Леонид Хайко - Рассказы и повести

Нас ожидают несколько дней отдыха. После вылета из Москвы Тунис, как и Каир и Триполи являются первыми пунктами в Африке где происходит смена экипажей, их отдых, затем дальнейшие полёты в Центральную и Южную Африку.

Город Тунис хорошо знаком экипажам. Сюда мы летаем много лет. Здесь как и во всех арабских городах востока Африки старый город начинается с крупного торгового центра, занимающего огромную площадь, в центре которой мечеть. От неё расходятся улочки, переходы, спуски, подъёмы, образуя кварталы опоясывающие центр. Здесь много рынков, называются они «сук». Весь этот район называется Медина, по названию морского залива. В центре у мечети многочисленные лавки где торгуют экстрактами для приготовлении духов и парфюмерии. Лавки, где можно купить изделия из золота и серебра, украшения из камней, различные ткани и изделия из них. На периферии торгового центра расположен рынок кожаных изделий — сумки, куртки. Здесь кожу вырабатывают делают из неё всё что можно.

Улицы Медины никакой красоты не представляют лавки, затем глухие стены с узкими и низкими дверьми и наглухо закрытыми небольшими окнами. Наш шофёр из местных и мы в его сопровождении попадаем за заветную дверь к его знакомому. Перед нами открывается другой мир, просторный садик с навесами, нишами, много цветов, проточный ручей, где можно найти уют и уединение. Попив чая, распрощались с радушным хозяином, выходим на соседнюю улочку через другой выход.

Вторая часть Туниской столицы — то что теперь называется «Современным городом». Он застраивался в конце 19 века на север от старого. Улицы здесь широкие, образуют чёткие кварталы. Рядом со зданиями вековой давности выросли небоскрёбы из стекла и бетона, банки, офисы. Здесь расположена и наша четырёх звёздная гостиница «Дипломат». На улицах много зелёных насаждений, есть скверы.

В городе живёт много людей разной национальности и веры. Мечети, католический костёл, англиканская церковь и синагогу можно увидеть в одном районе. На одной из главных улиц стоит православный храм Воскресенья Христова, куда иногда заходим и мы, причастится церковным Кагором.

Этот город частица русской истории, истории Русского флота. Раз в год, зимой, когда не так жарко, мы обязательно экипажем ездим в город Бизерту, что в двух часах езды от Туниса.

Под натиском Красной Армии Черноморская эскадра покинула Севастополь и отплыла в неизвестном направлении в составе сорока боевых кораблей. После блужданий по Средиземному морю в декабре 1920 года эскадра пристала к берегам Туниса. Бросив якоря на рейде Бизерты, команда сошла на берег. 5500 матросов, офицеров и их семей с детьми обосновались здесь, организовали поселение, держали в боевой готовности флот, открыли морское училище. Все они таили надежду вернуться на Родину в Россию. Но судьба распорядилась по своему, навсегда похоронив их надежду.

Забираемся на гору Кабир, близ Бизерты, видим заброшенные развалины старинного форта — здесь и размещались корпусные казармы. На плацу между ними в течении нескольких лет по утрам, под звуки горна, поднимался Российский трёхцветный и Андреевский с косым крестом флаги. Всё ушло в историю, живых свидетелей той поры уже нет, а потомки растворились среди местных жителей и во Франции куда уехали из Туниса в 1956 году когда он получил независимость от Франции.

Ещё одно историческое место есть в пригороде Туниса. Это Развалины и остатки древнего Карфагена. Город Карфаген, основанный 2800 лет назад был во втором-первом веках до нашей эры могучим, владел многими землями в Средиземноморье, в том числе и Испанией. Его галеры и парусники бороздили Средиземное море от края до края. Этот город-государство громил римскую армию и держал в страхе римские города. Римляне поклялись отомстить Карфагену. Два года длилась осада Карфагена, и наконец в 146 году до нашей эры римские легионеры ворвались в город. Целую неделю шли уличные бои, город пал и ещё 16 дней горел пожар. Но и этого было мало Риму. Город был полностью разрушен и никогда уже не восстанавливался.

Две тысячи лет прошли с той поры, но и сейчас его развалины говорят о былом его величии и красоте. Великолепные статуи, остатки колон, мозаика, место расположения города, гавань с набережной — всё это говорит об изысканном вкусе их творцов. А какой великолепный театр был сделан на склоне холмов. Амфитеатр рядами сидений спускался и сужался к сцене. Время каким-то образом пощадило его, солнце, вода, ветер не смогли его полностью разрушить, что делает возможным в наши дни давать небольшие представления, позволяет мысленно шагнуть в тысячелетия назад.

Как всегда время пролетело быстро. Мы снова на аэродроме готовится к вылету. Нам предстоит перелёт из Туниса в Бенин, в город Катану. Выполнив круг над аэродромом, для набора высоты, позволяющей безопасно лететь над горами вблизи аэродрома и городом, мы взяли курс на юг Африки.

Впереди около четырёх тысяч километров полёта, из них две тысячи над самой большой пустыней земли Сахарой. Пейзаж под нами меняется на глазах, буйство зелени оазисов, плантации финиковых пальм уступают место небольшим островкам зелени и наконец сплошные пески. Среди песчаных дюн проложены автомобильные дороги, линии электропередач, идущие к многочисленным нефтепромыслам. Вскоре остатки цивилизации заканчиваются, не видно факелов горящего газа. Пустыня не пускает дальше. А может ещё и время не пришло.

Остались бесконечные караванные тропы по пескам, сухим руслам рек, горным расселинам, которые ведут вглубь бесконечной пустыни. По ним из века в век странствуют караваны бедуинов, передвигаясь от одного оазиса к другому. Пустыня с вечно движущимися песками переходит в каменную, в горы высотой до двух-трёх километров и снова пески и так до самых южных широт. Мы летим над этой пустыней, здесь на тысячи километров нет аэродромов, где можно сесть в случае необходимости. Нет здесь и характерных ориентиров в виде рек, озёр, помогающих ориентироваться. Только бортовое радиоэлектронное оборудование и расчёты штурмана позволяют точно лететь по маршруту. Здесь всё под контролем экипажа. Все экипажи, летящие над Африкой, в точках донесения передают в эфир о своём месте, высоте и расчётном времени пролёта следующей точки. Эту информацию от других самолётов мы тоже постоянно прослушиваем. Если другой самолёт летит на одинаковой высоте с нами, то тогда мы договариваемся между собой, меняем высоту что бы не столкнуться. Одна радиостанция на всех летящих самолётах настроена на эту частоту. Частота эта 126,9 мегагерц. Позывной её «All Station» — всем станциям.

Проходит час за часом, под нами пустыня. Она, как утверждают учёные, ежегодно отвоевывает километры плодородной земли, стремится к югу. После пролёта четырнадцатого градуса северной широты начинают появляться зелёные участки земли, реки, водоёмы, начинаются тропические леса. Это уже африканские тропики, чувствуется близость экватора, влияние Атлантики, Гвинейского залива, на берегу которого город Катану — пункт нашей посадки. Здесь нам предстоит прожить неделю до следующего рейса из Москвы. Однако среди недели прилетит рейс из Москвы на острова Малабо и Сан-Томе и наш экипаж слетает из Катану туда и обратно. Эти острова вулканического происхождения, находятся на экаторе. Они утопают в тропической зелени, здесь диковинные птицы и большая опасность заболеть малярией.