Виталий Федоров - Рельсы жизни моей. Книга 1. Предуралье и Урал, 1932-1969

Выпив «на посошок», я простился с ребятами. И на обратном пути шёл мимо бывшего своего дома уже почти без сожаления. «Твой дом там, где ты живёшь», – успокаивал я себя.

Тётя Наташа мне предложила поужинать, но я отказался, будучи сыт и чуточку пьян. Мне нужно было лишь выспаться, поскольку назавтра предстояло отправиться в путь-дорогу.

Утром я проснулся относительно рано, встал, умылся. Хозяйка покормила меня завтраком. А затем мы с ней попрощались, и я пошёл пешком по санной дороге. Дни в декабре короткие, а мне нужно было быть на железнодорожной станции как можно раньше, чтобы вернуться домой в дневное время. К счастью, на поезда дальнего следования зимой билеты можно было купить и по прибытии поезда. Взяв билет, я сел на поезд и мысленно попрощался со своей малой родиной. Утром следующего дня я уже был на станции Поклевская.

Домой пришёл перед обедом. Подарков я никому не покупал, стремясь сохранить деньги для крупных покупок: жилья и коровы. Дома меня встретили радостно. Две тысячи рублей я маме отдал полностью. На дорогу у меня были деньги кроме этих, и в поездке я себя не ущемлял.

После возвращения домой я с некоторым удивлением для себя почувствовал желание выпить. Это было результатом недельного ежедневного употребления алкоголя. Но через пару дней желание, которое и так было не сильным, пропало. В это время мы в Первановой спиртного не употребляли.

Со второго января меня назначили перевозить почту из Талицы в Горбуновское почтовое отделение и обратно. Почта состояла из писем, газет, журналов, посылок и денежных переводов. Всё это, кроме посылок, упаковывалось в брезентовый мешок, завязывалось и скреплялось сургучной печатью. Наутро второго числа я появился в Горбуновском почтовом отделении. Меня проинструктировал заведующий: «Почта должна быть в целости и сохранности, особенно нужно следить за сургучными печатями. Доставлять её нужно в кратчайший срок, по дороге от маршрута не уклоняться и нигде не останавливаться». Даже в своей деревне, которая была по пути, мне нельзя было задерживаться. В общем, я был этаким мини-инкассатором, только без охраны и оружия. Транспортом моим была одна лошадиная сила – жеребец по кличке Рысак. Молодой, поджарый, длинноногий, светло-серой масти «в яблоках» – с бледно-розовыми крупными пятнами. Конь выглядел очень эффектно. Запрягал я его в добротную кошеву, обтянутую снаружи чёрным дерматином.

Мой рабочий день начинался довольно рано. Ещё в тёмное время я шёл на конный двор, запрягал Рысака и ехал в Горбуново за почтой. Дотуда было недалеко, около пары километров. Там я получал почту (иногда её запаковывали при мне) и уже на рассвете ехал в Талицу, опять через свою деревню. Конь был резвый, лихо носился рысью. Я сидел в кошеве «как кум королю». Дорога вела через деревню Луговую, а далее через занесённый снегом луг, потом вилась вдоль реки Пышмы и сворачивала в лес. За лесом уже был город. Я знал, где находится почтамт и сразу подъехал к нему. Увидел место стоянки. Для моего транспорта была предусмотрена коновязь. На двух деревянных столбиках высотой около метра закреплялось не слишком толстое бревно, к нему и привязывались поводки лошади. Я привязал Рысака. Другие «почтари» восхищались моим конём. Меня лишь немного тревожило то, что он и на привязи был очень неспокоен. «Соседи» его нервировали, он фыркал, хрипел и крутил головой. Если мне приходилось задерживаться на почтамте, то я частенько выходил наружу проведать коня.

Подкармливал я его сеном, а иногда и овсом. Настоявшись вдоволь на холоде, обратно он нёсся вихрем, так что не было нужды его подгонять. Но прыть куда-то исчезала, когда мы проезжали через свою деревню. Он так и норовил повернуть в сторону конного двора, переходил на шаг и недоумевал: «Почему надо идти дальше, когда мы уже дома?»

Почту в Горбуново я привозил во второй половине дня. Работа мне нравилась, я чуточку гордился, что мне доверяют материальные ценности. Проработал я там около двух месяцев. Нам сообщили, что очередь возить почту у нашей деревни закончилась.

Пару дней я побыл дома, и тут пришла команда: «Всем трактористам идти в МТС на ремонт тракторов». Приходилось вставать в шесть утра, чтобы к восьми уже быть на работе. Был конец февраля, в это время только начинало светать, а дорога до МТС занимала почти час. Трактористы же из дальних деревень жили в общежитии при МТС.

Мы ходили втроём: Тисо, Саша и я. Ходили в грязной рабочей одежде, потому что переодеваться было негде. Ремонтировали сразу несколько тракторов, поставленных в отапливаемые мастерские. Их разбирали, чинили и собирали. Мастера стремились каждому дать определённый узел для разборки-сборки. Я попал в подмастерье к штатному мастеру по ремонту: заливке, обточке и шлифовке вкладышей шатунных подшипников. С работой я справлялся и кое-чему научился у мастера Потехина. Жил он в Горбуново и ходил оттуда каждый день пешком на работу.

Нам с Тисо не пришлось ремонтировать свои трактора. Мы стали «студентами». В середине марта в МТС организовали курсы повышения квалификации механизаторов. На них записали меня и Тисо из нашей бригады, а также парня из Луговой, с которым мы учились на курсах трактористов в прошлом году. На курсы зачисляли имеющих стаж работы не менее года и с образованием не менее семи классов. Группа состояла из 25 человек, большинство из которых я не знал. Курсы вели главный механик Диденко и главный агроном Чистяков. Теорию они читали интересно, каждый по два часа в день. После четырёх часов теории следовала двухчасовая слесарная практика.

Как-то нас сводили в огромный сарай, громко называемый ангаром, где стояли более полусотни тракторов. Большая часть была отремонтирована, остальные ждали своей очереди. Но наше внимание привлекли не обычные, колёсные трактора, а гусеничные. В одном экземпляре был представлен трактор ЧТЗ. Это была громоздкая (возможно, недоделанная или переделанная) махина. Наверное, на танковом заводе в Челябинске пробовали выпустить «танк» для нужд народного хозяйства – с очень большими гусеницами, но без брони. Наверху («на каланче», как говорили) находилось сиденье тракториста, пульт управления и рычаги. У него был «пускач» – маленький бензиновый двигатель для запуска основного. Насколько мне известно, в серию он не попал, возможно, из-за большого расхода горючего.

А вот другой трактор на гусеничном ходу «СХТЗ-НАТИ», который попросту называли «Натик», был более удобен в управлении и имел почти современную кабину. На наших же колёсных тракторах кабины не было как таковой, а сиденье было железным. Каково? Я видел «Натика» в работе на поле в Горбуново.