Журнал «Техника и вооружение» - Техника и вооружение 2017 06

Несмотря на выявленные в ходе воздушных стрельб недостатки установки пулемета БС на самолете И-16 (попадание пороховых газов в кабину летчика, срыв обтекателя воздушного винта, деформация и разрушение обшивки капота, попадание несгоревшего пороха во всасывающий патрубок карбюратора), автомат рекомендовали для принятия на вооружение. В этой связи 3-е Управление ВВС КА еще до окончания испытаний направило маршалу К.Е. Ворошилову докладную записку, в которой ставился вопрос о срочном запуске в серийное производство БС, не дожидаясь результатов дальнейших испытаний и принятия его на вооружение. 8 апреля с этой же инициативой в ЦК ВКП(б) и СНК СССР вышел и нарком вооружения Б.Л. Ванников.

Уже 13 апреля 1939 г. Комитет обороны при СНК СССР принял постановление об организации опытно-серийного производства 12,7-мм авиационного синхронного пулемета Березина БС. Постановлением научно-технического журнала 3-го Управления ВВС КА (по 1-му отделу) №069 от 16 апреля 1939 г., утвержденным А.Д. Локтионовым, планировалось провести войсковые испытания пулемета БС на трех И-16. Предлагалось запустить его в валовое производство, «не ожидая окончания войсковых испытаний».

Незамедлительно в вышестоящие инстанции последовала жалоба Шпитального, будто бы «работники УВВС, желая внедрить в армию другой пулемет (имеется в виду БС. - Прим, авт.), пошли на ряд грубейших нарушений законов и постановлений правительства о порядке прохождения испытаний образцов вооружения, предлагаемых изобретателями (то есть Шпитальным. - Прим. авт)».

Примерно такая же картина наблюдалась и с синхронной пушкой ШВАК. Несмотря на то, что результаты полигонных испытаний в период с 1 по 17 августа 1939 г. оказались неудовлетворительными и не соответствовали основным требованиям ВВС к синхронной установке, НИП АВ дал в целом положительное заключение: «Проведенные испытания 2-х 20 мм синхронных пушек ШВАК, установленных на самолете И-16, подтвердили полную возможность применения 20 мм автоматических пушек для стрельбы через винт».

Синхронная ШВАК представляла собой серийную крыльевую пушку, доработанную под установку синхронизатора. В частности, ввели специальный отрывной механизм, облегчили ствольную коробку, усилили шептало и боевой взвод ударника, использовали шариковый клапан в газовом цилиндре пневматической перезарядки, укоротили на 67 мм ствол. Вес пушки снизился до 35 кг, начальная скорость снаряда составила 773 м/с, максимальный темп синхронной стрельбы - 698 выстр./мин.

Из-за относительно больших габаритов пушки размещались вдоль бортов фюзеляжа таким образом, что их казенные части немного выступали в кабину летчика. Для обслуживания пушек в фюзеляже сделали небольшие вырезы. В ходе испытаний «производилась профилактическая замена малостойких деталей (ударник, боевая пружина, боек, боевой взвод, спусковая собачка) через каждые 1000 выстрелов». В этих условиях автоматика пушек работала хорошо. Общее количество задержек не превышало 0,41%, из них по вине автоматики пушек - 0,04%.

К основным недостаткам синхронной установки пушки ШВАК на И-16 специалисты НИП АВ отнесли ее сложное обслуживание, отсутствие заднего шептала, а также большой угол относа - 107Т при 2100 оборотах винта в минуту. Так, установка и снятие пушки для проведения технического обслуживания производились через кабину летчика, что было крайне неудобно и грозило повреждениями приборной доски и оборудования в кабине самолета. При стрельбе пороховые газы попадали в кабину летчика, деформировалась обшивка капота мотора, а в карбюратор мотора проникал несгоревший порох. Большой угол относа у ШВАК не гарантировал от прострела лопасти винта и исключал применение пушки на истребителе с трехлопастным винтом без переделки механизма синхронизатора и внесения значительных изменений в конструкцию самой пушки.

Я.Г. Таубин

К тому же пушка ШВАК имела переднее шептало. То есть при прекращении стрельбы затвор с патроном оставался в переднем положении в нагретом патроннике. Это могло привести к самовоспламенению патрона после стрельбы очередью. Кроме того, при поломке боевого взвода ударника происходила несинхронная стрельба и прострел лопасти винта очередью снарядов.

В ходе испытаний при стрельбе на земле и в воздухе дважды пробивались лопасти винта. Поскольку применялись лафетопробные снаряды (без взрывчатого вещества), то повреждения оказались «не смертельными». В обоих случаях осколки винта и снаряда были отброшены назад, пробили капот мотора и попали внутрь, но серьезных разрушений не нанесли. Собственно, именно это и позволило летчику благополучно посадить самолет.

Проведенный по горячим следам эксперимент с пробитием лопасти воздушного винта осколочным боеприпасом при работающем моторе на земле (путем нарушения регулировки синхронизатора) показал, что осколки снаряда и винта также летят назад, но наносят разрушения капоту и мотору заметно больше, чем лафетопробным снарядом.

Рекомендовалось доработать конструкцию пушки ШВАК путем постановки дополнительного заднего шептала, «ибо без такового, в случае поломки боевого взвода ударника, пушка будет вести непрерывную несинхронную стрельбу, которую летчик не в состоянии будет остановить».

Сравнивая синхронную пушку ШВАК с синхронным пулеметом БС калибра 12,7 мм, в НИП АВ сделали вывод, что первая имеет преимущества по всем боевым и эксплуатационным характеристикам, за исключением веса и угла относа. Указывалось, что «20 мм синхронные пушки ШВАК полигонные испытания выдержали». Считалось необходимым отработать установку ШВАК «на самолет И-153 «Чайка» по типу установки 12,7 мм синхронных пулеметов» и провести полигонные, а затем и войсковые испытания. Кроме того, предлагалось «дополнительно провести испытания (синхронной установки пушек ШВАК. - Прим, авт.) стрельбой в воздухе боевыми снарядами с пробитием винта».

Ознакомившись с материалами отчета НИП АВ ВВС, специалисты 3-го Управления ВВС КА с ними не согласились. Отмечалось, что в ходе испытаний был нарушен порядок определения надежности и живучести пушки ШВАК и синхронной установки («профилактическая замена малостойких деталей»), что «не отвечает требованиям эксплуатации вооружения в строевых частях ВВС». Требовались дополнительные испытания. Выводы полигона о преимуществах синхронной пушки ШВАК по сравнению с 12,7-мм синхронным пулеметом БС в условиях современного воздушного боя сочли неполными и поэтому неверными.

По расчетам получалось, что при стрельбе на дальности до 200 м пушка ШВАК (91 г) и пулемет БС (43 г) обеспечивают почти одинаковую вероятность попадания в цель, а при стрельбе на дальностях свыше 200 м лучшие результаты показывает БС. Если принять во внимание уязвимые площади самолета для штатных боеприпасов каждого калибра, то на дальности до 200 м вероятность поражения цели из синхронной пушки ШВАК была примерно на 20-40% выше, чем из синхронного БС, но на дальностях 300-400 м и выше преимущество переходило к БС. Основная причина такого результата заключалась в плохой аэродинамической форме и недостаточной эффективности (для своего калибра) осколочного снаряда пушки ШВАК и, наоборот, в высокой баллистике и могуществе (для своего калибра) разрывной 12,7-мм пули типа МДЗ.