Андрей Дмитревский - Мост. Про ополченцев, чекистов и бандеровцев

Если бы немцы взяли Москву, то им не пришлось бы долго искать оставшихся в столице 25 25 Осень 41-го. Передача цикла Цена Победы на радиостанции Эхо Москвы. 2006. 09. 10. // https://echo.msk.ru/programs/victory/46698/ .

Многие сталинские назначенцы не желали отдавать свои жизни за «гениального вождя и учителя», защищать Москву, не вспоминали о преданности «великому делу партии Ленина-Сталина», которую требовали от других.

Ветераны-москвичи рассказывали автору этих строк, что в октябре 41-го помойки в городе были завалены томами сочинений Ленина и Сталина, их портретами и бюстами.

Из докладной записки об обстановке в столице начальнику управления НКВД Москвы: «15 октября директор завода №445 Павел Перовский, вместо того чтобы руководить эвакуацией предприятия в город Свердловск, взял 10 тысяч рублей из кассы завода и уехал на своей машине в неизвестном направлении.

Видя паническое настроение директора, ближайшим эшелоном также уехали начальники цехов и отделов, бросив на произвол судьбы рабочих.

Они крайне возмущены бегством П. Перовского и требуют его возвращения для расправы.

Завод №574 наркомата боеприпасов СССР производит противотанковые мины, бронебойные снаряды последнего образца. Заказчиком этой продукции является Главное инженерное управление Красной Армии.

Октябрь 41-го: москвичи строят противотанковые заграждения. Фото сайта https://cdn.fishki.net/upload/post/2018/04/05/2560900/6481-protivotankovye-zagrazhdenija-na-kaluzhskoj-zastave.jpg

15 октября это управление выбыло из Москвы, не дав военпреду завода никаких указаний, куда отправлять готовую продукцию. Ее отгрузка на заводе полностью прекратилась. Скопилось 30 тысяч мин, 2 тысячи снарядов».

19 октября в Москве было введено осадное положение. Сталин не был уверен, что город удастся отстоять. По его приказу были заминированы метро, мосты, вокзалы, административные здания, ТЭЦ, другие крупные объекты, оборудование которых невозможно было вывезти на восток» 26 26 Киновидеостудия Риск. Документальный фильм Расплата (Секретные архивы НКВД). 1986 год. В СССР фильм к показу был запрещен. . В это же время, как и в Киеве, многие москвичи записывались в ополчение, продолжали работать на предприятиях, в учреждениях, строили оборонительные сооружения, вступали в партию.

Мой отец (на снимке) вступил в партию в Москве 19 октября 1941 года. Фото из семейного архива.

Так, мой отец, работавший тогда инженером НИИ железнодорожного транспорта, пути и строительства, вступил в партию 19 октября 1941 года. Он не считал это каким-то подвигом: истек кандидатский стаж, и по Уставу ВКП (б) надо было оформлять вступление. Каких-либо льгот и привилегий отец не получал из-за этого обстоятельства ни тогда, ни в последующие периоды. Как, впрочем, и большинство рядовых коммунистов.

Мама с трехлетним сыном Шуриком в декабре уехала из Москвы в эвакуацию в Сибирь. Она работала в городе Ялуторовске водителем «полуторки». До войны был призыв «Женщин – за руль!», и мама, окончив курсы шоферов, получила водительские права. Рассказывала, что местные жители поддерживали эвакуированных. Так, они помогли устроить Шурика в детский сад.

В Москву мама с Шуриком вернулись весной 1942 года, когда немцев отогнали от столицы.

Во время Великой Отечественной вновь нашла свое воплощение известная метафора Л. Н. Толстого из романа «Война и мир»: «Дубина народной войны поднялась со всей своею грозною и величественною силой, не спрашивая ничьих вкусов и правил, с глупой простотой, но с целесообразностью, не разбирая ничего, гвоздила французов до тех пор, пока не погибло все нашествие».

Из «Отчета о боевой деятельности бронепоезда литер „А“ киевских ополченцев-железнодорожников»:

«25—26 июня 1941 года на предприятиях узла сформировали два батальона народного ополчения численностью около 2000 человек.

Первыми в ополчение вступили секретарь парткома Киевского железнодорожного узла С. П. Голованев, заместитель начальника политотдела Юго-Западной дороги А. С. Тихоход, начальник пассажирского отделения станции Киев Л. В. Василевский, начальник административного отдела Управления Юго-Западной дороги Г. А. Чеканский, начальник энергохозяйства паровозной службы В. К. Мнышенко, инструктор по дефектоскопии дистанции пути №3 В. А. Лункевич, инженер СЦБ службы сигнализации и связи Б. И. Даньчевский, комсорг политотдела Л. П. Кощавцева, старший инспектор отдела приема и увольнений Юго-Западной дороги Д. М. Поплавский, начальник вокзала станции Киев-I- Пассажирский К. А. Арефьев и другие.

Вскоре они стали членами экипажей бронепоездов, построенных в Киевском железнодорожном узле.

Анатолий ТИХОХОД – командир бронепоезда литер «А» . 36 лет. До войны работал заместителем начальника политотдела Юго-Западной железной дороги.

Первый в стране бронепоезд народного ополчения – литер «А» строили мастера котельного цеха КПВРЗ Кудряшов, Борщенко, Федотов, мастер тендерного цеха Сопуенко, газосварщик Семенов и многие другие работники завода.

Руководитель республиканского ЦК партии, член Военного совета ЮЗФ Н. С. Хрущев помог со снабжением бронелистами, которыми «обшили» паровоз и бронеплощадки 27 27 Усиленные четырехосные или двухосные железнодорожные платформы с бронированным корпусом. На них размещались артиллерийские башни, пулеметы. Конструкция предусматривала межвагонные и распашные двери в каждом борту, а также люк в полу. . Из 800 добровольцев в экипаж отобрали около 80 человек.

Это были жители Киева, Одессы, Черновцов, Казатина, Павлограда, Фастова, Москвы, Горького, других городов и сел страны.

Большинство из них имели техническую и военную подготовку.

Сформировали 24 пулеметных расчета, взвод саперов, отделение связи 28 28 Для внутренней связи на бронепоездах использовались рупоры (для коротких команд), телефоны, электрозвонки и другие сигнальные устройства. Внешняя связь обеспечивалась по радио, телефону, сигнальными фонарями, посыльными. , которым командовал сотрудник 2-й дистанции СЦБ и связи Юго-Западной дороги И. И. Котлярчук, взвод путейцев во главе с опытным инженером организации «Укрстройпуть» Я. Л. Кривицким.