Виталий Федоров - Рельсы жизни моей. Книга 2. Курский край

Адрес: ул. Гагарина, д. 17/2, кв. 117.

Общая площадь квартиры: 64 м 2 .

Жилая площадь: 44 м 2 .

Две комнаты по 17 м 2 .

Одна комната 10 м 2 .

Наличие в номере дома, квартире и площади двух комнат магических для нас цифр 7 и 17 обещало, что всё будет хорошо. Мы решили не тянуть и переезжать завтра же под вечер. Я пошёл к соседу, который жил напротив нас. Он работал на грузовой машине водителем. (Его жена полгода назад немного попортила нам нервишки, но это к делу не относится.)

– Завтра в конце рабочего дня я уже перевожу одного в город. Пойди с ним поговори, если он не против, я за один рейс вас обоих перевезу.

Я взял адрес и сходил к этому человеку. Оказалось, мы с ним получили квартиры в одном и том же доме, только у него был третий подъезд, а у меня восьмой. Договорились, что первыми мы погрузим свои вещи, а потом его. Разгружаться, соответственно, будем в обратном порядке.

Когда водитель приехал домой на ужин, мы попросили его поставить машину таким образом, чтобы мы могли сразу начать погрузку. Вся наша мебель была уже выставлена на улицу. Нам помогали отец и сын Видулины, а также будущий сосед по дому. Мы всё быстро погрузили, поскольку вещи были заранее собраны в узлы. Я взял у Раи ключи от квартиры, семье же предложил ехать в город автобусом. Мы заехали ко второму клиенту, погрузили его вещи. Кузов заполнился. Так мы и ехали до Железногорска – верхом на своих вещах.

Подъехали к дому, остановились у третьего подъезда. Откуда-то нашлись добровольные помощники, вызвавшиеся носить и поднимать наверх тяжёлые грузы. У восьмого подъезда начали выгружать наши вещи. Я только прикидывал, как трудно будет поднимать по узкому коридору тяжёлый холодильник, когда один молодой человек без лишних слов взвалил его себе на спину и без единой передышки дотащил до пятого этажа. Помощники не напрашивались на новоселье и вообще, кажется, работали из чистого энтузиазма, но в конце работы я всё-таки убедил их взять несколько купюр.

Вскоре приехала вся семья. Мы ввернули лампочки во все патроны и стали осматривать своё новое жилище. Оно показалось нам очень просторным. На кухне стояла действующая газовая плита. Панели на кухне, в коридоре, ванной и туалете покрашены в салатовый цвет, приятный для глаз. Стены в комнатах оклеены обоями. Мы были просто в восторге.

Маленькую комнату сразу окрестили детской. А назначение двух равномерных комнат решили определить завтра. Одна из них была с южной стороны, а другая с северной. Юг больше подходил для зала, «светлицы». Но балкон был с противоположной стороны. Мы решили, что ходить через спальню на балкон – это не дело, и в конце концов определились с выбором. Спальня у нас будет с южной стороны, а зал – с северной. Забегая вперёд, скажу, что когда я возвращался с ночных смен и ложился спать днём, в солнечные дни бывало тяжело уснуть из-за ярких и горячих лучей солнца. Тут я в полной мере ощутил «прелесть» южной стороны.

В этом доме получили квартиры многие качканарцы. Двое из них оказались у нас соседями по лестничной площадке. Рядом в четырёхкомнатной квартире получила жильё семья машиниста тепловоза Владимира Кудрявцева, а напротив – мастера железнодорожных путей Яковецкого. А на первом этаже в такой же квартире, как наша, стали жить супруги Иван и Клава. Он работал вагонником-автоматчиком, она же была стрелочницей. Помнится, я подумал, что именно эта квартира предназначалась нам, но мы от неё отказались.

Постепенно мы начали обживаться в новой квартире. Эйфория первых дней прошла, и мы стали замечать некоторые дефекты. Не знаю, что их вызвало. Наш дом строили болгарские строители в осенне-зимний период. Хотя вряд ли отечественные кадры в хорошую погоду построили бы лучше – качество новостроек в СССР всегда почему-то оставляло желать много лучшего.

Первым «чудом» была мышь, невесть откуда взявшаяся в нашей квартире и пробежавшая откуда-то со стороны туалета. Мы её изловили и отправили с мусором на свалку. Вскоре «чудо» повторилось. Снова мышка шмыгнула где-то рядом с туалетом. Это вынудило меня внимательно обследовать всё помещение. В конце концов я обнаружил, что за большой трубой, проходящей через отверстие в полу возле стены, есть небольшая щель. Спереди место стыка аккуратно зацементировано, а с обратной стороны – нет. Я замазал щель цементно-алебастровой смесью, и больше такие «гости» нас не беспокоили.

Другой недочёт обнаружился в нашей спальне. В самом центре потолка выделялись водяные разводы, испортившие побелку вокруг отверстия, куда подвешивался патрон освещения. Видимо, это произошло ещё во время строительства, поскольку после того, как мы исправили дефект, он больше не повторялся. Таким же образом мы подправили угол в зале около балкона, который намокал во время любого дождя.

Но всё это казалось мелочью, поэтому мы всё делали сами, ни с кем не советуясь и никуда не жалуясь. Главное – у нас была собственная трёхкомнатная квартира!

Дорогу из карьера на фабрику дробления построили. Осталось натянуть контактную сеть. Тут-то и припомнились мои замечания к проекту по поводу того, что через реку её проложить «забыли». А в последний момент выяснилось, что и опоры там было ставить негде – слишком широк и глубок оказался овраг, по которому протекает река. Пришлось нам из карьера возить грунт и мелкую скальную породу, чтобы засыпать низину с обеих сторон. Возили грунт тепловозами в вагонах-самосвалах, называемых думпкарами.

Однажды я выгрузил вагон, а закрываться он не захотел. Все мои усилия закрыть его не увенчались успехом. Тут машинист, уже не молодой человек, спустился с тепловоза и, не предупредив меня, открыл кран на повторную разгрузку. Кузов дёрнулся, передняя его часть поднялась вверх. Наполовину прикрытый борт, возле которого я стоял, вдруг двинулся на меня. Я еле успел отскочить. С моего места думпкар выглядел, как самолёт на взлёте, полуоткрытые борта напоминали крылья. В таком положении мы его дотянули до станции Карьерная и отцепили на запасном пути. Сами же продолжили работать с оставшимися исправными вагонами. А этот думпкар в таком состоянии простоял довольно долго, наверное, месяца два.

Когда закончили отсыпку грунта в овраг, меня перевели на станцию Отвальная на перевозку вскрыши [22] Вскрыша – пустая порода, покрывающая залежи полезного ископаемого и вынимаемая при его добыче открытым способом. (Прим. авт.) . Работал я на тепловозе ТЭ3. Они выпускались с завода двумя секциями общей мощностью 4000 л. с., каждая из секций на шести осях. Использовались в такой комплектации на магистральных путях с тяжёлыми поездами. А на промышленных путях секции чаще всего разъединяли, и получали два тепловоза мощностью каждый по 2000 «лошадок». Наша секция «Б» была прицеплена к шести стотонным вагонам. Машинистом у меня был мужчина по фамилии Бондарь.