Арсенал-Коллекция 2015 № 01 (31)

Багров В.Н., Сунгоркин Н.Ф. Краснознаменная Амурская флотилия. - М.: Воениздат, 1976.

Бережной С.С., Лысикова Т.Д., Гигаури В.С. и др. Корабли и вспомогательные суда советского Военно-Морского Флота (1917-1927 гг.). Справочник. - М.: Воениздат, 1981.

Быков А.Ю., Вардомский Л.Б. и др. Безопасность и международное сотрудничество в поясе новых границ России. - Москва- Волгоград, 2002.

Внешняя политика СССР. Сборник документов. Т.4. - М., 1946.

Ворошилова, И. Огонь не открывать // «Амурская правда». - 2010. - 2 июля.

Гэленович Ю.М. Россия и Китай в XX веке: граница. - М.: Изограф, 2001.

Индукаева Н. История международных отношений 1918-1945 гг. - Томск: Изд-во Томского университета, 2003.

Капица М.С., Петров Д.В., Славинский Б.Н. и др. История международных отношений на Дальнем Востоке. - Хабаровск, 1987.

Ливенцев Д.В. Советские военно-морские и речные силы в дальневосточной внешней политике (1917-1945 гг.). - Воронеж: НАУКА-ЮНИПРЕСС, 2013.

Мясников В.С. Договорными статьями утвердили. Дипломатическая история русско-китайской границы XVII-XIX вв. - М„ 1996.

Пограничные войска СССР. Сборник документов и материалов. 1928-1938. - М.: Наука, 1972.

Русско-китайские отношения. 1689-1916. Официальные документы. - М., 1958.

Сборник договоров России с Китаем. - СПб., 1889.

Тимофеев О.А. Российско-китайские отношения в Приамурье (сер. XIX - нач. XX вв.). - Благовещенск, 2003.

Черевко К.Е. Серп и молот против самурайского меча. - М.: Вече, 2003.

Черников И.И. Энциклопедия мониторов. - СПб.: Судостроение, 2007.

Широкорад А.Б. Русско-японские войны. - Минск: Харвест, 2003.

При подготовке рукописи использованы материалы Документального фонда Центрального пограничного музея ФСБ России.

Игорь БОРИСЕНКО

Плавучая база тральных баркасов MRS-25 в порту (из коллекции М.Э. Морозова)

В немецком флоте во время Второй мировой войны существовал класс кораблей, не повторявшийся, пожалуй, ни в одном другом ВМФ. На языке оригинала их название звучит как «Minenraumschiffe», или, в приблизительном переводе на русский, «минно-тральные корабли». Тем не менее, никаким тралением на самом деле они не занимались, что не удивительно для махин с осадкой более 5 метров. Настоящим назначением MRS, как их сокращенно обозначали в Кригсмарине, являлась переброска к месту действий еще одного особого средства для борьбы с минами - тральных баркасов, или «RaumpinalJen». По сути дела, MRS являлись плавбазами для катерных тральщиков, если пользоваться более-менее привычной нам терминологией. Задачей «пинасов» было траление в районе собственных баз, а также мелководных морских областей там, где это позволяла их мореходность. Ну а задача плавбаз, естественно, состояла в доставке маленьких тральщиков в операционный район и их обслуживании.

Данный класс кораблей в Кригсмарине был весьма немногочисленным и насчитывал всего 6 единиц, причем все они являлись переоборудованными грузовыми судами. Два из них (MRS-11 и MRS-12) служили на Балтике, а остальные четыре - в Норвегии. В статье речь пойдет о двух самых новых плавбазах, носивших номера 25 и 26.

После того, как Германия оккупировала страны с развитой судостроительной промышленностью (Франция, Голландия, Норвегия), на вновь приобретенных верфях было захвачено большое количество строящихся судов и кораблей. Естественно, что почти все они были продолжены в достройке, но уже для Рейха - иногда в том же качестве, что и закладывались, иногда по измененным проектам. Многие из этих новоприобретений так и не вышли в море, потому что доделать их не удавалось по разным причинам: саботаж, бомбежки союзников, дефицит рабочей силы и материалов, - однако есть немало примеров, когда «заграница» помогла немецким морякам. Самые яркие примеры - голландские эсминец ZH-1 и канонерские лодки К-1 - К-3.

MRS-25 и MRS-26 были захвачены немцами на стапелях фирмы «А/S Moss Vaerft & Dik», расположенной в небольшом норвежском городке Мосс, в глубине Осло-фьорда. Эти теплоходы предназначались для судоходной компании Лоренцена из Осло. Каждое судно имело бы вместимость около 4000 брт, наибольшую длину 106,91 м, ширину 14,93 м, осадку 6,25 м, высоту борту 9,3 м. Два дизеля «Зульцер» общей мощностью 2880 л.с. вращали каждый по валу и давали судну скорость 14,5 уз. В процессе переделки, кроме оснащения кранами для спуска и подъема пинасов, емкостями для дополнительного топлива и жилыми помещениями для команд пинасов, плавбазы получили очень мощное вооружение. Главный калибр состоял из пары 105-мм универсальных орудий, а зенитки были представлены на MRS-25 семью 37-мм и десятью 20-мм пушками, а на MRS-26 - восемью 37-мм и двумя дюжинами 20-мм. Каждая плавбаза могла принимать до 15 пинасов, либо 250 мин. Экипаж на MRS-25 составлял 8 офицеров и 298 нижних чинов, а на MRS-26 число последних, человек за счет обслуги зениток, увеличилось до 327.

Пинасы хранились на палубе открыто, четырьмя группами - по четыре и две штуки. Из-за наличия большого количества катеров собственные спасательные средства кораблей ограничивались парой вельботов, стоявших сразу за дымовой трубой, и плотиками. Для спуска пинасов на воду использовалось 6 кранов.

Плавучая база тральных баркасов MRS-25. Продольный разрез (совмещенный с общим видом) и планы палуб

Постройка кораблей шла по-разному. Заказанные в один день - 20 апреля 1939 г., еще до начала Второй мировой, теплоходы были спущены на воду с разницей в два года, а в строй вошли с разницей в полтора года.

MRS-25 успел получить от будущих норвежского владельца название - традиционно для компании оно начиналось на «Рио...», но полностью неизвестно. Второй теплоход до его конфискации не был даже назван. Первенец сошел на воду 27 июня 1941 г., имея от немцев временное название «Нордраум». Через три месяца его передали для нужд Кригсмарине и стали переделывать под плавбазу пинасов, которая была завершена только в 1943 году - 14 марта, когда корабль официально вошел в строй.

MRS-26 был передан Кригсмарине одновременно с собратом, еще будучи на стапеле. Спустили его на воду только 21 июня 1943 г., а ввели в строй 16 июня 1944 г.

MRS-25 была официально принята ее командиром, корветтен-капитаном Людвигом Баллерштедтом[* Родился 13.5.1893 в Любеке, выпущен флотским экипажем VIII/14, во время Второй мировой командовал сначала 11-й флотилией тральщиков, затем плавбазой КАТЩ «Бали». Звание корветтен-капитана резерва получил 1.6.1941.], на родной верфи, которая и занималась перестройкой теплохода в боевой корабль. Несмотря на передачу флоту, корабль оставался на верфи и подвергался там различным доделкам вплоть до 5 апреля. Только на следующий день MRS-25 покинула причальную стенку и перешла в Осло. 8 апреля было проведено опробование размагничивающего устройства и произведена первая заправка с танкера. Еще днем позже MRS-25 отправилась в ВМБ Хортен. По дороге опять же проводились пробные постановки параванов и испытания гидроакустической станции KDB.