Техника и вооружение 2009 05

В отношении того, что «машина не садится на брюхо» — явно скоропалительное заявление.

На открытии выставки IDEX-2003 в Абу-Даби «Хаммер» сел- таки, и его пришлось стаскивать эвакуатором. После этого наш «Тигр» специально проехал по этому месту, что называется, без труда. Двигатель, хоть и имеет гарантию в один миллион километров, явно этим заявлениям не отвечает. Мастерские армии ОАЭ были забиты неисправными хаммеровскими движками. Кстати, арабские водители не очень лестно отзывались и о его мощностных характеристиках: типа литраж большой, а толку мало. Им больше по душе были Nissan Patrol и Toyota Land Cruiser. В эмиратской армии эти машины пользуются большой популярностью. Наблюдал у нас на территории военного городка такой случай: на перекрестке «встретились» «Хаммер» и «Патрол». В результате передняя часть «Хаммера» была полностью разворочена, радиатор вышел из строя, машину отправили в ремонт. «Патрол» при этом слегка погнул себе передний бампер и уехал с места происшествия своим ходом. Очень сомнительным выглядит и заявление о том, что в Египте «Хаммер» пришел своим ходом после попадания в него противотанковой ракеты.

По опыту последних событий в Ираке, после попадания в этот автомобиль гранаты РПГ от него мало что остается, а заряд ВВ в противотанковой ракете намного превышает заряд в реактивной гранате от РПГ-7. Все эти недостатки вынудили руководство армии ОАЭ в конце 1990-х гг. обратиться к российским конструкторам с заказом о разработке нового многоцелевого автомобиля повышенной проходимости.

Один из первых образцов бронированного «Тигра» на показах в Бронницах. 2002 г.

Многоцелевой бронированный автомобиль Nimr (ОАЭ).

На фото (слева направо): А. Масягин, С. Суворов, Е. Кукарин и В. Калашников. Бронницы, август 2002 г.

Поправить сложившееся положение предстояло конструкторам ГАЗа под руководством Александра Григорьевича Масягина, имевшего огромный опыт создания и модернизации колесных бронированных машин, таких как БРДМ-2, БТР-70, БТР-80, БТР-90, ГАЭ-39371 «Водник» и др.

Наши конструкторы, изучив недостатки «Хаммера», возникшие в ходе эксплуатации в ОАЭ, и требования заказчика, выработали концепцию новой машины, получившей впоследствии обозначение «специальное транспортное средство «Тигр» (далее — СТС «Тигр»), В результате проделанной работы был создан автомобиль, наиболее полно отвечающий современным требованиям. Однако по некоторым причинам совместное с ОАЭ сотрудничество разладилось и не получило дальнейшего развития. Руководство Bin Jaber Group, оставив у себя опытные образцы машин, пошло своим путем совместно со специалистами французской компании Renault. Поэтому не стоит удивляться сходству арабского многоцелевого бронированного автомобиля Nimr (тоже переводится с арабского как «тигр»), французского Renault, и первых моделей СТС «Тигр».

В нашей стране автомобиль остался «не удел», хотя на ГАЗе изготовили несколько образцов машины в различных вариантах. Были также представлены варианты автомобиля в бронированном корпусе. Эти машины в августе 2002 г. демонстрировались на показе в Бронницах на полигоне 21 ЦНИИ МО.

По журналистским делам в этот деньгам оказался и автор этой статьи. После осмотра экспозиции автомобилей, двойного назначения, представленных на полигоне, я отправился к «Тигру», где сначала встретил главного конструктора машины А. Масягина, с которым был знаком еще с 1997 г. Затем я увидел возле одного из «Тигров» бравого полковника в форме МВД и с золотой звездой Героя России на груди. Это был Евгений Кукарин — мой «однокашник» по Военной академии бронетанковых войск. Мы обнялись, ведь не виделись с момента окончания академии более 10 лет. Евгений к тому времени стал заместителем командира московского СОБРа и поэтому бронированный «Тигр» его заинтересовал: «Вот бы пару таких машин нам на опытную эксплуатацию. Думаю, это то, что нам надо. А то все эти импортные «джипы» не подходят для выполнения наших специфических задач». Я ответил, что этот вопрос вполне решаем, познакомил его с А. Масягиным, далее договорились держать связь. Через пару месяцев Е. Кукарин позвонил мне и сказал, что они получили два «Тигра» в опытную эксплуатацию. Еще через год Евгений позвонил мне и сказал, что его руководство приняло решение о приобретении партии «Тигров» для оснащения спецподразделений МВД. Причем эта партия машин уже изготавливалась на «Арзамасском машиностроительном заводе» с учетом замечаний и пожеланий «спецназовцев». Так «Тигр» вышел на простор.

Испытания опытных образцов СТС «Тигр». 2005 г.

Конвейер сборки автомобилей «Тигр» на ОАО «Арзамасский машиностроительный завод».

Конструкция СТС «Тигр»

Часто на выставках, где представлялось СТС «Тигр», многими посетителями почему-то воспринималось, что машина изготовлена на шасси автомобиля ГАЗ-66. Не знаю, почему у них сложилось такое мнение, но скажу, что в конструкции «Тигра» практически нет узлов и агрегатов ГАЗ-66. Общего у этих автомобилей только то, что и тот и другой имеют рамную конструкцию и колесную формулу 4x4.

В «Тигре» на сварной раме высокой жесткости смонтированы: независимая торсионная двухрычажная подвеска всех колес с гидравлическими амортизаторами, силовой агрегат (дизельный двигатель, сцепление с пневмогидравлическим усилителем, пятиступенчатая механическая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым дифференциалом с электропневмоприводом его блокировки, системы двигателя), два моста с самоблокирутотцимися дифференциалами повышенного трения, колесные редукторы, колеса с шинами для движения по труднопроходимой местности.

При создании специального транспортного средства «Тигр» было принято решение о максимально возможной поузловой унификации с проверенными многолетней эксплуатацией и боевым использованием узлами БТР-80 и многоцелевого высокомобильного бронированного ГАЭ-39371 «Водник». Речь идет, прежде всего, о наиболее нагруженных узлах ходовой части. Это значительно уменьшило время проектирования нового автомобиля и позволило избежать проблем, связанных с освоением производства новых узлов. Но в связи с тем, что, в отличие от многоосных бронетранспортеров, необходимо было добиться более высокого ресурса узлов и СТС в целом, каждый из примененных узлов был глубоко модернизирован. Высокая надежность модернизированных узлов подтвердилась в ходе многочисленных испытаний.