Геннадий Турмов - Прóклятое золото Колымы [litres]

Инночка была младшей. В 1918 г. ей было лет 20. Вместе с нашей семьёй она выехала осенью 1918 г. в эвакуацию в Семипалатинск (мама, папа, я с Катей и т. Инночка). В Семипалатинске она вышла замуж за поляка Куриловича. Они выехали потом в Польшу и с 1920 г. жили в Сувалках. Тётя Лера имела сведения, что у Инночки дочь и сын. Потом сын стал лётчиком и как-будто оказался во Франции. После оккупации Польши семья Куриловичей уехала в Шауляй; писала т. Лерочке. После войны мы проезжали в 1960 г. Шауляй на машине, сведений о них не имели, хотя и не собирали их специально.

Вернусь в своём повествовании к папе. После окончания гимназии он поступил (вероятно, в 1898 г.) в Кронштадское морское инженерное училище имени императора Николая I и окончил его в 1903 г. (папа в форме курсанта – см. крупное фото в шкафу книжном). Папа много рассказывал об отличной постановке учебного дела в этом прославленном вузе. Ныне это ВВМИУ им. Дзержинского в Санкт-Петербурге. В Кронштадте училище помещалось в здании Кронштадского футштока (в войну там был штаб крепости), самом престижном, у парка, у рогатки. Возглавлял училище А.И. Пароменский (см. его книгу «Исторический очерк Морского инженерного училища». Вып. 1–3 СПБ 1898–1911 – первый том есть в библиотеке ЛКИ). А.И. Пароменский читал в училище курс высшей математики. Есть фотографии папы в шинели (с башлыком) с его соучениками.

Один из них – Иосиф Степанович Василевский. Он ввёл папу в свой дом и познакомил с сестрой – Марией Степановной, будущей моей мамой.

По окончании училища (производство в офицеры производил сам Государь Император, беседуя с каждым выпускником) папа получил первое звание, а в 1905 г. – подпоручика корпуса инженеров-механиков флота. В 1903 г. был назначен во Владивосток на крейсер 1-го ранга «Громобой». Судя по книге Р.М. Мельникова, крейсер строился на Балтийском заводе с 1897 по 1900 г.

28 ноября 1900 г. крейсер снялся из Либавы и отправился на Дальний Восток. Прибыл во Владивосток 17 июля 1901 г. Военные действия с Японией начались в январе 1904 г. 11 ноября 1905 г., по окончании неудачной войны, вышел в Россию и прибыл в Либаву.

26.03.1906 г. фото всего офицерского состава корабля, сделанное в Алжире см. крупное фото в книжном шкафу.

В течение весны и лета 1904 г. «Громобой» совершал неоднократные походы вдоль побережья и к берегам Японии. Папа рассказывал о проходе Сангарского пролива. В этом походе пришлось устранять какие-то подводные повреждения. Папа спускался в водолазном костюме и был за это награждён орденом (см. ниже).

Особенно знаменателен был бой 1 августа 1904 г. всего отряда крейсеров под командованием контр-адмирала К.П. Йессена.

В результате боя погиб «Рюрик», а «Громобой» и «Россия» получили многие повреждения. Р.М. Мельников передал мне копию докладной записки, составленной папой 8 августа на имя командира крейсера об обстоятельствах и ходе боя. Из Морского архива (через Р.А. Мельникова) я получил копию докладной папы, написанной его рукой после боя 1 августа.

Папа обеспечивал работу динамо-машин № 3 и 4 и кормовых минных аппаратов как минный инженер-механик (по нашему времени инженер-электрик). Повреждения крейсера, разрушения кают-кампании и другие снимки с «Громобоя» были переданы мне В.В. Ашиком, получившим их от своего родственника.

Есть фото папы во Владивостоке 4.III.1905 г., адресованное Марии Степановне на добрую память (Интересно, что фамилия владельца фотографии – В. Мацкевич).

После боя 1 августа 1904 г. израненный крейсер вернулся во Владивосток 3 августа. В течение последующего года ремонтировались и несли службу во Владивостоке. 30 октября 1905 г. отправились на Сахалин, а оттуда – назад в Европу, не заходя во Владивосток. Крейсер пришёл в Либаву 26 марта 1906 г. Папа участвовал во всём этом походе. (См. снимок офицеров в Алжире.)

Интересно – какие награды получил Д.А. за Японскую кампанию? Среди них были боевые ордена. Список их подготавливался комиссией Т.В. Арефьева, фигурировал в моём персональном партийном деле в 1952 г. По поводу его Н.С. Дебелов на общеинститутском партийном собрании заявил: «Эти ордена можно и сейчас носить с честью!».

По возвращении в Петербург в 1907 г. Д.А. в июне женился и уехал с мамой в Англию наблюдать в Глазго за постройкой нового, строившегося на заводе Виккерса, броненосного крейсера «Рюрик». У нас есть фотографии английского периода, и в частности, отличные и оригинальные открытки художника Гиббса и других, а также русско-английский словарь с надписью «Младш. инж. механик…»

19.12.89 г. провёл уточнение у Р.М. Мельникова. В списке офицеров «Громобоя» значатся в 1904 г.: трюмный механик М.В. Обокевич и и.д. минного механика Д.А. Мацкевич. Значит, в книге не ошибка! В списке офицеров флота за 1915 г. Д.А. значится капитаном 2-го ранга!

Вероятно, по возвращении из Англии Д.А. был некоторое время приёмщиком угля для флота в Екатеринославе (Днепропетровске), тут я и родился (1911 г.), а затем поступил в Морскую Академию. Выпуск из Морской Академии состоялся в апреле 1913 г. (см. диплом).

Помню, папа рассказывал, что выпуск из Академии производил император Николай II. Оказывается, он вспомнил папу по выпуску из училища, спрашивал о жизни и службе. Папа поразился хорошей памяти государя.

К 1914 г. папа оказался на Балтийском заводе, куда он был в 1913 г. откомандирован по флоту. Потом он был гарантийным механиком на «Петропавловске» («Марат»). Помню, зимой мы жили некоторое время в Гельсинфорсе. Корабли стояли во льду (окалывалась майна) и папа взял меня посмотреть корабль.

К 1917 г. папа снова был на Балтийском заводе начальником сборочно-установочного цеха (монтажного по-нашему). Там с ним работали многие известные и мне люди: Б.А. Горбунов, Долголенко (отец) и ряд других. Позже, в 1944 г., при приёме меня в партию Н.А. Киселёв со слов своего отца, работавшего когда-то на Балтийском заводе, давал самую положительную оценку инженеру Д.А. Мацкевичу, всегда имевшему контакт с рабочим классом. По его же словам, папа состоял в первом рабочем комитете завода представителем от инженерного состава.

Настала февральская революция. Помню, как ликовали взрослые, надев красные банты в петлички. Мне в мои 6 лет это казалось совершенно непонятным. На одном из фото – вся наша семья этого времени. Мне уже 6–7 лет! Видимо, жизнь семьи к 18-му г. стала чрезвычайно тяжёлой. После семейных советов с Богдановыми было решено двинуться на Восток. Папа получил предписание от Балтийского судостроительного и механического завода (№ 1242 от 2 июля 1918 г.) и подтвержденное ВСНХ (№ 429 от 4 июля) отправиться на Воткинский завод и на верфь в Тюмени, а затем и в Ново-Николаевск для открытия в этом городе отделения завода. В техническую группу, возглавляемую Д.А., входил также А.И. Маслов. Не пробившись в Сибирь и на Дальний Восток, Маслов вернулся в Петроград. По-видимому, в выезжавшую группу входил и некто П. Шитиков. Он… расстался с папой и вот его письмо от 22 ноября 1918 года (см. приложения). А наша семья продолжала путь. Вспоминается ужасный переезд до Омска и Семипалатинска. Из Петрограда выехали в забаррикадированном купе проводника вагона III класса. Дверь была наглухо забита. Сообщение с миром лишь через окно. В купе находились мама, папа, я, Катя, Масик (Марин), тётя Инна, А.Н. Соловьёва с дочкой Асей (8 чел). Особенно мучительной была процедура туалета; все выливалось за окно. А в коридоре и в остальных купе вагона – вакханалия демобилизованных солдат, едущих с фронта. Они не знали об обитателях закрытого купе; иначе разнесли бы всё! Перипетий попадания папы к Колчаку и нашего переезда в Семипалатинск (где родился Митя) я не помню. Знаю лишь, что зимой мы жили без папы. Митя родился 25.IX.18 г.; умер Масик; погибла в Иртыше Ася; вышла замуж Инночка за поляка Куриловича и отправилась с ним в Польшу. А мы оказались во Владивостоке (вероятно, в году 1919). Сначала жили на 2-ой речке, потом в общежитии на Дальзаводе, а затем в отдельном домике у сталелитейного цеха на территории завода. Жили там до переезда на Иман. Справка из календаря 1990 г… «6 января 1920 г. советские войска завершили разгром войск Колчака». Аттестат (от 30.XI.1922 г.) о том, что мама служила с 29.Х.1919 г. по 22.XI.1922 г. в техническом бюро Дальзавода.