Журнал Наука и Техника (НиТ) - «Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2006 № 02 (2)

Комплексные испытания комбайна, проходившие в 2003 году, подтвердили высокий уровень характеристик, заложенных в техническом задании. Так, по техническому заданию при уровне потерь зерна за молотилкой в 1,5 % пропускная способность должна быть на уровне 7 кг/сек. Зерноуборочный комбайн (ЗУК) «Вектор» показал 7,15 кг/сек. Номинальная производительность «Вектора» составила 17,2 тонны/час, что почти на 20 % выше эталонного комбайна при том же уровне потерь. При этом разница в производительности за час основной работы у испытываемого и другого комбайна, проходившего испытания, достигала порядка 40 % («Вектор»: 14,26 т/час при уровне расхода топлива 2,16 кг. на тонну намолоченного зерна. «Енисей»: 10,62 т/час и 2,64 кг топлива). Наработка зерноуборочного комбайна «Вектор» за 186 часов чистого времени составила 580 га, при этом намолот составил 810 тонн. На 10 процентов лучше нормативного и такой показатель, как угол поперечной устойчивости комбайна (28 градусов вместо 25), что означает устойчивость комбайна при работе на рельефной поверхности при полной выправке: с 6-метровой жаткой, полным бункером и топливным баком.

В результате проведенных испытаний основные выводы свелись к следующему:

• производительность за час основного времени составила 14,2 т. при требованиях ТУ — не менее 10,0 т.

• коэффициент готовности в пределах требований ТУ;

• зерноуборочный комбайн вписывается в технологию производства сельхозкультур.

Заключительная техническая экспертиза зерноуборочного комбайна «Вектор» проведена после наработки 186 часов основной работы. По результатам последней технической экспертизы отмечено, что ослабления в крепежных изделиях отсутствуют, трещины в сварных швах не обнаружены, повреждения лакокрасочных покрытий нет, ременные и цепные передачи не имеют предельных растяжений. Все узлы и агрегаты комбайна, а также его основные части находятся в работоспособном состоянии и после проведения очередного ТО пригодны к дальнейшей эксплуатации.

За время испытаний (186 ч основной работы) произошел всего один отказ II группы — вырыв наконечника из заделки рукава высокого давления, — не требовавший сложных ремонтных работ. По результатам испытаний, проводимых на Алтае, было рекомендовано поставить комбайн «Вектор» на производство. Прекрасные показатели «Вектора» достигнуты благодаря тому, что с первого дня своей работы на опытных полях он практически не останавливался на ремонт, что, согласитесь, нетрадиционно для отечественной техники.

Весьма широк комплект оборудования, применяемого на новом комбайне. В первую очередь это относится к зерноуборочным жаткам — основному оборудованию «Вектора». Для комбайна «Вектор» предлагаются жатки 4-х типоразмеров: 5, 6, 7 и 8,6 м. Зачем там много? Чтобы максимально эффективно использовать этот комбайн на полях с различной урожайностью. Кроме того, самая маленькая, 5-ти метровая жатка, будет незаменима на полях со сложной конфигурацией, где особо не развернешься. Особенно впечатляющим выглядит то, что всего лишь несколько лет назад на «Ростсельмаше» никто и думать не мог о том, что из его ворот появится такой красавец. Предприятие, что называется, «лежало» — кризис неплатежей, устаревшее оборудование, конкуренция со стороны «Бизонов» и «Джон Диров» и многое другое позволяло недругам зубоскалить и на страницах печати громогласно объявлять о кончине флагмана российского сельхозмашиностроения. Но… Пришли на завод новые люди. Пришли хозяева, а не временщики. И самым лучшим ответом на «слухи о смерти» стал «Вектор» — комбайн с весьма символическим названием. Машина с момента своего появления собирает золотые медали абсолютно на всех выставках, в которых принимает участие.

Международная выставка «АгроПродЭкспо-2003» в Астане завершилась безоговорочной победой «Ростсельмаша». Ростовская агротехника завоевала сразу 3 награды: золото — зерноуборочный комбайн «Вектор», серебро — «Дон-1500Б», бронза — „Нива-Эффект”. Ростовские комбайны произвели на выставке настоящий фурор. И главной звездой экспозиции «Ростсельмаша» стал зерноуборочный комбайн «Вектор».

На XI выставке „АгроКомплекс-2005”, прошедшей в марте в г. Уфа, «Вектор», получил золотую медаль и диплом первой степени в конкурсе «Техника и оборудование для села» в номинации «Мобильная сельскохозяйственная техника». Одновременно с выставкой в Уфе «Вектор» был также представлен на международной выставке в Париже SIMA-2005, где «Ростсельмаш» стал единственной российской компанией, получившей серебряную медаль за инновационные разработки.

Новый зерноуборочный комбайн «Вектор» стал первой машиной из принципиально нового модельного ряда, запущенной в серийное производство. Первая промышленная партия из 250 машин в июне 2004 года сошла с конвейера компании. Всего же рыночная ниша «Вектора» оценивается в 1000 машин.

Первый свой уборочный сезон комбайн «Вектор» уже успешно отработал на полях России, Украины и Казахстана.

По материалам АО “ Ростсельмаш”

Андрей Судьбин, “Club 4x4".

Рождению этой машины предшествовали весьма любопытные события. Все началось в конце 90-х, когда многопрофильная фирма BJG из Объединенных Арабских Эмиратов обратилась к нижегородцам с предложением разработать для них многоцелевой автомобиль, который, мог бы заменить в армии ОАЭ американские HUMMER («Молоток»). Дело в том, что арабские военные были не слишком довольны американским монстром, — стоимость ремонта и обслуживания этих внедорожников превысила все мыслимые, даже с точки зрения небедных эмиратцев, пределы.

С нашей стороны главным исполнителем и координатором проекта стала дочерняя фирма Горьковского автозавода «Промышленно-компьютерные технологии». К созданию машины были привлечены специалисты Горьковского автозавода, Арзамасского механического, а также ряда предприятий авиационной промышленности. С невиданной доселе оперативностью был проведен весь комплекс проектно-конструкторских работ и уже к марту 2001 года изготовили три демонстрационных образца, которые и показали на выставке вооружений IDEX-2001 в столице Арабских Эмиратов — городе Абу-Даби (тогда же было придумано наименование “Тигр”). На машинах были установлены дизельные двигатели Cummins В-180 и автоматические коробки Allison-545 и Allison-1000. Реакция на показанные машины была самой благожелательной. Далее контракт предусматривал проведение полномасштабных шестимесячных испытаний в Арабских Эмиратах (предполагалось, что их будут проводить как специалисты BJG, так и представители ГАЗа), но здесь-то все и застопорилось… Господин Соуэйди бен Джабр (владелец фирмы BJG) по каким-то малопонятным причинам утратил интерес к проекту. А поскольку срок действия контракта подошел к концу, автозаводцы решили действовать самостоятельно. Короче, все дальнейшие работы финансировались за счет собственных средств Горьковского автозавода, и на сегодняшний день права на техническую документацию и промышленные образцы полностью принадлежат нижегородцам.