Журнал Наука и Техника (НиТ) - «Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2006 № 02 (2)

Но зачем такие сложности, если обычный монорельс существует и благополучно развивается много-много лет? Авторы проекта отмечают несколько преимуществ. Этот псевдо-монорельс отличается наименьшим вмешательством в ландшафт и воздействием на природу. Он требует минимума площади для опор и не закрывает от Солнца растения внизу. Он меньше перекрывает обзор для туристов на красоты того или иного города, например.

Такая дорога в сравнении с обычным монорельсом обладает невысокой стоимостью на километр протяжённости и, что не менее важно, — простотой и высокой скоростью монтажа (и демонтажа, при необходимости). То, что колёса (подпружиненные для большей плавности хода) и электромоторы находятся на самой дороге, а не на поезде, кстати, уменьшает его вес и расход энергии. Надёжность системы также повышается: один сломавшийся и отключившийся от электросети привод на движение не повлияет. Ещё добавим, что при пересечении автодорог линию Tubular Rail, разумеется, нужно будет поднимать выше крыш грузовиков. Как и линию рельсового транспорта любого типа.

Но представьте, что однажды по этой автотрассе потребуется провезти какой-нибудь негабаритный (по высоте), редкий груз. В случае обычного монорельса путь ему здесь был бы заказан, a Tubular Rail этого даже не заметит.

По мнению разработчиков проекта именно Tubular Rail спасёт города от транспортных пробок, послужит идеальным средством доставки пассажиров между городским центром и аэропортом или линией связи между соседними городами.

Увы, о реализации этого проекта хоть где-нибудь — ничего не слышно. У самой же компании пока в металле готов лишь небольшой действующий макет.

По материалам Tubular Rail Inc.

«Вектор» — новый зерноуборочный комбайн производства «Ростсельмаш». Это первый российский комбайн, который был разработан не на бумаге, а в электронной системе сквозного проектирования САПР, позволяющей разрабатывать даже мельчайшие узлы комбайна с филигранной точностью и во много раз повысить надежность вновь разрабатываемых машин. Все основные блоки комбайна будут изготавливаться только на лазеро-гибочном оборудовании немецкой компании «TRUMPF».

По своим техническим характеристикам «Вектор» наиболее эффективен в регионах со сложным агрофоном и средней урожайностью (от 25 до 50ц/га) и относится к 4 классу (производительность 11 тонн/час, т. е. между «Доном» и «Нивой»). Благодаря заложенным в новую модель конструкторским решениям, «Вектор» уверенно работает на полях со сложным рельефом, в условиях повышенной влажности, полеглости и засоренности хлебов.

При проектировании этого комбайна были проанализированы не только опыт мирового комбайностроения и опыт эксплуатации серийных машин, но и требования сельхозпроизводителей. В первую очередь в новом комбайне конструктора уделили особое внимание организации рабочего места комбайнера, от которого зависит и как будет работать машина, и насколько она будет эффективна. «Крейсер, самолет, космический корабль» — вот такие оценки дают люди, которые уже смогли увидеть и достойно оценить новую разработку компании «Ростсельмаш».

У «Вектора» мощная, выразительная, можно сказать, мускулистая внешность. Четкие чистые грани, напряженное сочленение плоскостей выделяют этот комбайн на фоне привычного, распространенного в последнее время биодизайна. Отличительные черты новой кабины — это большая площадь остекления (почти 5 кв.м.) позволяющая более чем в два раза улучшить обзорность и 6 мощных 70-ваттных галогенных фар. В результате — беспрепятственный обзор жатки при работе, как днем, так и ночью.

По сравнению со старыми комбайнами сразу ощущается разница в комфорте рабочего места — управлять удобно, все под рукой: джойстик, кнопки и т. д. Органы управления и приборы системы контроля расположены удобно, с правой стороны. Контрольные приборы расположены удобно для взгляда. Двигатель: Управление кнопочное — никаких усилий прилагать не надо. И условия труда гораздо лучше стали — во время испытаний зерноуборочный комбайн «Вектор» показал сниженный, по сравнению с нормативным, уровень шума (79 вместо 80 децибел) и запыленности (3,2 вместо 4,2 гр. на куб. м.) в кабине. В целом на этом зерноуборочном комбайне проведена достаточно серьезная работа по улучшению условий труда оператора, причём — в комплексе.

При разработке «Вектора» конструкторы хотя и остались верны отлично зарекомендовавшей себя классической однобарабанной схеме, но внедрили очень существенные моменты по контролю над технологическим процессом. Большой барабан диаметром 800 мм и протяженное подбарабанье создают огромную площадь обмолачиваемой поверхности.

На этом этапе вымолачивается до 95 % зерна. Высокая инерционность барабана позволяет легко справляться с трудными высокосоломистыми или засоренными хлебами. «Вектор» получил новый 6-ти цилиндровый двигатель с турбонаддувом «ЯМЗ 236-НД2» мощностью 210 л.с. и запасом крутящего момента не менее 15 %. Увеличенная емкость топливного бака позволяет сократить время на дозаправку. Все это положительно влияет на продолжительность рабочей смены. Комбайн понравится простым обслуживанием и лёгким доступом ко всем узлам. На «Векторе» аккумуляторы расположены нестандартно, внизу — для удобства доступа и быстроты обслуживания. Возможность заправки гидросистемы с земли — также одно из достоинств в обслуживании. Конструкторы «Ростсельмаша» избрали правильный подход — использовать при разработке комбайна известные и хорошо проработанные решения, применяемые на нынешних серийных машинах серии «Дон». При разработке этого комбайна была достигнута максимальная унификация с ныне выпускаемыми моделями, но это притом, что была проведена коренная модернизация, направленная на улучшение условий труда механизатора и повышения характеристик комбайна. Во время уборки комбайн проходит многие десятки километров. Путь к полям лежит в основном по проселочным дорогам, про качество покрытия которых даже не стоит говорить — его просто нет. Да и поля подчас встречаются разные: сегодня работаешь на ровном и широком, завтра перебросил комбайн на узкое и неровное поле. В этих условиях ходовые свойства комбайна являются не последним фактором завершения уборки в срок, — именно поэтому они и претерпели наибольшие изменения по сравнению с «Донами». Также претерпели ряд изменений системы гидравлики и электроснабжения, — опять-таки для повышения надежности и удобства обслуживания комбайна. Но в целом конструкция новичка максимально унифицирована с комбайнами предыдущего поколения «Дон-1500». Во многом благодаря этому комбайн получился надёжный — наработка на отказ подтверждает данные технического задания. При такой высокой степени унификации с «Дон-1500», у потребителей не возникнет проблем с запасными частями и с дополнительной подготовкой механизаторских кадров для работы с новым комбайном. Качество работы комбайна соответствует агротехническим требованиям, а по своим техническим характеристикам он находится на уровне лучших зарубежных образцов.