Журнал Наука и Техника (НиТ) - «Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2006 № 01 (1)

Всего автомобилей АМО Ф-15 с 1924 года по 1931 год было выпущено: 1924 г. — 10 шт., 1925 г. — 113 шт., 1926 г. — 342 шт., 1927 г. — 407 шт., 1928 г. — 692 шт., 1929 г. — 1293 шт., 1930 г. — 2340 шт., 1931 г. — 1268 шт. Видно, что число автомобилей, выпускаемых заводом АМО, увеличивалось, однако себестоимость их была очень высока. Причиной было применение большого количества деталей из дорогих цветных металлов, а также изготовление многих деталей кустарными способами вследствие отсутствия станков и инструментов.

Себестоимость первых АМО, выпущенных в 1924 году, равнялась 18 000 руб. за 1 машину. Второй выпуск дал снижение до 13 000 руб., третий до 11 000 руб. В 1927/28 годах себестоимость остановилась на цифре 8 500 руб., в то время, как автомобиль «Форд» в агрегатах с доставкой в страну, стоил 800–900 руб. Разница была огромная — в 10 раз! Кроме того, конструкция 1912 года морально устарела и не отвечала потребностям страны. Уже в 1928 году назрела неотложная необходимость полной реконструкции завода и перехода на совершенно новую модель грузового автомобиля.

Реминский В.А.

Техническая характеристика АМО Ф-15

Двигатель… карбюраторный, нижнеклапанный

Подвеска… Продольная, полуэллиптические рессоры

Мощность… 35л.с./1400 об./мин.

Колёсная формула… 4x2

Охлаждение… Жидкостное

Размер колёс… 880x120

Объём… 4396 куб. см

Тормоз ножной… На трансмиссию

Число цилиндров… 4

Тормоз ручной… На задние колёса

Диаметр цилиндра… 100 мм

Коробка передач… 4-х ступ. без синхронизаторов

Ход поршня… 140 мм

Полезная площадь грузовой платформы… 3,74 кв.м

Степень сжатия… 4:1

Длина… 4975 мм

Максимальная скорость… 50 км/час

Ширина… 1700 мм

Расход топлива… 24л/100 км

Высота… 2260 мм

Грузоподъёмность… 1500 кг

База… 3075 мм

Вес автомобиля… 1920 кг

Для повышения эффективности машинно-тракторных агрегатов и улучшения приспособленности их к агрегатированию с сельскохозяйственными машинами и орудиями зарубежные фирмы, начиная с 1970-х-1980-х годов, создали сельскохозяйственные колесные тракторы новых (нетрадиционных) компоновочных схем, так называемые интегральные тракторы.

У этих машин в отличие, например, от ближайших к ним по конструкции широко известных полноприводных колесных тракторов традиционной (классической) схемы (типов ЛТЗ-55А и МТЗ-82А) иное размещение узлов и агрегатов, позволяющее расширить возможности их агрегатирования и обеспечить функциональное объединение с машинами-орудиями.

Это достигнуто благодаря:

— применению одинаковых ведущих передних и задних колес;

— расположению кабины в средней части ближе к центру тяжести трактора с образованием сзади и спереди нее свободных площадей для установки технологического оборудования и емкостей;

— оборудованию задним и передним валами отбора мощности (ВОМ), навесными устройствами, гидроприводами и реверсом всех передач.

При этом интегральным тракторам, кроме традиционных тяговых и тягово-энергетических функций, свойственны более высокие, чем у обычных тракторов, транспортные качества.

Основной производитель интегральных тракторов — фирма «JCB» (Великобритания), выпускает модельный ряд из шести тракторов серии «Fastrac» мощностью 128,139, 147, 158, 167 и 185 л.с.

Кроме того, тракторы аналогичной схемы выпускаются также двумя немецкими фирмами:

— 4 модели серий «Systra» и «Тrас» фирмой «Doppstadt» мощностью 70, 10,170 и 204 л.с.;

— 3 модели серии «Хуlоn» фирмой «Fendt» мощностью 110, 125 и 147л.с.

Специфические отличия тракторов этой фирмы — передние колеса несколько меньшего размера и наличие свободного пространства для обзора в их зоне. Благодаря отмеченным особенностям конструкции у тракторов фирмы «Fendt» обеспечена большая (на 12–14 %) величина массы, приходящая на заднюю ось, чем у тракторов остальных фирм, у которых масса распределяется примерно поровну между передней и задней осями.

Интегральные тракторы относятся в основном к тяговым классам 2 и 3. Их размерные показатели находятся в относительно узком диапазоне: величина межколесной базы изменяется в пределах 2780…3170 мм, а дорожного просвета — 468…640 мм. Как правило, колею передних и задних колес можно регулировать в диапазоне от 1550 до 2300 мм, что охватывает все имеющиеся в полеводстве междурядья, а также позволяет работать трактору по пахоте при движении колес в борозде. Колеса этих тракторов «обуты» в широкие шины с радиальным расположением нитей корда. Их радиус поворота находится в пределах 5…7,5 м.

Габаритные размеры трактора составляют: длина 4660…5420 мм, ширина 2280… 2530, высота 2850…3150 мм.

Все тракторы этой схемы фирмы оснащают рядными 6-цилиндровыми дизелями. Относительно небольшая ширина их улучшает обзорность фронта работ с рабочего места. Дизели с жидкостным охлаждением, имеют электрозапуск, турбонаддув для них является типичным и применяется на многих моделях. На большей части из них он оборудуется еще и промежуточным охлаждением. Как правило, все дизели — высокооборотные (их форсирование по номинальной частоте вращения составляет 2200–2400 об/ мин) с высоким (до 27–34 %) запасом крутящего момента для преодоления возникающих перегрузок тракторов без переключения передач.

По показателям дымности и токсичности выхлопных газов все дизели соответствуют Международным требованиям Директив EEC. У них улучшены отработка рабочего процесса и характеристики топливной аппаратуры в части обеспечения экологических показателей.

Все основные узлы и агрегаты интегральных тракторов смонтированы на жесткой сварной раме в виде соединенных между собой продольных и поперечных балок. Передний и задний мосты на раме подрессорены вертикальными пружинами с гидравлическими амортизаторами, что повышает плавность их движения при работе и в поле и в режиме транспортного средства.

Сцепление тракторов этой схемы — традиционно сухое дисковое (фирма «JCB»), либо более надежное в работе мокрое многодисковое (фирма «Doppstadt»), оснащенное гидроуправлением. Фирма «Fendt» применяет сцепления в виде гидромуфт, которые, в отличие от упомянутых типов сцеплений, в процессе эксплуатации практически не изнашиваются благодаря гидравлической связи между дизелем и трансмиссией.

Все интегральные тракторы оснащают синхронизированными реверсируемыми коробками передач, которые оборудованы ходоуменьшителями. По заказу тракторы фирмы «Doppstadt» могут иметь различное число передач. А тракторы у фирмы «Fendt» имеют гидромеханическую реверсивную трансмиссию, в которой 6 передач с синхронизированным включением и 4 ступени с переключением под нагрузкой.

Как правило, интегральные тракторы за рубежом широко используют при работах с прицепами, поэтому их максимальная скорость в штатном исполнении увеличена и составляет у большинства моделей 50 км/ч.