Журнал Наука и Техника (НиТ) - «Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2006 № 01 (1)

Уже давно в прошлом споры о том, принесет ли пользу расшифровка генома человека. Умы ученых будоражат новые глобальные загадки, связанные с грандиозным массивом “темной материи” внутри нашего генома — той частью ДНК, которая присутствует вне генов и не кодирует белки. Долгое время считавшаяся бесполезным балластом, доставшимся нам по недоразумению от предков, некодирующая ДНК получила полуформальное название “junk”, что означает “хлам, утиль”. Сидни Бреннер, рассуждая о причинах ее накопления в геноме, выразился так: если “мусор мы выбрасываем, то хлам храним, потому что думаем, что могли бы сделать из него что-либо полезное; и конечно, мы никогда ничего подобного не делаем”.

Наш геном в таком случае выглядит настоящей свалкой или пунктом сдачи вторсырья: 98 % информации, записанной на него, не кодируют белки. Однако “не кодируют” — не значит “не используется”. Например, утверждение, что “на долю генов приходится лишь 1,5 % всего генома” — явная неточность. Полтора процента составляют лишь экзоны — участки, соответствующие конечной последовательности кодируемого белка. Ген же как таковой кроме экзонов содержит и другие элементы — интроны и регуляторные участки, так что в совокупности “удельный вес” генов в геноме человека составляет около 25 %. Те дополнительные элементы, которые “не доходят” до белка, как полагают ученые, также не являются бесполезными: например, предполагается, что внутри интронов могут быть записаны сигналы для правильного позиционирования (укладки, упаковки) хроматина.

Сравнительные исследования баз данных геномов человека и мыши позволили предположить, что примерно 5 % всей генной информации находится под давлением селективного отбора (т. е. предположительно, активно участвует в регуляции жизненных функций) у каждого из этих организмов. 1,5 % из них прямо кодируют белки; соответственно, как минимум 3,5 % генома должны, по расчетам, выполнять функции, не связанные с синтезом белка.

Пока известна роль лишь совсем незначительной части внегенных элементов: они кодируют РНК, выполняющую роль регулятора процессов транскрипции и трансляции. Большая же часть нашего генома кажется пока загадочным, ненужным “грузом”. К разгадке его функций намерены приступить в самом ближайшем будущем ученые из Национального Института по Изучению Генома Человека (National Human Genome Research Institute, NHGRI) (США).

Предполагается, что “junk” ДНК может осуществлять функции контроля и регуляции работы других генов. Однако каким образом и на каком из этапов переноса генной информации это может происходить — совсем неясно. Исследователи из NHGRI решили осуществить первый, “пробный” штурм нашей собственной “темной материи”. Основная проблема в изучении ее функций — выработка оптимальных подходов и методов, позволяющих с уверенностью выявлять предполагаемые эффекты некодирующих последовательностей ДНК. С этой целью в NHGRI запущен пилотный проект, названный ENCODE (ENCyclopedy Of DNA Elements — энциклопедия элементов ДНК). Для начала предполагается попрактиковаться на последовательностях некодирующей ДНК, составляющих 1 % всего генома, для которых существуют предварительные гипотезы в отношении их возможных функций. “Цена” этой части проекта — 12 миллионов долларов.

В “догеномную эру” обнаружение мРНК, происходящей не из генов, принималось за артефакт, связанный с недостатками методов исследования. Теперь же многие склонны считать, что, подобно siRNA в биологии и “темной материи” во Вселенной, все это время мы упускали из вида целый мир регуляторных элементов внутри клетки, принимая его за “генетический хлам”. Кажется, даже Бреннер, с его поразительной научной компетентностью и интуицией, был не совсем прав в своем высказывании: ученые уже обнаружили несколько десятков сравнительно “молодых” человеческих генов, которые, наиболее вероятно, произошли от “паразитических” элементов (транспозонов) человеческой junk ДНК.

• Газообразный водород — самое неплотное вещество на Земле, а жидкий водород — самое плотное.

• Химическая формула бромида рубидия RbBr является единственным палиндромом среди всех химических формул.

• Углерод на Земле дает больше соединений, чем все остальные элементы вместе взятые.

• В каждом литре морской воды примерно 25 граммов солей.

• Общий вес воздуха растворённого в стакане молока примерно равен вecу одной таблетки аспирина.

Первая Мировая война выявила острую потребность русской армии в автомобилях. Поэтому в 1916 году царским правительством были подписаны договоры с предпринимателями на постройку пяти автомобильных заводов:

— товариществом «Аксай» в Ростове на Дону;

— автомобильным Московским обществом «АМО» в Москве;

— акционерным обществом Русско-Балтийского завода в Филях;

— акционерным обществом воздухоплавания «В.А.Лебедев» в Ярославле;

— компанией «Русский Рено» в Рыбинске с выпуском 1500 автомобилей в год каждым, а также с Британской инженерной компанией «Бекос» на постройку казенного завода военных самоходов в Мытищах с производительностью 3000 автомобилей в год.

Договор с Автомобильным Московским обществом, принадлежавшим торговому дому «Кузнецов, Рябушинские и К°», выглядел таким образом:

«27 февраля 1916 года Главное Военно-техническое управление (ГВТУ) и «Торговый дом Кузнецов, Рябушинские и К°» заключили договор на поставку 1500 машин. Полный заказ составляет общую сумму в 27 млн. рублей. Завод поставщика должен быть пущен не позднее 7 октября 1916 года. К 7 марта 1917 года должно быть изготовлено не менее 10 процентов всей поставки (т. е. 150 автомашин).

В счет причитающихся по настоящему договору денег поставщику предоставляется право получения аванса в размере 32.5 % контрактной суммы.

Ссуда выдается при подписании договора в размере 10 процентов стоимости заказа (в размере 2 миллиона 700 тысяч рублей).

Также поставщик брал на себя обязательство при проектировании принять за основу чертежи автомобиля «Fiat».

Грузовой автомобиль «Fiat 15Тег» выпуска 1912 года, грузоподъемностью 1.5 тонны был спроектирован в Италии для колониальной войны в условиях бездорожья и наиболее подходил для российских дорог.

Договор с «Фиатом» был довольно жестким. За каждый автомобиль «АМО» необходимо было выплачивать итальянской фирме 1000 франков при выпуске 1500 штук в год. За каждый автомобиль, выпущенный сверх этого количества — 500 франков. Кроме этого «Фиату» выплачивалось 1100000 франков при пуске завода и по 200000 в последующие годы. Также Рябушинские обязались не экспортировать свою продукцию за рубеж.