Журнал Наука и Техника (НиТ) - «Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2006 № 02 (2)

За время, минувшее со дня изготовления первых образцов, машины, получившие заводской индекс ГАЗ-2975, были серьезно переработаны, и первая партия из пяти штук была своим ходом в 2002 году отправлена в Москву на автосалон. Появление этой машины на Московском мотор-шоу имело эффект разорвавшейся бомбы. Во-первых, отечественный (как советский, так и российский) автопром никогда еще не производил подобных автомобилей, а во-вторых, само существование этой машины явилось полной неожиданностью для публики. Но главным шоком был тот факт, что нижегородцы осмелились бросить вызов такому признанному авторитету в области тяжелых внедорожников, как фирме AM General (с их знаменитым HUMMER). На VII Московской Международной автомобильной выставке «MIMS-2002» автомобиль ГАЗ-2975 «Тигр» стал победителем конкурса журнала «Коммерческий транспорт» в номинациях: «Гран-при» в номинации «Лучший специальный автомобиль MIMS-2002» и II место в номинации «Специальный приз MIMS-2002» за перспективность, оригинальный дизайн и концепцию автомобиля.

Итоги выставки позволили выявить потенциальных заказчиков данного семейства автомобилей. Это — силовые, коммерческие структуры, организации нефтегазового комплекса стран СНГ, Среднего Востока, Ирана, России. В настоящее время образцы проходят внутризаводские сертификационные испытания.

Огромная машина как нельзя точно отвечает армейскому предназначению. Простые рубленые формы кузова соответствуют технологиям мелкосерийного производства. На сегодняшний день изготовлены кузова трех типов: двухдверный с тентом, четырехдверный с тентом над багажным отделением и трехдверный закрытый из броневой стали. Что же до ходовых качеств внедорожника, то практически полное отсутствие свесов и клиренс в 450 мм намекают на неплохую проходимость…

Основа конструкции — могучая рама лестничного типа. Причем изготовлена она не из обычной конструкционной стали, а из спецстали с повышенными прочностными характеристиками. Поскольку «Тигр» прежде всего задуман как машина скоростная, то подвески и передних, и задних колес — независимые торсионные. Сами же упругие элементы подвески, мощные кованые рычаги и колесные редукторы взяты от новинки российской оборонной промышленности — БТР-90 «Росток». От БТР взяты и кулачковые дифференциалы повышенного трения. Но настройки подвески, естественно, отличаются от бэтээровских, ведь на асфальте «Тигр» может развивать до 160 (!) километров в час, а по проселкам мчаться со скоростью под сотню. Ну а чтобы езда по пересеченной местности на таких скоростях была комфортной и безопасной, автомобиль снабжен могучими стабилизаторами поперечной устойчивости и мощным гидроусилителем. Вездеходный арсенал машины дополняет оригинальная автоматическая система контроля давления в шинах, позволяющая одним щелчком тумблера установить и поддерживать давление, наиболее соответствующее дорожным условиям. Эта же система позволит машине сохранить подвижность в случае, когда колеса будут пробиты пулями или осколками. Двигатель остался тем же, что и у «эмиратских» машин, рядный шестицилиндровый турбодизель Cummins В-180 объемом 5,9 литра с промежуточным охлаждением воздуха наддува. Надо заметить, что это очень распространенный, прекрасно доведенный и сбалансированный двигатель, устанавливаемый на грузовики и автобусы множества фирм. При этом данный мотор очень надежный, неприхотливый и относительно недорогой в обслуживании. Кстати, Cummins В-180 превосходит 6,5-литровый двигатель, устанавливаемый на главного конкурента «Тигра» — HUMMER, и по мощности (180 лошадиных сил против 160), и по крутящему моменту (650Н*м против 450Н*м), и по весовой отдаче.

Коробка передач чешской фирмы Praha — механическая шестиступенчатая. Раздаточная коробка оригинальная двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом. А поскольку, как и у HUMMER, все элементы трансмиссии проходят в массивном тоннеле, занимающем среднюю часть салона автомобиля, четырехдверный вариант машины является… строго четырехместным, что несомненно является недостаточным для такого, в общем-то немаленького, автомобиля.

Настораживает и вес автомобиля: не менее четырех с половиной тонн для базового варианта и почти 5,2 тонны — для бронированного.

4 сентября 2002 года в рамках Всероссийского форума «Россия единая» ОАО «ГАЗ» провел показательные испытания полноприводного многоцелевого автомобиля, используемого в различных климатических условиях, ГАЗ-2975 «Тигр». Выступления испытателей и заезды журналистов проходили на полигоне ОАО «ГАЗ» в Березовой пойме. В заездах журналистов приняли участие порядка 50 представителей центральных, региональных и нижегородских СМИ. Среди них присутствовали такие известные автомобильные издания, как «За рулем», «Авто-ревю», «Клуб 4X4», «Клаксон» и другие. Несмотря на то, что не все журналисты имели навыки вождения автомобилей подобного класса и буквально «мучили» наши внедорожники, тем не менее автомобили ГАЗ-2975 «Тигр» прошли сложные трассы полигона без задержек и поломок. Это стало свидетельством того, что внедорожные автомобили марки «ГАЗ» готовы к любому бездорожью и эксплуатации в любых условиях. После заездов в интервью друг другу журналисты не скрывали своего восхищения мощью, проходимостью и всей конструкцией «Тигра».

Мнение корреспондента: «Не прошло и двух недель после того, как «Тигр» засветился на Московском автосалоне (а чуть позднее и на бронницком показе техники двойного назначения), как на мой рабочий стол легло приглашение в Нижний Новгород на ездовую презентацию «Тигра». Ночь в поезде, аккредитация, и вот уже забитый журналистской братией «Икарус» въезжает на испытательный полигон ГАЗа «Березовая пойма». На растерзание журналистам были отданы две машины: двухдверная с тентом и трехдверная с кузовом из броневой стали. Трасс тоже было две: скоростная с участком неровной булыжной мостовой и песчаная триального типа с горками, подъемами и спусками. Надо ли говорить, что к обеим машинам тут же выстроилась самая настоящая очередь… Сначала заводские испытатели катали «бесправных» телевизионщиков, а затем за руль стали пускать представителей автомобильной прессы. Честно говоря, я чуть на кусочки не разорвался — только отбежишь, чтобы снять эффектные прыжки, как твое место в очереди уже кто-то занял…

Но, так или иначе, настал и мой черед. Занимаю место за рулем, осматриваюсь. Интерьер «Тигров», разработанный фирмой ПКТ, совсем не плох, особенно для утилитарной машины. Может быть, крепление пластиковых панелей ничем не скрытыми саморезами и выглядит грубовато, зато все надежно и ничего не скрипит. А поскольку водительское сиденье регулируется по высоте, то мне потребовалось лишь несколько секунд, чтобы подобрать удобное положение. Удивительно, несмотря на то, что снаружи передние стойки кажутся непомерно толстыми, обзор с водительского места вполне нормальный. Ну что, поехали?