Леонид Масловский - Путь без Сталина. Потери и достижения СССР в 1953—1985 годы. Книга первая

Тут можно читать онлайн Леонид Масловский - Путь без Сталина. Потери и достижения СССР в 1953—1985 годы. Книга первая - бесплатно ознакомительный отрывок. Жанр: Историческая проза. Здесь Вы можете читать ознакомительный отрывок из книги онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть), предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2, найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации. Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.
  • Название:
    Путь без Сталина. Потери и достижения СССР в 1953—1985 годы. Книга первая
  • Автор:
  • Жанр:
  • Издательство:
    неизвестно
  • Год:
    неизвестен
  • ISBN:
    9785005521354
  • Рейтинг:
    4/5. Голосов: 11
  • Избранное:
    Добавить в избранное
  • Отзывы:
  • Ваша оценка:
    • 80
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5

Леонид Масловский - Путь без Сталина. Потери и достижения СССР в 1953—1985 годы. Книга первая краткое содержание

Путь без Сталина. Потери и достижения СССР в 1953—1985 годы. Книга первая - описание и краткое содержание, автор Леонид Масловский, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru
Это одна из немногих книг, в которой без мифов и фальсификаций, последовательно, на основании документов и воспоминаний изложены события, происходившие в СССР и с его участием в мире в период с 1953 по 1985 годы. В ней рассмотрены вредоносные действия Н. С. Хрущёва и ошибки Л. И. Брежнева во внешней политике, рассказано о прекрасной Советской стране, её промышленности и сельском хозяйстве, об оружии СССР, о войнах, в которых ему пришлось участвовать, об успехах могучей державы.

Путь без Сталина. Потери и достижения СССР в 1953—1985 годы. Книга первая - читать онлайн бесплатно ознакомительный отрывок

Путь без Сталина. Потери и достижения СССР в 1953—1985 годы. Книга первая - читать книгу онлайн бесплатно (ознакомительный отрывок), автор Леонид Масловский
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

На вертолёте Ми-6 установлен целый ряд рекордов: груз массой 12 000 кг поднят на высоту 2423 метра, 5 000 кг – на высоту 5 584 метра, 10 000 кг – на высоту 4 885 метров и множество рекордов по скорости полёта. Авиационная промышленность СССР произвела 926 этих тяжёлых уникальных машин.

Первый полёт в 1960 году совершил вертолёт Ми-10, в 1961 году – вертолёты Ми-2 и Ми-8, но в эксплуатационные подразделения они пришли позднее.

В СССР огромное внимание уделялось авиационной технике для обработки сельскохозяйственных угодий больших площадей, принадлежавших колхозам страны, а также полей совхозов. Конструкторы сумели создать авиатехнику с уникальными лётно-техническими характеристиками, а советская авиационная промышленность наладила массовый выпуск авиатехники сельхозавиации.

Лучшими в мире лётно-техническими характеристиками, необходимыми для использования в сельскохозяйственной авиации, обладали советский самолёт Ан-2 и советский вертолёт Ми-2. Ни одна страна в мире не создала для сельхозавиации авиационной техники не только лучшей, но и равной советскому самолёту Ан-2 и вертолёту Ми-2.

Самолёты СССР оснащались самым современным оборудованием. Например, даже самолёты с поршневыми двигателями оборудовались автопилотами. Один из своих полётов в 1960 году на самолёте Ли-2 описывает учёный Е. А. Федосов: «Первый полёт меня, откровенно говоря, слегка обескуражил. Как только мы взлетели и легли на курс, лётчики вышли из пилотской кабины, быстро накрыли стол, нарезали помидоров, огурцов… Я решил посмотреть, что делается в кабине пилотов. Смотрю – она пустая, штурвалы ходят сами по себе, и мы летим. Я почувствовал себя сразу как-то неуютно, озноб пробежал по спине… И вот в таком режиме, на автопилоте, мы летели почти до Волгограда. Дальше – смена ортодромий, лётчик сменил автопилоту курс, ну, а посадку, естественно, экипаж произвёл уже сам» [64, с. 88].

5.2. Военная авиация и освоение космоса

Развитие военной авиации было приостановлено Хрущёвым после развития мощной ракетной техники. Но в целом военная авиация развивалась темпами, опережающими Запад. В период с 1956 по 1964 годы в ВВС страны поступили бомбардировщики Ту-22 и Як-28, истребители МиГ-21, МиГ-25, Су-7, Су-9, и Ту-28 (Ту-128), транспортный самолёт Ан-12 и турбореактивный спортивно-пилотажный самолёт Як-32. В это же время на вооружение ВВС поступили специальные самолёты: Ил-38 – патрульный противолодочный самолёт, предназначенный для патрулирования, обнаружения, слежения и уничтожения подводных лодок противника в любое время года и суток, в любых гидрометеорологических условиях, и Ту-126 – самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и наведения.

В ОКБ Г. М. Бериева была создана первая в мире летающая реактивная двухмоторная лодка, самолёт БЕ-10, назначением которого являлись патрульная служба, морская разведка, нанесение бомбовых и торпедных ударов. Максимальный взлётный вес самолёта – 48500 кг. Затем ОКБ Бериева создало самолёт-амфибию БЕ-12, предназначенный для уничтожения подводных лодок противника.

Особенно известным среди указанных самолётов был бомбардировщик ТУ-22 – гроза для американского ВМФ, а также наземных целей и даже истребителей и средств ПВО потенциального противника. Не менее известным советским самолётом являлся истребитель МиГ-25 – один из самых выдающихся летательных аппаратов своего времени, первый в мире серийный истребитель, достигший рубежа скорости 3000 км/час. Он не был похож не на один самолёт в мире. Значительно позже его схема стала примером для подражания.

Вооружение советских самолётов со времён войны отличалось высокими боевыми качествами и надёжностью. В помощь пушкам и бомбам пришли ракеты. Автоматизация систем вооружения и управления советскими самолётами, в частности, МИГ-25, превосходила все страны мира. «Автоматизировались режимы не только бортового самонаведения, но и вывод машины на большие высоты. Этим занимался НИИ-5, создавший комплекс «Воздух-1» – вычислительную структуру, которая по данным радиолокации должна вырабатывать траекторию вывода самолёта на заданный рубеж. При этом на борт выдавались курс, скорость и высота полёта, которые шли на директорные приборы в кабину и, кроме того, могли замкнуться на автопилот и обеспечить вывод самолёта автоматически, а также – углы разворота бортового радиолокатора на цель. Локатор разрабатывался главным конструктором Фёдор Фёдоровичем Волковым из института, который когда-то возглавлял очень известный радист и основоположник самолётных РЛС Тихомиров (ныне НИИП им. Тихомирова). Локатор носил название «Смерч-А».

Ракету же поручили делать Бисновату, она должна была уметь сбивать цели на высотах более 20 км и скоростях около 3М (три скорости звука. – Л. М.). Она получила название К-40 и стала основной системой вооружения МиГ-25» [64, с. 95—96]. Системы вооружения самолёта МиГ-25 обеспечивали автоматический выход на рубеж захвата цели, захват её и атаку. Такого не смогла сделать ни одна страна мира. Даже США после получения доступа к МиГ-25 признавались в этом. А нам в то время рассказывали анекдоты, что, изучив Миг-25, японцы сказали, что СССР отстал в области электроники навсегда. И мы верили, не понимая, что советская страна идёт впереди всего мира в области ракетостроения и самолётостроения, чего нельзя достигнуть при отсталости в области электроники.

После того, как самолёт попал в руки США, советскому государству пришлось вложить большие деньги в переоснащение самолёта. В частности, сменили на всех самолётах локатор «Смерч» на локатор «Сапфир-23», а на ракету К-40 поставили головку самонаведения с ракеты К-23.

Американцы не только в 1960-х годах, но и в начале 21-го века так и не смогли автоматизировать режим перехвата цели. А мы читаем наших сегодняшних фальсификаторов, ездим в американских автомобилях и ощущаем собственную неполноценность. Но проектирование и производство любого автомобиля не может сравниться и с тысячной долей требований к техническому развитию страны и интеллектуальному уровню её народа, которые предъявляет авиационная, ракетная или ядерная отрасли промышленности. СССР произвёл 1186 самолётов Миг-25 всех модификаций и выпускал их серийно до 1985 года, то есть до прихода к власти разрушителя страны М. С. Горбачёва.

На Казанском авиационном заводе только в период с 1962 по 1969 годы произвели около 300 бомбардировщиков Ту-22 всех модификаций. Таким образом, можно утверждать, что СССР лидировал в проектировании и производстве сверхзвуковых бомбардировщиков. Долгое время Ту-22 был единственным сверхзвуковым бомбардировщиком в мире. Американцы называли изящные «Ту-22» «Блайнедерами» – «Ослепительными». «В США работы над подобной машиной начались ещё в 1948 году… В 1956 году они подняли в воздух первый Б-58 «Конвэр», вскоре достигнув скорости в 2122 километра в час. Но только в 1961 году Б-58 стали поступать в ВВС США. Машина оказалась слишком сложной и капризной. На парижской выставке 1961 года Б-58 разбился вместе с экипажем. И вот 8 лет спустя, когда Ту-22 вовсю пополняли русскую авиацию, США сняли Б-58 с вооружения и законсервировали.

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать


Леонид Масловский читать все книги автора по порядку

Леонид Масловский - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки LibKing.




Путь без Сталина. Потери и достижения СССР в 1953—1985 годы. Книга первая отзывы


Отзывы читателей о книге Путь без Сталина. Потери и достижения СССР в 1953—1985 годы. Книга первая, автор: Леонид Масловский. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Понравилась книга? Поделитесь впечатлениями - оставьте Ваш отзыв или расскажите друзьям

Напишите свой комментарий
x