Леонид Хайко - Рассказы и повести
- Название:Рассказы и повести
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:неизвестно
- Год:неизвестен
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Леонид Хайко - Рассказы и повести краткое содержание
Рассказы и повести - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
Он делился своими сомнениями с Петром Ивановичем, который его успокаивал, уверял его в том, что он только начал программу. Пройдёт некоторое время и всё станет доступным и понятным.
У Сергея Тучина появилось много вопросов, и он старался получить на них ответ у Петра Ивановича.
— Вот вы, Пётр Иванович, говорили о красной и опасной черте, что вы имели в виду?
— А имел я в виду, Серёжа, то, что для обеспечения безопасности полётов на высотах 9 — 12 километров и больших числах «М» требуется повышенное, особое внимание экипажа. И не важно, на каком типе самолёта ты будешь летать. Самолёт летит рядом с границей, за которой крыло перестаёт нормально работать, начинается срыв потока. Эта граница обозначена красной чертой, переступив которую возврата к жизни нет.
Пётр Иванович брал лист бумаги и чертил поляры самолёта и рассматривал аэродинамические характеристики, влияние числа «М» на эти характеристики, писал разные формулы. Он знал, что лётчики не особенно любят разные кривые, коэффициенты и формулы, то же он видел и на лице Сергея. Однако просил Сергея запомнить, то о чём он рассказывает, что вытекает из этих формул, и в самолёте на больших высотах проанализировать показания приборов и соответствуют ли они теории и тем точкам на поляре самолёта и продолжал:
— Вот ты летишь на эшелоне 11600 метров, выдерживаешь число «М» равное 0.85, скажи мне, какой критический угол атаки в этот момент? и какой текущий? Какой запас у самолёта по углу атаки?
— Да я как-то не замечал, выдерживаю число «М» и всё.
— Нужно видеть, прибор у тебя перед глазами, а запас всего 2–3 градуса. Началась болтанка или тебе нужно набрать высоту 12100 метров, что бы пройти выше грозового очага. Начинаешь набор высоты, штурвал энергично на себя и машина может достичь критического угла, а он обозначен красным сектором, за 0.5 градуса до него сработает сигнализация опасности, не примешь меры и самолёт за ЧЕРТОЙ, свалится в штопор из которого Ту не выходит.
Другая КРАСНАЯ черта на приборе числа «М», по которой ты выдерживаешь скорость. Ты её, конечно, видел?
— Конечно, Пётр Иванович.
— Так же ты можешь попасть в болтанку или нужно срочно снизиться и число «М» может уйти за красную черту.
— Пётр Иванович, я должен уменьшить «М» до 0.8 в болтанку, так требует руководство по лётной эксплуатации.
— Вот по этому руководство и требует, что бы ты не оказался за чертой, и на этом числе максимальный коэффициент подъемной силы.
— Что произойдёт, если допустишь превышение числа «М» и оно уйдёт за красную черту?
— Да нельзя уходить за черту, начнётся сверхзвуковое обтекание крыла.
— Всё правильно, на крыле сначала в некоторых местах появиться поток быстрее звука. В результате ухудшится управляемость и устойчивость, обратная реакция по крену, а затем страшные последствия, хотя на Ту-154 идеальная аэродинамическая форма крыла. Другие самолёты сразу самопроизвольно перейдут в пикирование.
Пётр Иванович снова рисовал крыло, показывал распределение сил при сверхзвуковом обтекании крыла и привёл пример:
— В практике был такой случай. Ночью на самолёте Ил-18, на высоте 7800 метров, один из пилотов непреднамеренно задел кнопку отключения автопилота на штурвале и никто не заметил этого. Самолёт плавно перешёл на снижение и начал увеличивать скорость. Скорость обтекания крыла достигла на верхней кромке скорости звука, и самолёт затянуло в пикирование. Страшный шум потока, треск конструкции, привёл в себя лётчиков. Но никаких сил не было, что бы вывести самолет из пикирования. Только когда звуковая скорость достигла и нижней части крыла, самолёт сам вышел из пикирования, перешёл в набор высоты, его вынесло на 10000 тысяч метров, где он потерял скорость, и стал управляем. Вот что значит зайти за КРАСНУЮ ЧЕРТУ по числу «М». Это явление погубило немало скоростных и первых реактивных самолётов в период их освоения. Так как не все тайны этого явления были изучены. Поэтому необходимо знать аэродинамику сверхзвуковых скоростей. Кстати, тот Ил-18, был повреждён, сорвана была местами обшивка, согнулись элероны, но русский запас прочности спас самолёт от гибели. Так что, Серёжа, почаще поглядывай на автомат углов атаки (АУАСП) и указатель числа «М».
В полете на разных высотах и скоростях Сергей выполнял расчёты на калькуляторе. Формулы и схемы оживали, он видел, его расчёты совпадают с показаниями приборов. Теперь на его глазах соединялась теория с практикой. Он по новому смотрел на показания приборов, читал их и чётко представлял, почему показания именно такие, какой запас надёжности, где она — КРАСНАЯ черта. Сергею стало понятно, как просто и логично устроена система управления самолётом, зависимость устойчивости и управляемости от скорости и центровки, и ещё то, что нужно много знать, что бы безопасно летать на большом транспортном самолёте.
Он с удивлением спрашивал своего наставника.
— Пётр Иванович, откуда вы знаете все эти подробности? Словно сами побывали в разных ситуациях, летали на критических углах и предельных числах «М».
— Серёжа, всему этому меня научила жизнь, годы полётов, опыт, беды других и стремление всегда самому анализировать, чтобы находить выход из сложных ситуаций. Мне всегда везло с учителями, ещё со времён учёбы в военном училище лётчиков. Когда я переучивался на Ту-154 в Ульяновской ШВЛП лётному мастерству, учил меня мастер своего дела, пилот — инструктор Виктор Фёдорович Самаркин. Он на практике показал мне полёт и поведение самолёта на критических углах атаки, и на предельных числах «М». В своё время он же был моим командиром звена в Бугурусланском лётном училище ГА, давал много ценных советов по пилотированию самолётов Як-18 и Ан-2, помогал методическими советами, как обучать курантов лётному мастерству.
Многое я почерпнул и у Заслуженного лётчика — испытателя Вячеслава Дмитриевича Попова. Это он испытывал Ту-154, написал руководство по его лётной эксплуатации. В годы освоения этого самолёта он был частым гостем у нас в отряде. Позже он преподавал в Центре подготовки лётного состава в ОАО Шереметьево и нередко бывал в моей эскадрилье, помогал разобраться в ошибках, их причинах, допущенных лётчиками, при анализе расшифровок «чёрных ящиков»
Учился и многое перенял я у старейшего лётчика — пионера реактивных самолётов, командира лётного отряда Петра Николаевича Картерьева. Пилот — инспектор Алексей Иванович Пятин помогал разобраться во всех тонкостях автоматической посадки. И ещё было много других мудрых учителей, к которым я всегда прислушивался и записывал разумные советы.
Свои знания старался передать пилотам в своей эскадрилье, а теперь рассказываю тебе.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка: