Александр Покровский - В море, на суше и выше...

На улице меня ожидало феерическое зрелище. Оказывается, два неразлучных прапора-хроника, которых даже командир части за глаза иначе, как «Маркс и Энгельс» не звал, поспорили, кто кого перетянет: КРАЗ или трактор.

Спор решили разрешить экспериментом. Взяли КРАЗ-214 и Дт-75, соединили их за фаркопы жестким буксиром и стали заводиться. В этот момент на точку прибыл начальник узла наведения. Подавив естественное изумление, ротный одной тщательно продуманной фразой навел твердый уставной порядок.

После того, как выебанные прапора удалились по рабочим местам, начальник занялся мной. Вкратце смысл его сентенции сводился к тому, что с такими долбоебами, как начальник дежурной смены, легко можно проспать и Третью Мировую...

Я решил обидеться и пошел готовить себе завтрак. Через четверть часа на кухню заявился ротный:

— Эй, военный, ты машину водишь?

— Вожу...

— Тогда пошли.

— Куда, товарищ майор?

— Туда! Надо же все-таки разобраться, кто кого... Чур, я на тракторе!

Дело было в одной из стран Варшавского договора, где размещались наши войска. В один истребительный авиационный полк прибыл проверяющий. Как всегда, в таких случаях, объявили тревогу и подняли в воздух дежурное звено. Поскольку наши заклятые друзья из НАТО находились сравнительно недалеко, нормативы были очень жесткие, а самолеты стартовали прямо из железобетонных укрытий (ЖБУ), где они прятались на случай атомного удара. И вот, дежурное звено взлетело, отработало и село, в нормативы уложились, все довольны, проверяющий скомандовал «Отбой» и вышел из зала управления. И в этот момент из динамика громкой связи раздается:

— «Беркут», «Беркут», долго мне еще лететь?

— ?!! Кто, откуда, как упустили?! Борт без наземного управления! В Европе!! ЧП!!! Хорошо, что генерал вышел!

Бросаются к индикатору кругового обзора и, натурально, видят кучу целей. Европа же! Где искать СВОЙ борт? Тогда руководитель полетов (РП) берет микрофон и аккуратно так спрашивает:

— И давно вы летите?

— Минут 15...

Тут весь расчет боевого управления прошибает холодный пот, так как за 15 минут на истребителе можно улететь черт-те куда. Когда не знаешь, где борт, как его развернуть обратно? И тогда РП, как самый умный, командует:

— Ложитесь на обратный курс!

— Выполняю!

И тут кто-то из офицеров замечает:

— А чего это его так слышно хорошо?

Внезапно лицо командира полка, который стоит тут же, озаряется пониманием, он хватает фуражку и вылетает с КП. Все за ним. Подбегают к стоянке и видят за открытыми воротами ЖБУ истребитель с откинутым колпаком. По тревоге в самолеты загнали всех, но команду на взлет не дали и летчик, которому было скучно и жарко, услышав команду «Отбой», решил развлечься. Рация-то работает и на земле...

Увидев бегущего командира полка, а за ним стаю офицеров с КП, летчик понял, что шутка кончилась, и принял единственно правильное решение: колпак начал плавно опускаться и щелкнул замком прямо перед носом разъяренного полковника...

Однажды, на очередной юбилей гвардейского истребительного авиационного полка, где мне довелось начинать службу, было решено пригласить ветеранов, бывших офицеров части. Ветеранов разбили на группы, каждой из которых придали молодого офицера «для особых поручений» или, как выразился замполит, — гейшами поработать... Трое из них достались мне, ну, или я им — как поглядеть. Ветераны оказались, как на подбор, небольшого роста, крепенькие, в тщательно сбереженной парадной форме старого образца.

Весь день субботы они стойко переносили тяготы и лишения научно-практической конференции, встреч с молодыми воинами, осмотра музея боевой славы. Вечером мероприятия плавно перетекли в банкет, где мои подопечные также проявили себя с лучшей стороны.

Поздним вечером я отвел их в гостиницу. Неугомонные деды извлекли из багажа коньячок, порубили закуску и приступили к веселью. Поскольку пить с ветеранами нам было категорически запрещено, я за стол не сел и задремал в кресле.

Разбудили меня громкие голоса. Оказывается, престарелые сталинские соколы не сошлись по поводу формы глиссады снижения на каком-то богом забытом аэродроме, причем из его названия я даже не понял, на каком он континенте. Деды же все помнили досконально, но, почему-то по-разному.

Дискуссия стремительно разгоралась, приобретая опасные формы, и вдруг кто-то сказал:

— А давайте Аркаше позвоним, пусть он скажет!

— Правильно, — загомонили остальные, — слышь, старлей, какой у вас позывной на коммутаторе на Москву?

Я осторожно поинтересовался, а кто собственно такой, этот Аркаша? Выяснилось, что Аркаша трудится генерал-лейтенантом в Главном штабе ВВС и занимает должность не то зам. Главкома по безопасности полетов, не то Главного штурмана.

Представив себе, как старший лейтенант будет ночью звонить генерал-лейтенанту, я мысленно содрогнулся и попытался вывернуться:

— Так Аркаша, наверное, спит, — первый час уже...

Осознав справедливость моего замечания, огорченные ветераны допили коньяк и разошлись по комнатам.

На следующее утро двоих дедов нужно было везти в Москву на поезд. Под это дело командир отдал свою «Волгу» с водителем. Выехали очень рано, я на «правой чашке» клевал носом, на заднем сидении тоже было тихо.

Вдруг по салону пополз подозрительный запашок, перебивая характерный запах сапог водителя. Оказывается, несгибаемые ветераны свернули голову фляжке с коньяком, перочинным ножиком порезали на платке яблоко и потихоньку реанимируются.

Через час мы уже подъезжали к Москве, плакаты «Слава труду!» и «Москва — город герой» мелькали все чаще, и вдруг с заднего сидения раздалась резкая команда:

— Стой! — Водитель послушно остановился у ближайшего кармана.

— В город-Герой Москву на грязной машине въезжать нельзя! Помыть!

Привычный к офицерской дури боец послушно поплелся искать воду, а я прогулялся до ближайших кустов. Возвращаюсь и вижу, что мои подопечные дружно... писают на колеса «Волги»!

— Так, — удовлетворенно произнес один, нетвердой рукой застегивая брюки, — колеса мы вам помыли. Пожалуй, можно ехать!

Слушая переговоры летчиков-истребителей с землей, я всегда поражаюсь, как они понимают друг друга? Сказать, что качество связи скверное, значит не сказать ничего: в эфире булькает, рычит, квакает, иногда через это безобразие пробивается искаженный голос летчика. Я, конечно, имею в виду открытые каналы... Добавлю, что все борта используют один, общий канал. Для того, чтобы хоть как-то упростить радиообмен, летчикам и расчетам боевого управления строжайше предписывается общаться только строго определенными фразами. Но это в теории.