Техника и вооружение 2009 05

ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ вчера, сегодня, завтра

Научно-популярный журнал

Май 2009 г.

На 1 стр. обложки: СПМ-2 «Тигр». Фото Д. Пичугина.

В.В. Степанов, д.т. н, Генеральный директор ОАО «ВНИИтрансмаш».

В.Я. Соколов, д.т.н., профессор, первый заместитель Генерального директора ОАО «ВНИИтрансмаш».

По инициативе заместителя председателя Совета Министров СССР В.А. Малышева 11 июня 1948 г. было принято постановление Совета Министров СССР о создании в Ленинграде научно-исследовательского танкового и дизельного института № 100 (ВНИИ-100) (далее по тексту — институт). Идея создания научно-исследовательского центра отечественного танкостроения возникла еще в 1943 г. на фоне огромного статистического материала, накопленного не только отечественными, но и зарубежными танкостроителями. В США уже работал крупный научно-технический центр по изучению и анализу конструкций танков других стран и управлению НИОКР. В послевоенный период центры по управлению и координации разработок военных гусеничных и колесных машин были созданы в Англии и Франции. С целью обеспечения превосходства отечественной бронетанковой техники над зарубежными аналогами на базе филиала Опытного завода № 100, разрабатывавшего в годы Великой Отечественной войны тяжелые танки и самоходные установки, был создан институт, которому вменялось в обязанность наряду с научно-исследовательскими проводить и опытно-конструкторские работы по созданию перспективных образцов бронетанковой техники.

Директором института был назначен Ж.Я. Котин с сохранением за ним должности главного конструктора Ленинградского Кировского завода (ЛКЗ). 4 июня 1949 г. считается датой основания института. В этот день вышел приказ № 1 директора о начале деятельности ВНИИ-100. В соответствии с утвержденной схемой управления были организованы пять конструкторских, десять научно-исследовательских и общеинститутских отделов, опытная производственная база, вспомогательные службы и танкоиспытательная станция.

Первыми значимыми результатами института стали совместные с ЛКЗ и Челябинским тракторным заводом (ЧТЗ) работы по созданию тяжелого танка Т-10, плавающего танка ПТ-76 и плавающего гусеничного бронетранспортера БТР-50П.

Танк Т-10 создавался под технологию массового производства ЧТЗ и должен был превосходить по вооружению, защите, надежности и маневренности находившиеся на вооружении танки ИС-2, ИС-3 и ИС-4. В институте провели работы по совершенствованию всех обслуживавших систем мощного дизельного двигателя (515 кВт) танка Т-10. За создание танка сотрудникам института А.П. Калье, А.П. Покровскому и П.И. Шкатову была присуждена Государственная премия.

Для ПТ-76 институтом были разработаны: водометный движитель, эжекционная система охлаждения двигателя, ходовая часть, гусеница с открытым металлическим шарниром. Легкий 14-тонный плавающий танк ПТ-76, вооруженный 76-мм пушкой, отличался высокой остойчивостью на плаву, что позволяло вести огонь из пушки и уверенно двигаться даже при 3-балльном волнении. Принят на вооружение в 1952 г. Этот танк обладал высокой проходимостью по мягким грунтам, заболоченной местности и снежному покрову. Подобной машины не имела ни одна зарубежная армия. Впоследствии в танке ПТ-76 была применена 2-плоскостная стабилизация пушки, увеличено водоизмещение корпуса, установлены приборы ночного видения. Модификация танка ПТ-76Б находится на вооружении Российской Армии и в настоящее время.

На базе танка ПТ-76 без существенных изменений шасси был создан бронетранспортер БТР-50П, предназначенный для перевозки личного состава (до 20 чел.) и военного имущества (2 т).

В конце декабря 1950 г. за институтом согласно распоряжению Совета Министров СССР в районе пос. Горелово закрепили территорию площадью около 250 га для строительства испытательной базы.

Тяжелый танк Т-10.

Легкий плавающий танк ПТ-76.

В 1951 г. из института в состав ЛКЗ выделили Особое конструкторское бюро по тяжелым танкам (ОКБТ). Начальником ОКБТ и главным конструктором завода был назначен Ж.Я. Котин, а директором ВНИИ-100 — П.К. Ворошилов.

В 1950-е гг. в институте впервые в отрасли разработали высокоэффективные 2-ступенчатые воздухоочистители, которые нашли применение на многих ВГМ (танки Т-10, Т-54, Т-55, Т-62, ПТ-76 и др.), а также в силовых установках (СУ) гражданского назначения.

Была создана конструкция принципиально нового высокоэффективного циклона с обратным потоком, на базе которого выполнили воздухоочистители для ВГМ, не требующие обслуживания в эксплуатации и имеющие коэффициент очистки на уровне 2-ступенчатых воздухоочистителей.

Проведен комплекс теоретических и экспериментальных исследований гидромеханических трансмиссий (ГМТ), высокотемпературной эжекционной системы охлаждения, разработаны мероприятия по снижению уровня акустических шумов, повышению скорости гусеничных машин на плаву.

Создание эжекционных систем охлаждения потребовало решения комплекса газодинамических и аэродинамических задач. Теоретические и экспериментальные разработки и исследования послужили фундаментом для проектирования систем охлаждения танков Т-10, ПТ-76, а затем и основного боевого танка Т-64.

Решение проблемы создания надежной трансмиссии для передачи повышенной мощности двигателя и облегчения управления при движении привело к организации и проведению институтом всесторонних теоретических и экспериментальных исследований механических, гидравлических и электрических силовых передач. В результате были разработаны первые отечественные ГМТ, в которых использовались гидротрансформаторы, планетарные передачи и фрикционные элементы с металлокерамическими дисками, работающими в масле.

Отрабатывались методы испытаний трансмиссий и их элементов. Была изготовлена экспериментальная ГМТ, которая испытывалась на опытных тяжелых танках, созданных институтом совместно с ЛКЗ и ЧТЗ.

Трансмиссии с бортовыми планетарными коробками и фрикционными элементами применяются в настоящее время на всех серийных танках, а гидротрансформаторы — в трансмиссиях новых ВГМ различных категорий по массе.