380 штук.

Нельзя не рассказать и об автомобиле «Tempo-G1200», выпускавшимся малой серией в 1936-38 годах. Эта автомашина оснащалась двумя двигателями, расположенными спереди и сзади, и четырьмя управляемыми колесами. Два девятнадцатисильных двигателя объемом всего 600 куб. см. позволяли развивать скорость 80 км/ час. Запасные колеса, установленные по бокам, являлись перекатными и помогали при переезде через вертикальные препятствия. Машина показала весьма посредственные результаты на испытаниях и не была принята на вооружение вермахта. Некоторое количество было изготовлено для Румынии и других стран, а также для гражданского населения.