Журнал Наука и Техника (НиТ) - «Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2006 № 01 (1)

На всех тракторах устанавливают гидрообъемное рулевое управление для облегчения поворота передних управляемых колес при маневрах, причем тракторы фирм «JCB» и «Doppstadt» по заказу могут оснащаться еще и гидрообъемным управлением задними колесами, что обеспечивает дополнительное уменьшение радиуса поворота трактора.

Тормоза задних колес — дисковые сухие (тракторы фирмы «JCB») либо работающие в масляной ванне (тракторы фирм «Doppstadt» и «Fendt») и снабженные гидроуправлением, причем одновременно с торможением задних колес предусмотрено также торможение передних.

Задние мосты тракторов оснащены электрогидравлической (кнопочной) блокировкой, такую же блокировку имеют и передние мосты тракторов фирм «JCB» и «Doppstadt». Включение приводов передних мостов осуществляется автоматически на всех тракторах.

Все фирмы свои тракторы выпускают с комфортными кабинами и с вмонтированными в них защитными каркасами. Эти кабины снижают внешние уровни шума до величин, не превышающих 73-78 дб (А), а также вибрации благодаря установке их на раме тракторов при помощи специальных виброизоляторов. Сиденья кабин по заказу устанавливают на пневматических подвесках. Микроклимат обеспечивается эффективными системами вентиляции и отопления или кондиционирования. Тракторы фирм «JCB» и «Doppstadt» комплектуются кондиционерами штатно. Кроме того, фирмы «JCB» и «Fendt» в кабинах устанавливают дополнительное сиденье для пассажира. Чтобы удобнее было работать во время движения задним ходом, сиденья в кабинах тракторов фирмы «Doppstadt» можно разворачивать на 180°.

Особенностью всех интегральных тракторов является то, что для улучшения обзора фронта работ, в том числе в междурядьях пропашных культур, верхние части их капотов выполнены с наклоном вперед.

Органы управления основными системами тракторов органично вписаны в интерьер кабин и удобно размещены, — Все фирмы предусматривают контроль технического состояния узлов, агрегатов и режимов их работы, причем предусмотрена кнопочная корректировка правильности этих режимов, которая выведена на панель приборов.

Фирмы-изготовители комплектуют тракторы задними и по заказу передними навесными устройствами.

Регулирование их в процессе работы осуществляется электрогидравлическим силовым, позиционным, или смешанным способами на базе бортовых компьютеров, но только применительно к задним навесным устройствам. Их максимальная грузоподъемность с гидроцилиндрами двойного действия — 7300…9000 кг. Для этого максимальное давление в гидросистемах доведено до 19…21 МПа. Грузоподъемность передних навесных устройств в 1,5–2 раза меньше (3200…4500 кг). Присоединение гидросистем тракторов к агрегатируемым машинам-орудиям осуществляется через три-четыре гидравлических вывода.

Оснащение тракторов задними навесными устройствами сочетается с оборудованием их, как правило, двухскоростными (540 и 1000 об/мин) независимыми ВОМ с электрогидравлическим включением. Число скоростных режимов работы задних ВОМ тракторов фирмы «Fendt» увеличены до четырех (540, 750, 1000 и 1400 мин -1), что позволяет повысить экономичность работы двигателей, если валы ВОМ недогружены. Передние ВОМ устанавливают преимущественно по заказу и выполняют односкоростными (1000 об/мин), а на тракторах фирмы «JCB» — двухскоростными (540 и 1000 об/мин).

На всех тракторах штатно установлен пневмопривод торможения прицепов. Это повышает эффективность их использования, особенно в режимах транспортных работ, объемы которых постоянно возрастают.

В Украине аналогичные тракторы тягового класса 3 серии 160 мощностью 145,160,180 л. с производит Харьковский тракторный завод (XT3-121/16131/16331) с возможностью поставок в том числе и на российский рынок. Эти тракторы имеют приемлемые для потребителей агротехнические и эксплуатационные показатели, отличаются высокой универсальностью. Тракторы обеспечивают внедрение энерго- и ресурсосберегающих технологий возделывания и уборки, в первую очередь пропашных культур и овощей с высокой производительностью (в 2–2,5 раза выше по сравнению с машинно-тракторными агрегатами на базе тракторов МТЗ-82).

Развитие индивидуального стрелкового оружия за последние 200 лет сопровождалось периодическим, но неуклонным уменьшением калибра этого оружия, связанным с развитием технологий производства оружия и боеприпасов для него. Так, к середине 19 века обычным калибром длинноствольного оружия считалось 0.4–0.5 дюйма (10–12.7 мм). В последнее двадцатилетие 19 века начался переход к оружию уменьшенного калибра, как правило порядка 0.3 дюйма (7.62 мм или около того, в диапазоне 7–8 мм). Уже в первой половине 20 века предпринимались неоднократные попытки дальнейшего снижения калибра оружия до 7 и менее миллиметров, а также уменьшения мощности штатных винтовочных боеприпасов, особенно после появления автоматического оружия. Еще в 30-е годы в СССР велись проработки 5,45-мм патрона с уменьшенным импульсом отдачи.

Начиная со Второй мировой войны в армиях мира начинают появляться боеприпасы уменьшенной мощности (промежуточные), имеющие, однако, стандартный винтовочный калибр 7.62 — 8 мм (немецкие 7.92x33мм, советский 7.62x39мм). Всерьез проблемой снижения калибра своих винтовок первыми занялись американцы, приняв на вооружение в середине 60-х штурмовую винтовку М16А1. Как только их практический опыт подтвердил возможность и полезность дальнейшего снижения калибров (теоретически эту необходимость до того обосновывали неоднократно), полномасштабные работы в этом направлении начались и в других странах, в том числе и в СССР.

На основании проведенных исследований был разработан и испытан ряд макетных образцов автоматов принципиально новых систем. По результатам этих испытаний в 1964

г. был подготовлен проект тактико-технических требований на разработку легкого автомата под 5,45-мм патрон, имеющего повышенную по сравнению с автоматом АКМ, эффективность. В дальнейшем они легли в основу тактико-технических требований Главного ракетно-артиллерийского управления на основании которых в 1967 г. началась разработка нового автомата. В начале 70-х годов была завершена разработка 5,45-мм патрона (5,45x39) имевшего удлиненную пулю с комбинированным стальным и свинцовым сердечником и полостью в носике. Уменьшение калибра и веса (в 1,5 раза), вдвое меньшее соотношение между весом пули и порохового заряда по сравнению с патроном 7,62x39 сулили значительное повышение начальной скорости пули, увеличение настильности траектории, уменьшение импульса отдачи, количественное увеличение носимого боекомплекта при том же общем весе выкладки стрелка. Полная масса патрона — 10,2 грамма — на 6 грамм меньше, чем масса патрона 7.62x39мм (16.2 г), что при носимом боекомплекте всего в 8 магазинов (240 патронов) дает экономию массы в 1,4 кг. Новый патрон обеспечил существенно более настильную траекторию пули и значительно — почти на 100 метров — увеличение дальности прямого выстрела. Вследствие особенностей конструкции пули она при попадании в тело должна была начинать кувыркаться, нанося более тяжелые, чем обычно, раны, однако по некоторым данным, так происходит не всегда.