Александр Богданович - Галиция. 1914-1915 годы. Тайна Святого Юра

– Молчать! – рявкнул Скалой, грозно насупив брови.

Все четверо невольно попятились, втянув голову в плечи.

– Вы забываете, что сейчас война, а вам предоставляется возможность иметь гарантированный постоянный доход из российской казны. А вы думаете о сверхприбылях?

– Для вашего сведения, – вмешался Фролов, – Министерством внутренних дел России утверждена такса за запуск в баню нижних чинов в городах Европейской России: от одной до пяти копеек с человека.

– Вот видите, – подхватил Скалой, – пять копеек, а не одна! Вы не цените проявленную к вам благосклонность…

– Но где же взять столько денег для растопки котлов? – отчаянно заметил содержатель бани на Жолкевской.

– Дрова и уголь вам будут отпускаться по казенным ценам, – успокоил его помощник. – Вы, пан Рыбичко, лучше потрудитесь быстрее привести свою баню в соответствие с санитарными нормами.

– Итак, Панове, – с заметным нетерпением подвел итог Скалой, снова надевая шинель, – при отсутствии добровольного согласия нам придется принять другие меры, уже принудительного характера, что едва ли в ваших интересах.

И, не дожидаясь дальнейших возражений, генерал бросил помощнику:

– Дай им бумагу для заявлений.

Уже в дверях он обернулся и, подняв вверх указательный палец, произнес:

– Пять копеек! Включая стирку белья!

На улице генерала ждал роскошный седан, обитый внутри малиновым шелком. Блестели начищенные фары и радиатор. На дверцах экипажа виднелись следы содранного австрийского герба. Кроме автомобиля, в его распоряжении было еще ландо [93]на резиновом ходу с кожаной обивкой и двумя лошадьми в английской упряжке, которое он использовал в особых случаях.

Монументальное здание Дирекции железных дорог Галиции на Мицкевича [94], восемнадцать было построено и торжественно открыто буквально накануне войны. Сейчас здесь располагалось российское Управление Галицийских железных дорог. Чтобы добраться до него, градоначальнику достаточно было объехать Иезуитский парк.

В ходе осеннего наступления у австрийцев было захвачено более ста паровозов и свыше четырех тысяч вагонов. Около двух тысяч верст железнодорожных путей оказались в рабочем состоянии. Поэтому снабжение российских войск на этом фронте, а также вывоз в тыл раненых и пленных в первые месяцы войны производились более или менее успешно. Однако уже в Западной Галиции противник разрушал за собой железнодорожную инфраструктуру и не оставлял технику. Снабжение армий, особенно в районе Карпат, резко ухудшилось. Чтобы увеличить пропускную способность галицийских дорог, военный инженер управления начальника военных сообщений фронта генерал-майор Фельдт предложил соединить Львов с Россией широкой колеей магистрального типа, перебросить в Галицию из Варшавы сто семьдесят пять паровозов и семь тысяч вагонов, а также приобрести двести паровозов в Румынии. Но в Ставке Верховного главнокомандующего, из-за общей нестабильности на фронтах, не решались на такие радикальные меры, поэтому ограничились лишь перешивкой путей на отдельных участках.

Не встретив поддержки, генерал Фельдт подал рапорт с прошением об отчислении с занимаемой должности и назначении в действующую армию.

Миновав вытянувшуюся во фрунт охрану на входе в управление, Скалой поднялся на второй этаж, где располагались кабинеты старших чиновников. Помощник начальника дороги обсуждал с подчиненными серьезный случай на станции Львов: согласно протоколу жандармского унтер-офицера, составитель поездов крестьянин Подольской губернии Цыковской волости Иван Городинский, находясь при исполнении служебных обязанностей, принял от унтер-офицера девяносто шестого полевого подвижного госпиталя Антона Василенко денежный подарок в сумме трех рублей за ненормативную прицепку к поезду вагона с пасхальными подарками для нижних чинов.

Увидев градоначальника, чиновник незамедлительно проводил гостя в свою комнату отдыха через дверь в книжном шкафу.

Скалой плюхнулся в кресло и сразу перешел к делу:

– Скажите, Карл Осипович, вам что-нибудь известно о находящемся сейчас во Львове полковнике Алексееве?

– Военными и столичными политиками забит город, – ответил тот, доставая из шкафчика бутылку с коньяком. – Сейчас вошло в моду непременно побывать во Львове.

– Благодарю, – отказался от коньяка Скалой, не желая усиливать мучившую его в моменты душевного волнения изжогу. – У меня имеются большие сомнения насчет именно этого полковника. Не тот ли это «особый» агент, которого Брусилов решительно требовал направить во Львов для известного вам разбирательства с пустыми вагонами?

Помощник управляющего задержал рюмку у рта, но уже через секунду напряженная складка на его лбу разгладилась, и он спокойно опрокинул рюмку.

– Прошу меня извинить, – учтиво оскалился он, – мне необходимо сделать важное распоряжение. – И он подошел к столику с телефонами. – Господин Павский, – строго прокричал он в трубку, – благоволите принять меры по срочному следованию госпожи Унковской и груза по назначению! Да, все согласно указанию великого князя…

Не успел он положить трубку, как зазвонил другой аппарат.

– Только интендантские грузы… Этапные поезда на Яворов, Ходоров и Галич немедленно сократить… Еще раз прошу меня извинить, – развел он руками, закончив разговор, – сейчас все хозяйство лежит на мне: начальник с первым помощником в Киеве – решают вопрос прямого пассажирского сообщения между главными пунктами Галиции и Россией. Так чем я могу быть полезен, милостивый государь Алексей Александрович? – как ни в чем не бывало слащаво улыбнулся чиновник.

Скалой пристально посмотрел на него. Ему было нетрудно уловить ход мыслей своего бывшего агента – за столько-то лет совместной работы! Тот явно давал понять, что опасения генерала его ни в коей мере не касаются. В самом деле, его действия в их общем «предприятии» внешне соответствовали формальным предписаниям: вынужденная выгрузка следующих на фронт вагонов, осуществляемая «по причине запоздания прихода дубликатов накладных на груз», преследовала вполне оправданную цель – не создавать путаницы и простоя подвижного состава. К тому же, чтобы «избежать подобных случаев в будущем», он лично выступил с инициативой при отправке грузов составлять на каждый вагон по две сопроводительные карточки и клеить их снаружи и внутри вагона. А вот уж объяснять, как и куда расходуется выгруженный на комендантские склады груз, следует градоначальнику и его подручным в комендатуре и агентстве по снабжению города провиантом, а если что похищено – начальнику отделения временного полицейско-жандармского управления железных дорог Галиции ротмистру Ключарову.