Леонид Масловский - Путь без Сталина. Потери и достижения СССР в 1953—1985 годы. Книга первая

Были брошены десятки тысяч веками обживаемых сёл и деревень. Колхозников из новых сёл городского типа без приусадебных личных участков на грузовых автомобилях или автобусах часами везли к полю на работу, а после работы везли обратно, тратя огромное количество бензина, ресурс автотранспорта, труд водителей и механиков.

А до укрупнения колхозов возить людей на такие расстояния не было необходимости, так как поле было рядом с деревней, а в деревне у крестьян было личное подворье, которое позволяло держать много скотины и птицы, выращивая и зарабатывая в колхозах для неё корм, а также выращивая овощи и фрукты. При Хрущёве многое было разрушено, целый ряд достижений советской власти в сфере производства сельхозпродукции с учётом многовекового опыта производства сельхозпродукции в России уничтожен. Есть основания считать, что это было сделано не по воле одного, пусть и наделённого высшей властью человека, а по замыслу тех самых жертв «сталинских репрессий». Ликвидируя неперспективные деревни, Хрущёв прошёл по российским деревням и сёлам, как Мамай, как Гитлер.

Троцкисты на фоне истерии о «сталинских репрессиях» проводили в жизнь свои неосуществлённые антироссийские планы. Так, например, при Сталине наступление троцкистов на крестьянское подворье было остановлено. Крестьянам в личную собственность нарезали землю гектарами. При Хрущёве выделенные наделы земли урезали в десятки раз. Крестьяне были вынуждены начать сдачу личного скота колхозам и совхозам, а также начали его резать.

Добрались «хрущёвцы» и до горожан. 20 августа 1958 г. было издано постановление по РСФСР «О запрещении содержания скота в личной собственности граждан, проживающих в городах и рабочих поселках». В результате миллионы семей, которые до указанного постановления сами обеспечивали себя молоком и мясом, были вынуждены избавиться от скота и покупать мясо и молоко в государственных магазинах или на колхозных рынках.

А при Сталине птицу и скот держали большинство жителей, не только сёл, но и городов. Помню, как-то шёл с работы домой с директором крупного авиаремонтного завода в сравнительно небольшом городе, и он рассказывал, как дома выкармливал свинью, и уверял, что свинья очень чистоплотное животное. Уж если директор завода держал дома скотину, то надо думать большинство простых людей тем более разводили скот и птицу. Кстати, обратите внимание, насколько скромно жил руководитель предприятия. Он, действительно, служил народу.

И Сталин служил народу. А кому служил Хрущёв? Он не мог не понимать, к каким результатам приведёт указанное постановление, и поэтому данное действие уместнее отнести скорее к вредительству, чем к ошибке. Результаты вредительства не заставили себя долго ждать – с 1958 по 1962 годы только поголовье коров в личном подворье сократилось с 22 млн. до 10 млн. голов. Скорее всего, Хрущёв выполнял чью-то волю, враждебную СССР.

И не надо думать, что действия «хрущёвцев» присущи социализму. Нет, и ещё раз нет. Это как раз были действия врагов русского социализма, которых народ под руководством И. В. Сталина одолел в 1930-х годах.

Народ презирал и ненавидел Хрущёва. Его правление разрушило единение власти с народом, которое существовало на протяжении всех лет управления страной И. В. Сталиным. Вера народа в социализм была основательно подорвана. Но государство устояло. Социалистическая система хозяйствования смогла выдержать удары, нанесённые по промышленности и сельскому хозяйству в годы хрущёвского правления страной. Удары гасились системой.

Социалистическая система хозяйствования выдержала удары 5-й колонны. В 1956 году среднегодовой темп прироста промышленного производства в СССР втрое превышал прирост производства в США и составлял 13,1%. Вот такую страну И. В. Сталин оставил Н. С. Хрущёву. Успешно развивались все отрасли промышленности. Железная дорога переходила на тепловозную и электровозную тягу, прекратив в 1957 году производство паровозов. До 1964 года советская промышленность выпустила целый ряд замечательных турбореактивных и турбовинтовых пассажирских самолётов первого поколения.

Самолёты гражданской авиации являлись одними из самых наукоёмких изделий в гражданском секторе экономики СССР. Советские успехи в развитии гражданской авиации либералы-ревизионисты тщательно скрывают. В настоящее время отдельные либеральные источники утверждают, что в 1960 году во всём СССР был один самолёт Ту-104, да и тот был переоборудован (установили в фюзеляже кресла) из бомбардировщика. В действительности Ту-104 являлся пассажирским самолётом, выпускающимся серийно советской авиационной промышленностью.

Ту-104 проектировался коллективом, возглавляемым А. Н. Туполевым, как гражданский самолёт с фюзеляжем большого диаметра и сотнями других конструктивных особенностей, характерных для пассажирских самолётов гражданской авиации. Но у Ту-104, как и у большинства вновь проектируемых самолётов, имелся прототип. Им являлся надёжный, проверенный в сотнях полётов бомбардировщик Ту-16 с двумя двигателями АМ-3 тягой по 9700 кг каждый. Другого прототипа и не могло быть, так как СССР был первой страной, создавшей реактивный пассажирский самолёт. В период с 1956 до октября 1958 года Ту-104 был единственным эксплуатирующимся реактивным пассажирским авиалайнером в мире. К 1960 году советская авиационная промышленность выпустила 200 самолётов Ту-104, а А. Б. Зубов с компанией в написанной ими истории России уверяют, что СССР имел один самолёт.

Ту-104 представлял собой огромный самолёт, который мог 115 пассажиров перевести со скоростью 800—850 километров в час на расстояние более двух тысяч километров. Гражданская авиация мира, кроме СССР, ещё не была способна на такие выдающиеся достижения. Гражданская авиация является очень важной отраслью народного хозяйства, показывающей уровень развития страны. Вот поэтому либералы-западники и прибегают к замалчиванию успехов СССР при рассмотрении данной темы.

В действительности Советский Союз в 1960-х годах опережал весь мир по количеству и качеству самолётов гражданской авиации, в том числе самолётов с турбореактивными двигателями. И если советский самолёт приземлялся в европейском аэропорту, то европейцы сбегались на него посмотреть и восхищались видом красивых, мощных, огромных самолётов. В то время ещё не было двухконтурных турбореактивных двигателей ни в СССР, ни в какой-либо другой стране мира, а обыкновенные ТРД очень шумные. Когда двигатели самолёта Ту-104 работали на взлётном режиме, то от их рёва дрожала земля, а от страха перед мощью советской державы дрожал весь мир Западной Европы, который в течение двух десятилетий догонял СССР в области гражданской авиации.