Журнал Наука и жизнь, 1980 № 01

Инженер из Грозного Т. В. Шейнсерьезно занялся разработкой одноколесного моторного экипажа, веря в перспективность подобных машин. В самом деле, интрацикл — это самоходная машина, сочетающая достоинства колесного и гусеничного движителей, быстроту движения по обычным дорогам и хорошую проходимость по бездорожью. Расчетным путем он вывел оптимальные характеристики одноколесных экипажей, вывел уравнение гидроскопического момента одноколесного и одногусеничного транспорта. Одновременно им был разработан проект одноколесника по типу второго варианта конструкции В. В. Семова — с волчком. Маховик используется для придания устойчивости и для управления на поворотах. Расчеты показали, что для перевода экипажа весом 200 кг (включая водителя) из прямолинейного движения в криволинейное за 1 сек. вполне достаточно маховика диаметром 0,4 м и весом 10 кг. Скорость вращения его составит 4,2 об/сек. Если жесткий обод заменить эластичной лентой, появится еще одна разновидность одноколесников — одногусеничный экипаж. К сожалению, автору не удалось построить экипаж, не воспользовались его расчетами и чертежами и другие.

В 1976 году без какого-либо предварительного объявления сразу, вдруг, появилась реальная конструкция одноколесного экипажа. Ленинградский инженер Э. Мельниковсобрал его из детского трехколесного велосипеда, старого мопеда и кое-каких деталей от мотоцикла. Само колесо изготовил из дюралюминиевых швеллеров. Мельников вопреки всевозможным опасениям скептиков в совершенстве освоил управление бегущим обручем. Экипаж имеет большой тормозной путь, но ведь скорость всего 20 км/час. Мало? Для маломощного мопедовского мотора 20 км/час по рытвинам, канавам и снегу не так уж и плохо. Мельниковская конструкция привлекла к себе внимание. И дело скорей не в самой конструкции, а в том, что, наконец, у нас появился первый «живой» одноколесный экипаж.

Шар в конце концов тоже колесо, считает московский изобретатель В. Попов. Представьте себе полую прозрачную кабину шарообразной или даже эллипсоидной формы. Внутри сиденье с подвесной системой. перемещающееся по шару с помощью велосипедного привода или мотора. Передача на ось шара приводит его во вращение. Получается, что кабина экипажа одновременно является и движителем. Поскольку опорное давление на грунт невелико, всего около 0,02 кг/см, шароцикл может беспрепятственно перемещаться не только по тропам и дорогам, но и по пахоте, болоту и даже по воде.

Японская фирма «Хонда» объявила постоянный конкурс на проекты новых экипажей. Неожиданные проекты будут реализовываться с финансовой помощью этой фирмы и демонстрироваться на публичных показах. На последний конкурс был предложен 5001 проект, из которых около 50 отобраны для реализации. Среди отобранных есть весьма интересные.

На конкурсе был отмечен и одноколесный мотоцикл, который развивает скорость около 15 км/час. Размещенный внизу балласт повышает устойчивость, а также и вес экипажа, который составляет 200 кг.

Ни руля, ни педалей, ни кабины нет у необычного транспортного средства. Но, несмотря на это, одноколесный моторный самокат, по мнению его автора — американского изобретателя, способен в ряде случаев конкурировать с автомобилем. Американская компания «Франклин» приступила недавно к выпуску подобных автосамокатов.

Последнее слово в увлечении одноколесниками принадлежит недавним выпускникам МВТУ имени Баумана М. Чернинуи Ю. Подпругину. В качестве движителя транспортного средства они использовали не колесо, а лишь часть его. Это полусфера, внутри которой вращающиеся дебалансы. Дебалансы с приводом смещены относительно центра тяжести всей системы. Когда они начинают вращаться, полумяч довольно быстро ползет вперед.

• Житель Праги Вацлав Туречек уже шестьдесят два года занимается разведением голубей. В Чехии голубеводство имеет давние традиции, отдельные породы здесь известны с восьмого века нашей эры. В средние века чешских голубей отправляли в разные страны Европы. Но позже число любителей этой птицы стало сокращаться, и в итоге из сорока двух имевшихся в стране пород к нашему веку осталось только семь.

Упорным трудом, скрещиванием Туречеку удалось восстановить исчезнувшие породы. Помог этому и обмен с иностранными любителями. Начиная с 1936 года он участвовал в десятках международных и местных выставок, собрал целую коллекцию золотых медалей за своих питомцев. Туречек— один из авторов обширной иллюстрированной «Энциклопедии голубей», изданной в 1965 году в США. Его голуби нередко участвуют в кинофильмах, особенно сказочных. Так, в фильме «Золушка» есть сцена, где голуби перебирают мак, чтобы изба* вить Золушку от придирок злой мачехи. Это не кинотрюк, а результат упорной дрессировки.

На снимке — Вацлав Туречек с одним из своих любимцев.

• За прошедшее десятилетие Япония вышла на первое место в мире по количеству торговых автоматов. Их в стране теперь почти четыре миллиона — в пять раз больше, чем было в 1969 году.

• Самая старая в мире магнитофонная запись хранится в Венском музее искусств и ремесел. Здесь демонстрируется один из экземпляров первого магнитофона — «телеграфона», изобретенного датским инженером В. Поулсеном в 1898 году (см. «Наука и жизнь» № 2, 1976). На стальной проволоке, навитой на цилиндр аппарата, записаны слова австрийского императора Франца Йозефа, осмотревшего изобретение Поулсена на Всемирной выставке в Париже в 1900 году. Кайзер сказал: «Это изобретение очень меня заинтересовало, весьма благодарен вам за эту демонстрацию». После стольких десятилетий запись вполне разборчива.

• Врач Доналд Этлес из города Ла-Джолла (США), большой любитель музыки, составил список 35 известных дирижеров прошлого и установил, что средняя продолжительность их жизни на пять лет превышала среднюю продолжительность жизни мужчин в США. Известны прямо-таки разительные примеры: прославленный Артуро Тосканини не покидал дирижерского пульта до 90 лет, а не менее выдающийся музыкант Леопольд Стоковский дирижировал оркестром до 95 лет.

Чем это объясняется? Доктор Этлес опубликовал в журнале «Форум медисин» статью, где выдвигает два предположения. Первое: работа дирижера дает много положительных эмоций. Постоянно участвуя в исполнении прекрасной музыки, дирижеры испытывают глубокое наслаждение и редкое ощущение самовыражения, усиливаемое восторгом слушателей. Мановению дирижерской палочки подчиняется огромный оркестр. Медицинские исследования подтверждают важность благоприятной психологической обстановки, радостных переживаний, признания, одобрения и уважения со стороны коллег по работе для здоровья, для продолжительности жизни. Второй фактор, по мнению Этлоса, — активные движения почти всех мышц тела во время дирижирования. Это укрепляет сердечно — сосудистую систему.